Para Neuville, el Rally de Finlandia fue "demasiado rápido"; sus rivales discrepan

Thierry Neuville considera que el Rally de Finlandia del WRC del pasado fin de semana fue "demasiado rápido", tras un número inusual de accidentes de gran repercusión en la cita del Mundial de Rallies disputada sobre tierra y caracterizada por su alta velocidad.

La prueba de Finlandia es famosa por sus tramos de tierra ultrarrápidos; el rally de 2026 ha sido el segundo más rápida de la historia del WRC, con una velocidad media de 128,2 km/h, quedándose a las puertas del récord, establecido el año pasado.

Neuville había pronosticado que el rally, con un recorrido en el que el 66 por ciento de los tramos eran diferentes respecto al año pasado y sin chicanes virtuales, sería el más rápido de la historia, una hazaña que se habría podido lograr si la lluvia del viernes hubiera amainado.

El campeón del mundo de 2024 fue uno de los muchos pilotos que sufrieron problemas durante el fin de semana, ya que dañó la suspensión delantera izquierda de su Hyundai tras salirse de la pista en el quinto tramo. Sin embargo, su accidente fue leve en comparación con los de sus rivales de Rally1, ya que Sébastien Ogier, Elfyn Evans, Martins Sesks y Esapekka Lappi volcaron sus coches.

Cuando se le preguntó por los retos de la prueba y por la cantidad de incidentes que se produjeron, Neuville declaró a Motorsport.com: "Es la velocidad. Es súper, súper rápido y, sinceramente, ha sido demasiado rápido. Las velocidades medias han sido de 145 km/h, 147 km/h. En algunos tramos, es simplemente demasiado rápido y las carreteras eran demasiado rectas".

"El rally debería ser más lento. Este es el Rally de Finlandia más rápido que he corrido nunca", sentenció. Pero, aunque Neuville fue muy franco en su opinión sobre las velocidades a las que tenían que circular los coches, sus rivales no compartían su punto de vista.

Elfyn Evans, Scott Martin, Toyota Gazoo Racing WRT Toyota GR Yaris Rally1

Photo by: Toyota Racing

"Si dices que el rally es demasiado rápido, simplemente pondrán chicanes y eso no cambiará nada ni supondrá ninguna diferencia", declaró a Motorsport.com el líder del campeonato, Elfyn Evans.

"No creo que [haya ninguna razón para los accidentes]; creo que todo el mundo está apretando al máximo y eso forma parte de este deporte hoy en día. Creo que, como los coches no derrapaban, la gente piensa que a veces no vamos tan rápido, pero puedo decir que sí que [vamos rápido]".

«Obviamente, los márgenes son estrechos y las prestaciones del coche son increíbles, así que hay que estar muy atento para marcar la diferencia. Por supuesto, los márgenes son muy estrechos, y estas cosas pueden pasar".

En respuesta a los comentarios de Neuville, su compañero de equipo, Adrien Fourmaux, afirmó: "El rally es demasiado rápido en cuanto te haces mayor", aunque sí explicó que la falta de adherencia constante contribuyó al aumento de los accidentes graves.

"Solo hubo tres coches que no sufrieran daños, los de Sami Pajari, Oliver Solberg y el mío. Todos los demás han dañado el coche al chocar contra los árboles o al dar una vuelta de campana. Todo el mundo ha pasado por momentos difíciles, eso está claro. El agarre este año, en comparación con 2025, ha sido mucho más irregular. Variaba mucho más y la superficie estaba mucho más compacta, lo que dificulta que el neumático se agarre bien".

Jon Armstrong, de M-Sport-Ford, considera que los pilotos simplemente se han visto obligados a asumir más riesgos para intentar obtener una ventaja, ya que la competición en los primeros puestos se ha vuelto increíblemente reñida.

Jon Armstrong, Shane Byrne, M-Sport Ford World Rally Team Ford Puma Rally1

Photo by: M-Sport

"Ha habido muchos accidentes", declaró Armstrong a Motorsport.com. "Está la retransmisión de Rally TV, donde todos podemos ver lo que hacen los demás y, como he dicho, te permite prepararte y saber a qué ritmo debes ir a fondo".

"Pero eso también significa que todos estamos muy igualados en cuanto a rendimiento, así que tienes que empezar a arriesgar más en más tramos, intentar sacar más velocidad en otras secciones en las que quizá no querrías ir tan rápido".

"Pero, si algo sale mal o tomas una trazada ligeramente incorrecta, es muy fácil acabar teniendo un accidente. Así que creo que eso es lo que ha estado pasando, y sin duda es una pena. Pero, como he dicho, eso es parte del espectáculo del rally. Pero no queremos correr riesgos tan grandes a la velocidad a la que vamos, cuando superamos los 150 km/h. Cuando te pones el casco, eso es lo importante. Solo te concentras en la velocidad, y para eso estamos aquí".

"Si tienes un accidente aquí, no va a ser uno menor. Pero tampoco es que no haya otros rallies peligrosos. Es algo inherente a este deporte. Y hay formas de ralentizar un poco las etapas, quizá con algunas chicanes. Pero es el Rally de Finlandia, así que eso [la velocidad] es lo que le encanta a todo el mundo. Estoy seguro de que también pueden encontrar carreteras más lentas. Pero el problema es que se deterioran un poco más", cerró.