La FIA duda sobre qué motorización adoptar en el WRC en 2027

Los sistemas de propulsión totalmente eléctricos, híbridos y con motor de combustión interna siguen siendo posibles para el reglamento de la temporada 2027 del WRC, según dijo el director técnico de la FIA, Xavier Mestelan Pinon. La federación internacional estuvo trabajando durante un año y medio para diseñar las categorías de Rally1 y Rally2, y parece que presentarán en diciembre sus normas para esa campaña.

El organismo rector espera crear una normativa que salvaguarde la participación de los fabricantes actuales y atraiga a nuevas marcas, y aunque todavía no se tomaron decisiones firmes, parece que la propuesta de trabajo que la FIA publicó en febrero ofrece un marco relativamente preciso para lo que podría ser el futuro de esas modalidades.

Parece que el chasis spaceframe de Rally1, que aumentó los niveles de seguridad y acomodó varias formas de carrocería de los modelos de los coches, desde que se lanzó en 2022, continúe con las adaptaciones, y se están debatiendo los planes para ampliar la construcción del chasis a otras empresas y no restringirlo únicamente a los fabricantes.

La FIA está trabajando para reducir los costes, con la cifra anteriormente mencionada de 400.000 euros para un coche de Rally1 entre las conversaciones en curso. Se espera que los coches de Rally1 se basen en vehículos de carretera y es probable que sufran una disminución en el rendimiento y la aerodinámica para ayudar a que la categoría sea más accesible para los pilotos en desarrollo.

Los motores de combustión interna, los sistemas de propulsión híbridos y los vehículos eléctricos siguen estando sobre la mesa de debate, junto con la posibilidad de algún tipo de equivalencia de tecnología en caso de que el reglamento evolucione para abrirse a distintas opciones.

"Podemos considerar que todas las tecnologías son adecuadas, pero lo importante es tomar la mejor decisión de lo que es bueno para el rally en términos de tecnología y qué campeonato es bueno para cada tecnología", dijo Xavier Mestelan Pinon a Motorsport.com. "Hoy creemos firmemente que el biocombustible o el combustible sintético es un buen negocio, y ahora, después de eso, queremos abrir las reglas para electrificar el motor, y cuando digo que podría ser híbrido o eléctrico completo. Es algo que tenemos que concretar, pero ese es el objetivo".

"Se basaría en el mismo chasis, con la misma suspensión, carrocería, etc., porque es importante que un coche con motor de combustión interna y un vehículo electrificado tengan las mismas prestaciones", continuó. "Tendríamos que definir una equivalencia de tecnología, algo que podemos hacer bien en otras categorías. De nuevo, el objetivo es tener más coches en la categoría Rally1, lo que significa que el vehículo básico será con un motor de combustión". 

"Creemos firmemente que una versión electrificada podría tener sentido y hemos tenido algunas conversaciones con posibles nuevos participantes y los fabricantes actuales, así que es muy difícil decirlo", dijo. "Tenemos que ser abiertos, es muy difícil decir si la normativa será con un motor de combustión y eléctrico completo o de combustión e híbrido, es demasiado pronto". 

"Mi opinión personal es que el eléctrico completo podría tener sentido porque para las etapas de 35 kilómetros es fácil de gestionar con el mismo nivel de rendimiento que el coche con motor de combustión interna, y se puede tener alguna unidad de carga al final de cada especial", explicó. "Esto es algo que tenemos que decidir en conjunto con el presidente de la Comisión del WRC, pero con los fabricantes los promotores y el Consejo Mundial del Motor, por lo que es una decisión global".

Los Rally1 adoptaron la potencia híbrida desde 2022 con motores turboalimentados de 1,6 litros, unidos a un paquete híbrido de control Compact Dynamics que general alrededor de 500 CV de potencia en ráfagas cortas. Mientras que el rallycross introdujo la energía totalmente eléctrica, todavía está en sus inicios en los rallies, pero la ADAC Opel Electric Rally Cup ya está en su cuarta temporada, con la prueba final en el Rally Centroeuropeo que se incluye en el calendario del WRC de 2024.

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