Más de 10 'preparadores' muestran interés en las reglas del WRC 2027

Según la FIA, más de diez "preparadores" o "tuners" han mostrado interés en el nuevo reglamento técnico del Campeonato Mundial de Rallyes para 2027.

El año que viene, el WRC se embarcará en una nueva era técnica que tiene como objetivo aumentar el número de constructores que compiten en la máxima categoría del rally.

El nuevo reglamento técnico, que tendrá una vigencia de 10 años, está diseñado para ser más asequible y flexible, con el fin de atraer no solo a los fabricantes, sino también a los preparadores. Los coches se fabricarán con un límite de coste de 345.000€, tendrán una potencia aproximada de 300 caballos, contarán con un chasis de estructura espacial y utilizarán algunos componentes del Rally2.

El reglamento comenzará permitiendo solo motores de combustión interna, pero hay planes para abrir la tecnología de los sistemas de propulsión en el futuro.

El mes pasado, la FIA anunció el Proyecto Rally One como el primer preparador que se compromete a participar en el WRC bajo la nueva normativa a partir de 2027. El constructor, fundado por el experimentado ingeniero de automovilismo Lionel Hansen, el exdirector de rallies de la FIA y jefe de Citroën WRC Yves Matton, y Prospeed, se enfrentará a Toyota, que es el otro actor conocido que está desarrollando un coche para la nueva normativa del WRC 2027.

Aunque los actuales equipos del WRC Rally1, Hyundai y M-Sport-Ford, aún no se han comprometido oficialmente a desarrollar un nuevo coche para la normativa de 2027, la FIA afirma que la nueva normativa técnica ha despertado un interés sin precedentes a 12 meses de su introducción.

"Nuestra prioridad [la de la FIA] es acompañar a todos los preparadores y fabricantes que ya han comenzado a trabajar en estos proyectos", afirmó Xavier Mestelan Pinon, de la FIA, en una mesa redonda con los medios de comunicación celebrada la semana pasada en el Rally de Montecarlo.

"El aspecto de los preparadores es completamente nuevo para los rallyes de la FIA, que ahora cuentan con preparadores que homologan los coches, y está siendo un gran éxito. Tenemos muchos contactos, más de 10. No digo que los 10 vayan a finalizar el proyecto, pero están trabajando en ello, por lo que tenemos mucho trabajo por delante para acompañarlos, también a nuestro fabricante, y además, en lo que respecta a la normativa, aún quedan algunos detalles técnicos por ultimar. Ahora mismo estamos trabajando para preparar la temporada 2027", dijo.

Proyecto Rally One

Foto: Proyecto Rally One

Pinon añadió más tarde: "Es imposible decir [cuántos preparadores participarán en 2027]. Yo diría sinceramente que no serán 10, eso sería una gran sorpresa. Es un proyecto ambicioso porque, cuando se toma la decisión de homologar el coche, también hay que producir un mínimo de 10 en dos años y un coche para todas las personas que quieran comprarlo. Es un reto enorme para ellos".

La reciente confirmación del Proyecto Rally One ha servido de modelo para otros que actualmente están sopesando la decisión de participar. La FIA espera que pronto se confirme otro preparador.

"Ellos [Project Rally One] son los primeros preparadores en hacer oficial que homologarán un coche. Para nosotros, es un punto muy importante, ya que es la mejor manera de demostrar que funciona bien. Verán que tendremos otros en el futuro. Para nosotros es muy importante, y también lo es trabajar y descubrir algunas cosas que se pueden mejorar y asegurarnos de que es adecuado para los preparadores y los fabricantes", dijo Mestelan Pinon.

Este interés ha confirmado a la FIA que, aunque ha sido un proceso largo forjar el futuro técnico a largo plazo del WRC, ha dado los pasos correctos para aumentar el número de participantes.

"Desde mi punto de vista, creo que es un paso muy significativo, ya que nunca habíamos tenido este tipo de interés en el más alto nivel del rally", afirmó Malcolm Wilson, vicepresidente de la FIA.

"El hecho de que Xavier haya dicho que hay diez preparadores interesados. Creo que ha llevado mucho tiempo conseguir que las normas técnicas lleguen a donde están, pero creo que ha enviado un mensaje claro de que estos chicos han ido en la dirección correcta, y solo puede ser un beneficio real para el deporte y una ventaja real para el posible nuevo promotor [del WRC], ya que habrá más equipos/fabricantes y constructores. Es algo realmente positivo", concluyó.

Malcolm Wilson, director del equipo M-Sport

Foto: M-Sport

Dado que Toyota es actualmente el único fabricante de automóviles tradicional comprometido con el futuro del WRC, la FIA admite que necesita seguir trabajando con los fabricantes para atraerlos. Esperan que, una vez se anuncie el nuevo titular de los derechos comerciales del WRC, ya se pueda ofrecer a los fabricantes una hoja de ruta clara sobre la visión de futuro de la categoría.

Como se informó anteriormente, la FIA afirma que espera anunciar el nuevo propietario del WRC en los próximos dos meses.

Cuando se le preguntó si el WRC podría estar encaminándose hacia los años gloriosos de participación de fabricantes de la década de 2000, Wilson añadió: "Es pronto, pero ya veremos, aunque el promotor tiene un papel clave. No hay razón para ello, sobre todo ahora con el interés de los constructores. Hay trabajo por hacer con los fabricantes, pero sabemos que hay trabajo por hacer con el promotor para conseguir que los fabricantes se interesen en obtener el retorno de la inversión".

"Tenemos que admitir que, mientras no podamos anunciar un nuevo promotor, hay muchas cuestiones que deben resolverse y discutirse con el nuevo promotor", concluyó.