Suscribirse

Regístrate gratis

  • Accede rápidamente a tus artículos favoritos

  • Gestiona las alertas de noticias y pilotos favoritos

  • Haz que tu voz se escuche comentando los artículos

Motorsport Sin Anuncios

Descubre el contenido premium
Suscribirse

Edición

España España
Artículo especial

WRC 2022: reglas, nuevos coches, pilotos, rallies y más

Todo sobre la temporada 50 del Campeonato del Mundo de Rallies, el WRC 2022. Reglas, coches, calendario, equipos, pilotos y más.

Los coches del WRC 2022

La nueva era del Rally1, centrada en los coches con motor híbrido, ha supuesto la mayor modificación del reglamento de la categoría desde la anterior generación, y promete ofrecer la temporada más imprevisible de las últimas décadas.

El pasado curso, el WRC se despidió de sus monstruos "modernos del Grupo B", y las nuevas bestias de 500 CV están listas para ser liberadas en los caminos más duros del mundo.

Toyota, Hyundai y un rejuvenecido M-Sport, que se beneficia de un mayor apoyo de Ford, han estado trabajando sin descanso en la fabricación de sus nuevos coches. Cada uno de ellos parte de una página en blanco, y nadie sabe qué marca se llevará la gloria.

En el Rally de Montecarlo de este fin de semana, que da comienzo al WRC 2022, también veremos nuevas alineaciones de pilotos y al final del año habrá un cambio de campeón del mundo, ya que el ganador del título del año pasado, Sébastien Ogier, sólo disputará una temporada parcial con Toyota.

Nuevas reglas Rally1 del WRC

El reglamento del Rally1 está diseñado para llevar al WRC a un futuro mucho más sostenible y para atraer a nuevos fabricantes. Eso ha dado lugar a que Hyundai, Toyota y M-Sport Ford diseñen y construyan coches totalmente nuevos en torno a un nuevo chasis espacial de acero más seguro.

El mayor cambio en los coches es la introducción de una unidad híbrida obligatoria de 100 kW acoplada al motor de combustión interna turboalimentado de 1,6 litros, el único componente clave que se mantiene de la anterior generación de coches. En conjunto, esto permitirá que el tren motriz desarrolle 500 CV que se utilizarán en ráfagas cortas en cada etapa.

¿Cómo funciona el sistema híbrido de los coches del WRC?

Los pilotos tendrán que utilizar la potencia híbrida en cada etapa, con aumentos de potencia activados por el pedal del acelerador, mientras que se desbloquearán más aumentos mediante la regeneración de energía durante los movimientos de frenada en cada etapa.

Los pilotos tendrán que regenerar 30 kilojulios de energía antes de que se conceda otro impulso que se utilizará la próxima vez que toquen el pedal del acelerador.

Los 130 caballos extra se entregan mediante el uso de tres mapas de motor homologados a medida, seleccionados por los equipos, en función del tipo de etapa y de las condiciones.

Determinados por la FIA y los organizadores del evento, los pilotos deberán recorrer partes de los tramos de carretera y alrededor de los parques de servicio del evento en el modo totalmente eléctrico.

En modo totalmente eléctrico, el coche tiene una autonomía de 20 km, mientras que su batería de 3,9 kWh, que funciona a 750 voltios, puede enchufarse y recargarse en el parque de servicio en 30 minutos. La unidad híbrida puede soportar un impacto de 70G.

Además, los coches funcionarán con un combustible 100% sostenible.

Más sobre el híbrido:

Nuevo chasis espacial más seguro en los coches del WRC

El chasis ya no se construye en torno al coche de producción y los equipos construyen sus máquinas desde cero. Los nuevos chasis espaciales de acero, más resistentes y seguros, regulados por la FIA, forman la base del coche, construido por primera vez con una distancia mínima entre ejes.

Según las pruebas e investigaciones de la FIA, los impactos laterales mostraron una reducción del 51% en la intrusión. La sección del techo puede absorber la energía hasta un 115% mejor que una carrocería anterior del WRC reforzada por una jaula antivuelco tradicional. Un impacto frontal contra un obstáculo rígido dio como resultado un 70% menos de intrusión en la zona del mamparo, protegiendo los pies y las piernas de los tripulantes.

Thierry Neuville, de Hyundai, ya ha elogiado el nuevo chasis más seguro tras haberle permitido salir airoso de un fuerte accidente en los test de diciembre.

