La FIA debatirá los métodos de seguridad del WRC este fin de semana

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La FIA debatirá los métodos de seguridad del WRC este fin de semana
Por: David Evans
15 ago. 2018 16:53

La FIA se reunirá con los organizadores del WRC en Alemania este fin de semana para negociar mejores formas de controlar la seguridad de los tramo después de las críticas por las velocidades medias.

El recorrido del pasado Rally de Finlandia fue modificado significativamente para encajar los tramos más estrechos y revirados que redujeron la velocidad media. Muchos pilotos cuestionaron si eran realmente seguros.

Los cambios en los tramos fueron más allá de las chicanes para reducir la velocidad de Finlandia en 2017 tras el récord de Kris Meeke en 2016, cuando se impuso con una media de 126,62 km/h. Este año, la velocidad media fue 4,05 más lenta con el nuevo recorrido.

La FIA recomienda que las velocidades media de las etapas no excedan los 130 km/h, lo que llevó a la cancelación de la segunda carrera de la etapa de Knon en Suecia el año pasado, cuando Ott Tanak ganó a una velocidad media de 138 km/h. Los pilotos argumentaron que las altas velocidades se alcanzaban tras una larga sección recta que no era insegura.

"Esa etapa no fue peligrosa, y no creo que haya un problema de seguridad cuando estamos usando las carreteras anchas en Finlandia", dijo Tanak a Motorsport.com.

Por si te lo perdiste:

"Finlandia es rápida, eso lo sabemos. Pero con estos coches, todo es estable y son agradables de conducir. Nunca sentí que haya habido dudas sobre la seguridad en ese rally”.

"La velocidad media no muestra tanto. Hay más lugares peligrosos donde los árboles están muy cerca [en las secciones estrechas]. Estos son los sitios malos: el camino ancho no hace que la ruta sea peligrosa. En Córcega, las carreteras son angostas y eso es más peligroso”.

Craig Breen de Citroën convino en que había llegado el momento de cambiar la forma en que se evaluó la seguridad escénica.

"La de Suecia el año pasado fue una de las etapas más seguras del campeonato", argumentó.

"La velocidad no es el último elemento de peligro, necesitamos un ojo que vaya al detalle y mire para decir: 'Sí, eso es peligroso', ya sea una curva, una recta o lo que sea”.

"Eso es lo que necesitamos, no alguien sentado y mirando una hoja de papel o un gráfico o lo que sea diciendo ¡Eso es demasiado rápido!”.

"Usar las carreteras más pequeñas en Finlandia redujo la velocidad media, pero no las hace más seguras”.

"Estoy a favor de eso y no de las chicanes del año pasado, pero la mayoría de las veces no es la velocidad la que trae el peligro, es otro elemento en el escenario y eso es en lo que debemos enfocarnos".

El campeón del WRC, Sebastien Ogier, dijo que las chicanes de 2017 en Finlandia habían sido "tonterías", pero respaldaron la solución para este año.

"Cualquier cosa artificial en el escenario es una mierda para mí", dijo.

"Muchas de las nuevas secciones fueron agradables y desafiantes, pero cuando vas más y más superápido supone un alto nivel de riesgo y peligro".

El director de rallies de la FIA Yves Matton dejó en claro que Finlandia había cambiado su ruta por propia voluntad en lugar de por una orden del cuerpo gobernante, y esperaba que la reunión de Alemania produjera una solución factible.

Subrayó que la marca de 130km/h "no era una medida final", pero agregó: "cuando el promedio es tan alto, seguramente hay muchos lugares donde la velocidad es muy, muy alta y esto es peligroso. Creo que solo puedes aceptar que cuanto más rápido [el camino] es, más peligroso es”.

"Quiero analizar qué podemos hacer para mejorar esto, manteniendo las etapas como algo natural y agradable para los pilotosy evitando los puntos más peligrosos".

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Craig Breen, Scott Martin, Citroën C3 WRC, Citroën World Rally Team

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Ott Tanak, Martin Järveoja, Toyota Yaris WRC, Toyota Gazoo Racing

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Elfyn Evans, Daniel Barritt, Ford Fiesta WRC, M-Sport Ford

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Ott Tanak, Martin Järveoja, Toyota Yaris WRC, Toyota Gazoo Racing

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Mads Ostberg, Torstein Eriksen, Citroën C3 WRC, Citroën World Rally Team

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Mads Ostberg, Torstein Eriksen, Citroën C3 WRC, Citroën World Rally Team

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Thierry Neuville, Nicolas Gilsoul, Hyundai i20 WRC, Hyundai Motorsport

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Hayden Paddon, Sebastian Marshall, Hyundai i20 WRC, Hyundai Motorsport

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Foto de: Fabien Dufour / Hyundai Motorsport

Andreas Mikkelsen, Anders Jäger, Hyundai i20 WRC, Hyundai Motorsport

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Jari Huttunen, Antti Linnaketo, i20 R5

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Hayden Paddon, Sebastian Marshall, Hyundai i20 WRC, Hyundai Motorsport

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Thierry Neuville, Nicolas Gilsoul, Hyundai i20 WRC, Hyundai Motorsport

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Thierry Neuville, Nicolas Gilsoul, Hyundai i20 WRC, Hyundai Motorsport

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Jari Huttunen, Antti Linnaketo, i20 R5

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Thierry Neuville, Nicolas Gilsoul, Hyundai i20 WRC, Hyundai Motorsport

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Hayden Paddon, Sebastian Marshall, Hyundai i20 WRC, Hyundai Motorsport

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Jari Huttunen, Antti Linnaketo, i20 R5

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Foto de: Jordi Rierola / Hyundai Motorsport

Jari Huttunen, Antti Linnaketo, i20 R5

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Jari Huttunen, Antti Linnaketo, i20 R5

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Sébastien Ogier, Julien Ingrassia, Ford Fiesta WRC, M-Sport Ford

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Thierry Neuville, Nicolas Gilsoul, Hyundai i20 WRC, Hyundai Motorsport

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Elfyn Evans, Daniel Barritt, Ford Fiesta WRC, M-Sport Ford

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Craig Breen, Scott Martin, Citroën C3 WRC, Citroën World Rally Team

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Jari Huttunen, Antti Linnaketo, i20 R5

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Sébastien Ogier, Julien Ingrassia, Ford Fiesta WRC, M-Sport Ford

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Sébastien Ogier, Ford Fiesta WRC, M-Sport Ford

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Mads Ostberg, Torstein Eriksen, Citroën C3 WRC, Citroën World Rally Team

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Hayden Paddon, Hyundai Motorsport

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Hayden Paddon, Sebastian Marshall, Hyundai i20 WRC, Hyundai Motorsport

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Ott Tanak, Martin Järveoja, Toyota Yaris WRC, Toyota Gazoo Racing

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Ott Tanak, Toyota Gazoo Racing

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Ott Tanak, Martin Järveoja, Toyota Yaris WRC, Toyota Gazoo Racing

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Teemu Suninen, Mikko Markkula, Ford Fiesta WRC, M-Sport Ford

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Esapekka Lappi, Janne Ferm, Toyota Yaris WRC, Toyota Gazoo Racing

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Foto de: Toyota Racing

Ott Tanak, Martin Järveoja, Toyota Yaris WRC, Toyota Gazoo Racing

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