La FIA pone fecha a la futura hoja de ruta de la normativa del WRC

Una vez hayan concluido las consultas con los fabricantes, la FIA tiene como objetivo dar forma a las futuras reglas del Campeonato Mundial de Rally a finales de año.

La FIA pone fecha a la futura hoja de ruta de la normativa del WRC
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El máximo organismo del automovilismo mundial está ansioso por establecer el camino del WRC de los próximos tres a cinco años. El Rally1 es el primer paso hacia un futuro más sostenible para el WRC, con una normativa más centradas en vehículos híbridos completamente nuevos, capaces de alcanzar 500 caballos de potencia que funcionan con combustible sostenible libre de fósiles.

Ese reglamento se diseñó originalmente como una forma de atraer nuevos fabricantes al WRC, y aunque Toyota y Hyundai han renovado su compromiso y Ford ha intensificado su apoyo a M-Sport, las consultas con los fabricantes todavía no han tomado un camino concluyente.

De esta manera, la FIA desea aumentar la cantidad de fabricantes del WRC y el nuevo presidente Mohammed Ben Sulayem había declarado en diciembre que "dos fabricantes y medio no son suficientes".

En la apertura de la temporada de Montecarlo en enero, el adjunto de Ben Sulayem, Robert Reid, reveló que la FIA ya estaba comenzando a pensar en su próximo reglamento, que se espera que comience en 2025.

"La intención es procesar todos esos datos en septiembre y luego hacer una hoja de ruta sobre cómo serán los próximos tres a cinco años", dijo a Motorsport.com el director de rallies de la FIA, Andrew Wheatley. "Creemos que ese es nuestro cronograma y nuestros socios están al día respecto a este asunto".

"Los fabricantes se sienten bastante cómodos y tienen mucha más experiencia en cómo ejecutar y administrar estos coches [Rally1], además de comprender cuál podría ser una opción en el futuro. Respecto a la transmisión, la suspensión y los frenos, estamos viendo qué ajustes podríamos hacer, y ese es el tipo de consultas que estamos realizando en este momento".

"Espero que una vez que lleguemos a Nueva Zelanda (en septiembre) estemos en condiciones de descifrar dónde y cuáles serán los próximos pasos. Las comisiones lo confirmarán antes de fin de año".

Hablando con Motorsport.com a principios de este año, Wheatley predijo que el próximo conjunto de reglas supondría una actualización del 80% de las  actuales de Rally1, en lugar de una revolución completa y diseñada totalmente desde cero.

En los últimos meses, Alpine, Skoda y el Grupo Stellantis, propietario de las marcas Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot y Vauxhall, han declarado su interés por sumarse al WRC si se cambian el reglamento, y al menos dos marcas están interesadas por un futuro más eléctrico.

Según Wheatley, las consultas con los fabricantes europeos hasta ahora han sido esperanzadoras. Pero aclara que la clave para atraer a los fabricantes es proporcionar un escenario para una oportunidad de marketing, que trabaje junto con un programa de ventas de coches de rally para clientes en las diferentes categorías del campeonato.

"Creo que hay que tomar el rally como una actividad al 100%. No puedes mirar solo por el Rally1, Rally2 y Rally3, tienes que mirar toda la pirámide", añadió. "Una de las cosas que tenemos en este momento es que tenemos interés en todos los niveles. Tenemos personas que desarrollan activamente nuevos vehículos en todos los ámbitos. Creo que eso les está dando a los fabricantes la oportunidad de mirar y ver que no solo es una excelente manera de vender nuestra marca, sino una excelente manera de convertirnos en una entidad comercial".

"Hablando con algunos de los fabricantes de toda Europa, el rally ya no es solo una actividad de marketing. Es una actividad de marketing y una operación de venta al cliente. Si hay una operación de venta de clientes que respalda un programa que se asemeje a la sostenibilidad para nosotros, nos brinda la oportunidad de convertirlo en una industria".

"Si solo tenemos el sentido del marketing, esta situación está sujeta al capricho de la gente de marketing, lo que puede ser positivo con cosas como la tecnología híbrida y el combustible libre de fósiles. Si hay una actividad del cliente, tiene mucha más longevidad mediante la venta de coches de rally a los clientes, sea cual sea el escalón de la pirámide", concluyó.


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