ŠKODA presenta su nuevo contendiente en el WRC 2, el FABIA RS Rally2

Mladá Boleslav, 14 de junio – A través de un espectacular y multitudinario evento, ŠKODA Motorsport ha presentado el nuevo ŠKODA FABIA RS Rally2, el vehículo con el que competirán en Campeonato Mundial de Rallies de la FIA de la temporada 2022 con el equipo Toksport WRT, además de que contarán con el apoyo de la fábrica.

Este coche se basa en la cuarta generación del FABIA, y como sucesor del FABIA Rally2 evo, el más exitoso en los últimos años, cuenta con un nuevo motor y tecnología mejorada gracias a una extensa serie de pruebas sobre todo tipo de terrenos.

Galería: las fotografías del nuevo ŠKODA FABIA RS Rally2 

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Entre las mejoras destacan el avance en maniobrabilidad, así como el tren motriz y la electrónica y, como aseguran desde el fabricante checo, "está perfectamente equipado para cosechar victorias y títulos en el futuro para los equipos clientes".

El director de ŠKODA Motorsport, Michal Hrabánek, explicó de primera mano cómo se había hecho realidad este vehículo: " Detenerse significa quedarse atrás, lo cual es especialmente cierto en el deporte del motor".

"Por eso, a la hora de desarrollar el nuevo FABIA RS Rally2, hemos aplicado la experiencia adquirida con el modelo predecesor y hemos perfeccionado cada detalle", dijo el máximo responsable de la firma. "Nuestro objetivo era hacer evolucionar el coche de rally más exitoso del mundo".

"Estoy muy orgulloso de todo el equipo de ŠKODA Motorsport, que se ha esforzado por alcanzar este objetivo con gran dedicación", continuó Hrabánek. "También me gustaría expresar mi agradecimiento a nuestros compañeros encargados de la fase de desarrollo en serie".

"La cuarta generación del FABIA nos ha proporcionado la base perfecta para el FABIA RS Rally2", aseguró el director de ŠKODA Motorsport.

El ŠKODA FABIA RS Rally2 entra dentro de la categoría de Rally2 del WRC, y para ser el rival a batir, ha perfeccionado su propulsor, desarrollando un motor turboalimentado de 1,6 litros capaz de generar 289 CV de potencia tomando como referencia el 2.0 TSI de las unidades EA888. El reglamento de la FIA para esta clase exige estos motores, y con un nuevo software de control de motor, un restrictor de 32 milímetros y los cuatro cilindros, tiene un par máximo de 430 Nm.

Pero esto no es todo, ya que los checos han aumentado la carrocería a lo ancho para proporcionar al coche una distancia entre ejes mayor, lo que beneficia a la distribución del peso.

Aunque si en algo destaca la máquina de la compañía de Mladá Boleslav, es en los frenos, más que necesarios para arañar milésimas al cronómetro que pueden ser claves al cruzar la meta. Con unos discos que varían de 355 a 300 milímetros dependiendo del terreno, es capaz de soportar temperaturas de hasta 700ºC, y se refrigeran a la perfección gracias a las mejoras que han realizado en la marca.

Por si esto fuera poco, el coche posee una jaula antivuelco formada por 35,8 metros de tubos de acero para mantener seguros a los pilotos y copilotos que estén en el habitáculo, además de haber creado un depósito de combustible muy protegido para disminuir al máximo el riesgo de incendio.

En cuanto al chasis, el FABIA RS Rally2 ha alargado el recorrido de la suspensión, así como de los puntales MacPherson, pero los ingenieros checos han logrado reducir la fricción de los amortiguadores, sin restar eficiencia al rápido cambio secuencial de cinco marchas, el cual se realiza mediante dos diferenciales en las cuatro ruedas y la durabilidad de los componentes.

Con todo esto, el vehículo con sello de la República Checa puede alcanzar una velocidad máxima cercana a los 200 km/h, nada desdeñable teniendo en cuenta que se trata de un participante del WRC que debe ser polivalente tanto en asfalto como en grava y nieve.

La aerodinámica tampoco se ha dejado a la suerte, y el FABIA RS Rally2 cuenta con una carga mejorada, donde la fuerza de arrastre casi se ha duplicado, y encaja con los modelos deportivos de la serie RS, el OCTAVIA RS y el ENYAQ COUPÉ RS iV.

El especialista en aerodinámica del departamento de Desarrollo Técnico de ŠKODA AUTO, Lukáš Vojík, señaló: "Algunos elementos aerodinámicos presentes en el modelo de producción también han demostrado su eficacia en el coche de rally".

"En comparación con su predecesor, con este modelo hemos prestado más atención a la aerodinámica y hemos examinado minuciosamente cada detalle", admitió. "Nuestro objetivo principal era conseguir una mayor fuerza de arrastre para alcanzar una mayor velocidad en las curvas y mejorar la conducción, al mismo tiempo que se incrementa la eficiencia aerodinámica del coche".

Todos estos detalles que mejoran el rendimiento están muy bien, pero hasta los mejores y más experimentados pilotos fallan, por lo que los accidentes están a la orden del día en competiciones del máximo nivel. Para ello, ŠKODA ha preparado una estructura que absorbe todos los golpes posibles, con unos paneles compuestos por cinco capas de carbono 280 y una de Kevlar 300, que es la más cercana al piloto y copiloto para protegerlos de posibles fragmentos afilados de carbono. También cuenta con una espuma absorbente de energía que debe ser aprobada por la FIA que se encarga de reducir la energía del impacto, y no faltan los asientos especiales de competición, los arneses de seis puntos y el equipamiento personal, el cual incluye sistema obligatorio para la cabeza y el cuello (HANS).

El último detalle respecto a la seguridad, aunque es poco probable que aparezcan las llamas gracias a la capa envolvente en el depósito de combustible, el FABIA RS Rally2 dispone de sistema automático de extinción de incendios a bordo, con ventanillas laterales de policarbonato fácilmente retirables, toberas en la cabina y el compartimento del motor, y un extintor manual en el resposapiés del copiloto, aunque todo esto también puede activarse desde el exterior.

En definitiva, este ŠKODA  FABIA RS Rally2 es el coche ideal para los equipos clientes que quieran dejar huella en el WRC gracias a sus prestaciones y sus dilatados 127 años de experiencia en el mundo del motor.