Toyota explica su misión casi "imposible" de mejorar su coche del WRC

Toyota tuvo que tirar de "algunos favores y trucos" para completar el trabajo casi "imposible" de actualizar su coche del Mundial de Rallies tras el cambio de reglamento a última hora para 2025. La marca, vigente campeona de constructores del WRC, estrenó con éxito las actualizaciones de su GR Yaris, para lo que tuvo que gastar tres comodines de homologación en el Rally de Montecarlo de la semana pasada.

Un cambio en el reglamento técnico el año pasado, para dejar atrás la potencia híbrida y reducir el restrictor de aire a 35 mm, obligó a Toyota a tomar medidas y desviarse de su plan de desarrollo previsto para 2025. Según el director técnico, Tom Fowler, el equipo disponía de entre seis y ocho semanas para completar sus mejoras a tiempo para el inicio de la nueva campaña, pero logró la hazaña gracias a una "gran colaboración" entre departamentos y proveedores.

En ese periodo, la firma japonesa pudo mejorar su motor, los árboles de levas, el colector de escape y producir nuevas relaciones de cambio, después de haber pretendido originalmente mejorar su diferencial, un desarrollo que se ha congelado tras la pérdida de potencia híbrida.

"Lo importante del equipo es que nos dimos cuenta cuando quedaban como máximo seis u ocho semanas de que el desarrollo tenía que cambiar, y conseguimos hacer nuevos árboles de levas, un nuevo colector de escape y cinco relaciones de cambio en ese tiempo", declaró Fowler a algunos medios de comunicación, entre ellos Motorsport.com.

"Ha sido una gran colaboración entre el departamento de motor, el departamento de transmisión y el proveedor para conseguirlo. Si calculas el tiempo que se tarda en fabricar los engranajes, los colectores y los árboles de levas, si utilizas los plazos de entrega estándar es imposible, así que tuvimos que hacer algunos favores y trucos para conseguirlo. Es un mérito de nuestros ingenieros y diseñadores", siguió.

Sébastien Ogier, Vincent Landais, Toyota Gazoo Racing WRT Toyota GR Yaris Rally1

Foto: Toyota Racing

"Si tienes un restrictor más pequeño, las características del motor cambian, sobre todo en la gama de revoluciones, por lo que se hace más importante utilizar las revoluciones por minuto más bajas que antes, lo que afecta a la puesta a punto del motor, así que los comodines se cambiaron en el último momento. Siempre tenemos un motor nuevo para Montecarlo, y cambiamos el plan de desarrollo en octubre y noviembre del año pasado, cuando se conoció el tamaño".

"Hicimos unos árboles de levas y un colector de escape que están ajustados específicamente para el nuevo tamaño de admisión. Así que son dos comodines en el motor para esas piezas. Al mismo tiempo, hemos utilizado un comodín de chasis para cambiar las relaciones de la caja de cambios, una variación de última hora que no teníamos previsto hacer".

Todas las mejoras se instalaron en tres de los cinco GR Yaris en Montecarlo, mientras que Takamoto Katsuta y Sami Pajari recibirán el paquete completo para 2025 más adelante. Sébastian Ogier y Elfyn Evans lograron un doblete para la marca, mientras que Kalle Rovanperä terminó cuarto.

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