El WRC confía en que las reglas Rally1 de 2025 atraigan a nuevas marcas

El WRC confía en que la evolución de las nuevas reglas del Rally1, que se espera que incluyan un mayor uso de la potencia híbrida, atraigan a nuevos fabricantes a la categoría.

El WRC confía en que las reglas Rally1 de 2025 atraigan a nuevas marcas
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El WRC ha estado trabajando junto con la FIA para desarrollar el futuro de la máxima categoría del rally, desde el lanzamiento del reglamento híbrido del Rally1 la pasada temporada

Esto ha derivado en una serie de discusiones con los fabricantes que ya participan en la categoría, así como con otras marcas que actualmente no compiten en ella, con el fin de entender el reglamento previsto para 2025 en adelante, el cual se espera que atraiga a nuevos fabricantes al WRC. 

Se espera que la evolución del reglamento Rally1 se presente oficialmente en unos dos meses.

La nueva normativa se basará en los actuales Rally1, que cuenta con coches construidos con un chasis más resistente y más seguro, propulsados por un motor de combustión interna turboalimentado de 1.6 litros acoplado a una unidad híbrida de 100kW (el equivalente a 134cv) que puede generar hasta 500 caballos de potencia cuando se activa el sistema híbrido. 

El WRC ha insinuado que entre sus planes para el nuevo reglamento figura una ampliación de la unidad híbrida actual, dado que el sistema construido por Compact Dynamics es mucho más completo. Esto podría suponer un mayor uso de los modos híbrido y EV durante los rallies.

También se espera que el nuevo reglamento ponga más énfasis en el uso de combustible 100% sostenible, del que el WRC ha sido pionero.

"Cuando se trata del reglamento técnico, nuestro director deportivo, Peter Thul, ha estado muy involucrado con la FIA", dijo el director de eventos del WRC, Simon Larking, a Motorsport.com.

"Hemos decidido que anunciaremos la próxima homologación técnica en los próximos dos meses porque queremos anunciar con claridad y seguridad lo que va a pasar a partir de 2025. Ya empezamos a hablar de eso de forma pública y privada en Montecarlo el año pasado".

"Será una evolución, no una revolución. Todo el mundo está contento con el híbrido y creo que podemos llegar a algo más si seguimos por este camino. Como promotor del WRC, sé que tenemos que hacer más sobre el hecho de que somos el primer campeonato del mundo en empezar a utilizar combustible sostenible", añadió.

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"Le ganamos a todos, e incluso la Fórmula 1 está dando mucha importancia a que se empezará [a usar combustible sostenible] en 2026. Creo que eso lo dice todo sobre este campeonato, estamos por delante en muchos aspectos". 

"Tenemos que hacer más con el híbrido, lo sabemos. Creo que tiene que ser una parte un poco más importante en nuestro campeonato, en concreto el modo EV, y debemos convertirlo en una parte más dominante en la competición".

"Esa [unidad] híbrida aún tiene capacidad en términos de batería y de mayor regeneración. Tenemos que ver si podemos aumentar su impulso y su relevancia en los tramos de carretera en modo EV".

Motorsport.com cree que Skoda, Alpine y el Grupo Stellantis, propietario de las marcas Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot y Vauxhall podrían interesarse por el WRC si se modifica la normativa en un futuro. Es más, se cree que el WRC ya ha mantenido conversaciones con todas esas marcas.

Larkin cree que el nuevo reglamento Rally1 para 2025 proporcionará estabilidad para permitir que nuevos fabricantes inviertan, pero considera que sólo se necesita un fabricante más en Rally1, más allá de las actuales Toyota, Hyundai y Ford, representada a través de M-Sport

"Sí [creo que atraerá a nuevas marcas] porque creo que hay una estabilidad en el reglamento, y sabemos que eso hace que haya más probabilidad de que que alguien esté dispuesto a invertir, porque saben que hay una ventana fija para anunciar esa inversión inicial", añadió Larkin.

"Creo que todo el mundo estará de acuerdo en que contar con un sólo fabricante más sería el número ideal. Creo que cuatro es un número perfecto, más de cuatro creo que es demasiado".

"Tenemos una plataforma estable de televisión y promoción, y nuestras cifras de audiencia son buenas. Un fabricante más no perjudicaría a los tres actuales", aseguró.

Sébastien Ogier, Toyota Gazoo Racing WRT, Mohammed Ben Sulayem, FIA President

El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, que asistió al Rally de Montecarlo el pasado fin de semana, está de acuerdo en que se precisa que haya interés por parte de los fabricantes, pero afirma el hecho de que en el WRC haya solo 3 firmas no supone un problema

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Sin embargo, Ben Sulayem subraya que el futuro del WRC debería ser más sostenible desde el punto de vista de los costes, ya que los coches actuales cuestan alrededor de un millón de euros.

"Necesitamos a los fabricantes, pero también a los recién llegados, por lo que los rallies asequibles son muy importantes para nosotros", declaró Ben Sulayem en Montecarlo ante los medios de comunicación, entre ellos Motorsport.com.

"Si queremos que crezca el automovilismo, tenemos que hacerlo asequible. También creo que deberíamos vigilarlo todo más para asegurarnos de que los gastos no aumenten", concluyó.

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