Los coches del WRC 2022, más pesados

Los coches serán hasta 70 kg más pesados que sus predecesores, principalmente a la incorporación del sistema híbrido. En total, los coches Rally1 pesarán unos 1.260 kg.

Ford Puma Rally1 livery

Reducción de la aerodinámica en el WRC 2022

La nueva normativa ha suprimido los dispositivos aerodinámicos adicionales, como los alerones y los flicks que se añaden a la carrocería fuera del splitter delantero y el alerón trasero. La carga aerodinámica total creada y su efecto en el coche se ha reducido en aproximadamente un 15% en comparación con la generación anterior del WRC.

Cambios en la conducción de los coches del WRC

Los diferenciales centrales que se utilizaban para afinar la conducción están ahora prohibidos en favor de unos diferenciales mecánicos de deslizamiento limitado delanteros y traseros más sencillos que ofrecen un reparto fijo de la fuerza de torsión al 50/50 entre las ruedas delanteras y las traseras.

El recorrido de la suspensión se ha reducido a 270 mm. Aunque eso no tendrá ningún efecto sobre el asfalto, la diferencia se notará en los rallies de grava más duros.

Neumáticos y frenos de los Rally1 del WRC

Para hacer frente al peso extra de los coches, Pirelli ha modificado la construcción de sus neumáticos para contrarrestar los efectos de la carga extra y el desgaste que se produce en la goma. En los rallies de asfalto se utilizarán discos de freno de 300 m refrigerados por aire, mientras que en las pruebas de grava se instalarán versiones de 370 mm.

Los equipos y pilotos del WRC 2022 con los Rally1 

Toyota Gazoo Racing - Toyota GR Yaris Rally1

Pilotos: #33 Elfyn Evans/Scott Martin, #69 Kalle Rovanpera/Jonne Halttunen, #1 Sebastien Ogier/Benjamin Veillas/#4 Esapekka Lappi/Janne Ferm* (compartiendo el tercer coche) #18 Takamoto Katsuta/Aaron Johnston

Team Toyota

La decisión de Ogier de disputar solo algunas rondas provocó un ajetreado mercado de pilotos, ya que Toyota, Hyundai y M-Sport tuvieron que remodelar sus alineaciones.

Elfyn Evans, subcampeón de los dos últimos años, permanece en Toyota junto al dos veces ganador de rallies Kalle Rovanpera, mientras que Esapekka Lappi ha vuelto a la máxima categoría del WRC para compartir el tercer GR Yaris con Ogier.

Lappi consiguió su única victoria en el WRC con Toyota en Finlandia en 2017, y se le presenta una segunda oportunidad después de salir del radar tras su paso por Citroën y M-Sport. Takamoto Katsuta continúa en el coche de desarrollo de Toyota tras conseguir un podio el año pasado.

Toyota ha optado por desarrollar su coche Rally1 en torno a su último modelo GR Yaris.

Toyota Gazoo Racing 
 Yaris Rally1

Hyundai Motorsport - Hyundai i20 N Rally1

Pilotos: #11 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe, #8 Ott Tanak/Martin Jarveoja, #2 Oliver Solberg/Elliott Edmondson/#6 Dani Sordo/Candido Carrera*(compartiendo el tercer coche)

Team Hyundai

Hyundai logró renovar a Thierry Neuville y al campeón de 2019 Ott Tanak como pilotos titulares, y ha fichado al joven Oliver Solberg para sustituir a Craig Breen y compartir su tercer i20 con el experimentado español Dani Sordo.

La marca coreana fue el último de los fabricantes en comprometerse con el nuevo reglamento y ha estado jugando a ponerse al día con el desarrollo del nuevo I20 N. El equipo realizó una simulación completa de rally de su coche prototipo en Italia antes de lanzar su apuesta final.

Además, Hyundai no cuenta con un director de equipo permanente tras la marcha de Andrea Adamo por motivos personales. El director del tren motriz, Julien Moncet, ha asumido el papel de subdirector del equipo.

.

Hyundai i20 N Rally1 WRC car

M-Sport Ford - Ford Puma Rally1

Pilotos: #42 Craig Breen/Paul Nagle, #44 Gus Greensmith/Jonas Andersson, #16 Adrien Fourmaux/Alexandre Coria, #19 Sebastien Loeb/Isabelle Galmiche (solo en Montecarlo)

Team Ford

El mayor cambio se ha producido en M-Sport, que pasa de dos coches a cuatro para algunas pruebas de 2022.

