¿Qué futuro le espera al WRC tras el Rally1? El tiempo se acaba

Si eres un fabricante, para pensar en el año 2025 ya es tarde. A primera vista, puede parecer una exageración, pero esa frase, que fue pronunciada por un ingeniero a lo largo de la pasada temporada en el WRC, tiene cada vez más sentido.

Cuando se pone en contexto, abre un mundo de consideraciones que el Campeonato del Mundo de Rallies debe -o mejor dicho, debería- hacerse de cara al futuro cuanto antes.

El WRC todavía no ha decidido qué hacer con su futuro. El actual reglamento técnico finalizará en 2024 y dentro de unas semanas comenzará la segunda de las tres temporadas en las que los Rally1 serán los reyes del campeonato.

El problemático reglamento que diseñó los Rally1 híbridos sigue sin tener un futuro cierto: nadie sabe si se ampliará o si se despedirán de él. Igual de incierta fue su creación entre 2019 y 2020, cuando se elaboró entre algunas amenazas de abandono, despedidas que se concretaron y retrocesos inesperados.

El WRC no se dio cuenta en aquel momento de que estaban creando un reglamento que produciría coches muy caros y complicados, y que eso obviamente no atraería a otros fabricantes, que era el principal objetivo de la FIA.

Además, incluso con este tipo de reglamento, el promotor podría haber hecho un trabajo mucho más efectivo con la publicidad del futuro del propio campeonato. No hay más que ver lo que ha hecho el WEC en los últimos años.

Una vez decidido el nuevo reglamento del WEC, con las categorías principales (Hypercar y LMDh), así como el BoP, el Campeonato del Mundo de Resistencia ha visto cómo varios fabricantes importantes a nivel mundial se unían a su parrilla.

El WEC cuenta con carreras históricas como las 24 Horas de Le Mans, pero también con otras citas europeas que atraen a muchos fabricantes. Y la respuesta de éstos, que llegarán en masa en los próximos años, es el ejemplo perfecto del momento en el que vivimos.

En 2023, concretamente dentro de unos días, comenzará el segundo de los tres años de reglamento de Rally1 y ningún fabricante ha decidido entrar en el WRC. Al contrario, la categoría ha perdido a Citroën. Por no mencionar que Ford prefirió mantenerse al margen.

Ahora el WRC, la FIA y los promotores del campeonato tendrán que reunirse y tomar decisiones que serán muy importantes: o bien prorrogar dos años el reglamento actual, como se hizo con el WRC Plus, o bien crear un nuevo reglamento para la etapa entre 2025 y 2027 con el objetivo de reducir costes y hacer que el WRC sea más atractivo para los fabricantes.

El tiempo se acaba. La Fórmula 1, por ejemplo, lleva varios meses hablando del reglamento de 2026. El WEC desveló la normativa Hypercar-LMDh en mayo de 2020, en plena pandemia de COVID, pero ambos cuentan con un margen de tiempo realista para que los fabricantes interesados puedan construir sus propios coches.

Además del inexorable tic-tac del reloj, que no se detiene y sigue marcando los momentos de la vida de cada uno, también está la cuestión de qué dirección tomar para cambiar las cosas que por una razón u otra no funcionan. Hace falta un giro decisivo, hace falta algo diferente. Quizás menos ostentoso, pero que llame la atención y convenza tanto a espectadores como a fabricantes.

¿Serán necesarias otras inversiones? Tal vez. Pero si una cosa hay clara, es que se deben tomar decisiones de cara al futuro. Por ello, el CMR tendrá que actuar en los próximos meses para no seguir con un reglamento que no han atraído a nadie a pesar de ir "vestidos" a la última moda.

¿Quieres leer nuestras noticias antes que nadie y de manera gratuita? Síguenos aquí en nuestro canal de Telegram y no te perderás nada. ¡Toda la información, al alcance de tu mano!