Lancia y su futuro en el WRC: "Con las reglas de 2027 no habrá necesidad de hacer un Rally1"

El regreso de la marca Lancia a los rallyes ha despertado la imaginación de muchos aficionados, que esperan ver al fabricante italiano volver a competir en la máxima categoría del Mundial de Rallyes.

Hace unos días, en la sede de Stellantis Motorsport en Satory, Lancia presentó sus programas deportivos para la temporada 2026, desvelando también el Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale. Ese coche debutará en el Rallye Monte-Carlo y tendrá la misión de ganar los títulos del WRC2 desde la primera temporada.

Pero hay quienes no se conforman y miran al futuro, esperando ver a Lancia dar el último paso, el último escalón hacia la cima de la actual pirámide técnica del WRC: los Rally1.

El reglamento actual de la máxima categoría de los rallyes expirará el 31 de diciembre del año que viene y dejará paso al nuevo, que aún está en ciernes debido a algunas cosas que todavía están en el aire.

Presentación del programa deportivo Lancia 2026

Fotos de: Lancia

Según las anticipaciones, el reglamento 2027 debería acercar mucho las prestaciones de los Rally1 y Rally2, para formar una cantera de inscritos - en lo que se refiere a los fabricantes implicados - mucho más amplia que la actual. Lancia Corse, a través de su director Eugenio Franzetti, hizo balance de lo que la marca italiana está pensando y evaluando en este sentido.

"Está claro que estamos hablando de ello. Estamos esperando a que se consolide el reglamento de 2027, para que nos diga qué podemos hacer con el Rally2. Porque para nosotros el Rally2 es una especificación perfecta que va a durar, tiene la relación coste/beneficio perfecta. Y las ventas de todas las empresas que hacen Rally2 cuentan la historia. Así que si podemos aspirar a un campeonato puntero con Rally2, haremos todo lo posible para estar ahí".

"Está claro que es algo que hay que construir, que tiene unos costes completamente diferentes porque hacer 14 rallyes en lugar de hacer ocho es muy distinto. Pero en cuanto el coche esté ahí y el reglamento lo permita, haremos todo lo posible para estar ahí".

"Después será cuestión de adaptar muchas cosas que hoy no podemos hacer. Estamos esperando a que se consolide el reglamento y a entender qué se puede hacer con un Rally2. Hoy por hoy para mí sigue siendo la especificación más inteligente que existe", añadió.

Presentación de los programas deportivos de Lancia 2026

Foto de: Giacomo Rauli

Franzetti subrayó que, en caso de que el reglamento de 2027 siga la línea emprendida en los últimos meses, no será necesario que Lancia (también otros fabricantes que ya tienen un Rally2) lleven a cabo otro proyecto para construir un Rally1, invirtiendo entre otras cosas muchos recursos, incluidos dinero y personal.

"Si fuera (el reglamento) por donde parece que va, no habría necesidad de hacer un Rally1. En el sentido de que si hubiera una equivalencia de prestaciones entre el Rally1 y el Rally2, no habrá necesidad de gastar dinero para hacer un Rally1. Tenemos una silueta, tenemos el Lancia Ypsilon, que es un hatchback del segmento B, que es lo que se necesita para hacer un Rally2, y seguimos adelante con eso".

"Además, la nueva especificación del Rally1 es interesante porque permite participar a los que no tienen un utilitario del segmento B. Pero los que tienen uno no pueden participar. Pero los que sí tienen uno no necesitan hacer más inversiones. También porque los Rally1 tendrán la misma mecánica, motor y caja de cambios que los Rally2".

"Estamos a la espera de que se consolide el reglamento, pero creo que el promotor y la FIA han entendido perfectamente lo que se necesita para aumentar el valor del campeonato, lo que significa tener constructores en él, teniendo entonces también más valor de visibilidad".

"Y eso es lo que miramos: cuánto vale la visibilidad en comparación con lo que gastamos. Así que se aumenta el valor de la visibilidad gracias al promotor y al radiodifusor, pero también a los constructores que están en él", concluyó el director de Lancia Corse.

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