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La FIA presiona al WRC para empezar a pensar en las reglas del futuro

La FIA ha animado al Campeonato Mundial de Rally a considerar su próximo reglamento para reemplazar a las reglas Rally1 recientemente estrenadas, a partir de 2025.

Sébastien Loeb, Isabelle Galmiche, M-Sport Ford World Rally Team Ford Puma Rally1

Sébastien Loeb, Isabelle Galmiche, M-Sport Ford World Rally Team Ford Puma Rally1

Red Bull Content Pool

El WRC se ha sometido este año a una revisión del reglamento relacionado con la construcción y el diseño de los coches híbridos Rally1 completamente nuevos que funcionan con combustible 100% sostenible.

Es el primer movimiento del WRC para adoptar un futuro más respetuoso con el medio ambiente siguiendo los pasos de otras disciplinas del automovilismo, incluido el Rally Dakar, que recibió su primera participación totalmente eléctrica de Audi este año.

Si bien el Rally1 disfrutó de un exitoso lanzamiento en Montecarlo el mes pasado, el nuevo vicepresidente de la FIA, Robert Reid, ex copiloto que llegó a ganar el título del WRC, cree que el WRC ya debe comenzar a mirar hacia el futuro.

Reid reconoce que el paso del WRC hacia los híbridos es un buen paso, pero que ha llegado más tarde de lo idealmente previsto.

"Una de las cosas que ya le dije al promotor es que debemos comenzar a pensar desde ya en el próximo coche", dijo Reid en una sesión informativa con medios selectos entre los que estaba presente Motorsport.com.

"Necesitamos asegurarnos de seguir dando pasos hacia adelante. Es un buen paso el que estamos dando ahora. Diría que probablemente hemos llegado unos años tarde, pero no creo que la casa se esté quemando".

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Cuando se le preguntó cómo serían las futuras reglas para el próximo ciclo de homologación, Reid admitió que hay varias opciones sobre la mesa a considerar.

"Está relacionado con los fabricante, veamos hacia dónde quieren ir", dijo.

"Está claro que gran parte de la industria está impulsada probablemente por decisiones políticas más que nada y se está volviendo muy EV".

"Creo que existe una gran oportunidad para que la FIA y el automovilismo en general sean el banco de pruebas para muchas soluciones diferentes".

"Tenemos gas de hidrógeno, tenemos hidrógeno líquido, tenemos híbridos, tenemos EV y también combustible sostenible libre de fósiles. Y E-combustible que es 100% sintético, eso es posible hoy en día, pero es caro, aunque bajará de precio".

"Tenemos muchas opciones y soluciones diferentes para muchos problemas diferentes y disciplinas diferentes a las que también podemos adaptar esas tecnologías".

Ott Tänak, Martin Järveoja, Hyundai World Rally Team Hyundai i20 N Rally1

Sin embargo, cree que es poco probable que el WRC se vuelva completamente eléctrico en un futuro cercano debido a la tecnología actual de la batería.

"Creo que con lo que sabemos en este momento es difícil de imaginar, pero la tecnología de las baterías ya está cambiando", agregó.

"Conduzco un Tesla y sé que no obtienes tanta autonomía cuando las condiciones son frías como en verano. Actualmente hay restricciones en cuanto a eso".

"Yo diría que la electricidad total sería para disciplinas que tienen una duración corta y fácil acceso a la carga, en lugar de una disciplina que se extiende tanto".

Rally1 todavía puede atraer a nuevos fabricantes

Uno de los principios clave detrás del concepto Rally1 fue crear un conjunto de reglas que atraerían a nuevos fabricantes al WRC al estar más cerca del mercado y ser ambientalmente sostenibles.

Hasta ahora, solo los tres fabricantes del campeonato, Toyota, Hyundai y Ford, éste último a través de la semi fábrica M-Sport, se han comprometido con el ciclo de homologación de tres años del Rally1.

Si bien las reglas aún deben atraer a nuevas marcas, las regulaciones han dado como resultado que Ford aumente su participación y el apoyo ofrecido a M-Sport para desarrollar su nuevo Ford Puma Rally1.

Aunque, de manera realista, un nuevo fabricante necesitaría un año para desarrollar un vehículo así, si desea unirse al WRC, Reid no descarta la posibilidad de que Rally1 pueda atrapar una nueva marca.

"No diría que no pueda suceder", añadió, cuando Motosport.com le preguntó sobre las nuevas marcas que podrían unirse al WRC.

"Ford es un buen ejemplo; las regulaciones para este año han animado a Ford a involucrarse más. Sé que mucha gente habla de dos fabricantes y medio, pero probablemente sea más como 2.7 o 2.8".

"Es muy alentador ver a todos los fabricantes involucrados, aprovechando la oportunidad de las nuevas regulaciones y Ford, como fabricante, aumentando su compromiso por ello. Al ver eso, pienso que sería atractivo para otros fabricantes", concluyó.

Craig Breen, Paul Nagle, M-Sport Ford World Rally Team Ford Puma Rally1

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