Breen ha sido recompensado con un contrato a tiempo completo tras una serie de apariciones estelares en Hyundai y pilotará el muy Ford Puma de atrevido aspecto junto a Gus Greensmith y Adrien Fourmaux, ambos renovados.

El francés se está preparando para su primera temporada completa tras impresionar el pasado curso. M-Sport también ha dado un golpe de efecto al conseguir que Sébastien Loeb conduzca un cuarto Puma en Montecarlo.

M-Sport ha pasado dos años desarrollando el Puma junto a Ford en Estados Unidos tras un aumento del apoyo de los del óvalo azul. Ford enviará tres ingenieros a Montecarlo para ayudar al equipo.

Hay mucho optimismo en torno al coche, dado el éxito anterior de M-Sport en la fabricación de coches muy competiticos en el inicio de un nuevo reglamento. El equipo ganó el doblete de pilotos y fabricantes en 2017, cuando se introdujo el último conjunto de normas.

Ford Puma Rally1 livery

Dos leyendas vuelven a luchar

Los dos pilotos más exitosos del WRC, Loeb, nueve veces campeón, y Ogier, ocho veces, disputarán temporadas parciales.

Las leyendas francesas se enfrentarán por primera vez en Montecarlo, una prueba que han ganado en 15 ocasiones entre ambos.  

Loeb pilotará el Puma con su nueva copiloto Isabelle Galmiche sólo en Montecarlo, aunque no está del todo descartado que dispute algún rally más.

Asimismo, Ogier sólo está confirmado para Montecarlo, pero competirá en otras pruebas y también lo hará con un nuevo copiloto, Benjamin Veillas, que sustituirá al retirado Julien Ingrassia.

Nine-time champion Loeb will make his WRC comeback in a limited programme with M-Sport

Vuelven los rallies fuera de Europa

Se ha confirmado un campeonato de 13 rondas para 2022 según va recuperando el WRC cierta normalidad tras la pandemia de COVID-19.

Como siempre, Montecarlo da el pistoletazo de salida a la temporada antes de la vuelta a la nieve del Rally de Suecia, ausente del calendario el año pasado.

Las famosas carreteras de grava de Nueva Zelanda y el final de temporada de Japón, ambos víctimas de la COVID, vuelven junto con las clásicas Safari (Kenia) y Acrópolis (Grecia), que el año pasado tuvieron un regreso triunfal. Croacia ha conservado su lugar tras su exitoso debut en 2021, mientras que el WRC aún debe confirmar la ubicación de otra prueba de asfalto en agosto.

Fast gravel stages of New Zealand return for the first time since 2012, when Loeb took victory for Citroen

Calendario 2022 del WRC

Fecha

Rally

Superficie

20-23 de enero

Monte-Carlo

Mixto

24-27 de febrero

Suecia

Nieve

21-24 de abril

Croacia

Asfalto

19-22 de mayo

Portugal

Grava

2-5 de junio

Italia

Grava

23-26 de junio

Kenia

Grava

14-17 de julio

Estonia

Grava

4-7 de agosto

Finlandia

Grava

18-21 de agosto

Por confirmar

Asfalto

8-11 septiembre

Grecia

Grava

29 de septiembre-2 octubre

Nueva Zelanda

Grava

20-23 octubre

España

Asfalto

10-13 de noviembre

Japón

Asfalto

Kalle Rovanpera, Jonne Halttunen, Toyota GR Yaris Rally1

Cómo seguir el WRC en 2022

Motorsport.com estará presente en Montecarlo y en el resto de rallies para darte las mejores crónicas, información y noticias.

Además, Motorsport.tv también ofrecerá sus highlights durante y después de cada ronda del WRC en 2022.

De pago

WRC Plus All Live dará cobertura en directo cada etapa y en cada rally.

Forma parte de la comunidad Motorsport

Únete a la conversación
Artículo Anterior Loeb: "No sé qué haré, de momento, solo un rally"
Siguiente artículo WRC: Ogier no pierde el tiempo y lidera el Shakedown de Montecarlo

Mejores comentarios

Regístrate gratis

  • Accede rápidamente a tus artículos favoritos

  • Gestiona las alertas de noticias y pilotos favoritos

  • Haz que tu voz se escuche comentando los artículos

Motorsport Sin Anuncios

Descubre el contenido premium
Suscribirse

Edición

España España