La FIA quiere acortar y "estandarizar" las etapas del WRC

El director de rallies de la FIA, Jarmo Mahonen, dice que el elemento de resistencia en el WRC ha llegado a su fin y que el futuro es tener etapas más cortas y visitas más frecuentes al parque de asistencia.

Mahonen quiere cambiar el enfoque de la competición, con el mediodía dividiendo dos bucles de etapas y que cada etapa no supere los 10 kilómetros.

El finlandés dijo que aquellos que estén a favor de que se vuelva a la resistencia en esta categoría deberían buscarlo en el mundial de Cross Country de la FIA.

Mahonen dijo a Motorsport.com: "Lamento decir esto, pero en el Reino Unido, ¿cuánto tiempo debemos permitir que los eventos dicten el formato de cada rally?".

"En Gales tuvimos un día de 140 km y mucho tiempo sin actividad en el parque de asistencia. Y el primer día ninguna asistencia".

"Entiendo completamente la razón detrás de esto. Gales viene con el dinero, pero al final, ¿qué debemos hacer? ¿lo aceptamos?".

"Hemos dado libertad a los organizadores para que aprovechen sus puntos fuertes y realicen los rallies como a ellos les guste, pero debo decir que hemos fallado. En algunos casos funciona, en algunos casos no, necesitamos estandarización para los rallies".

Esa estandarización significaría el final de etapas largas como la del Rally de México de la temporada pasada.

"Mi opinión personal sobre esto es que debería haber más etapas de 10 km", dijo Mahonen. "Y así tendrías muchas etapas que generan muchas noticias en redes sociales".

"Recuerda la etapa de 80km en México el año pasado. ¿Qué pasó en esa etapa? Nada, y la gente se desconectó porque estaban aburridos".

"Existe el argumento a favor y en contra [resistencia y etapas largas]. Todavía hay personas que piensan que necesitamos mil kilómetros de etapas. Yo digo que los rallies evolucionan, no podemos volver a los viejos tiempos".

"Rallies como antes ya no existen. Esto es competir en tierra. Aquí, si pierdes 10 segundos en la primera etapa, ya está. Los días en los que podrías pensar 'voy a atacar en la segunda jornada...' ya no existen. Y estos coches no están hechos para carreras de resistencia".

Mahonen se refirió al uso del Rally GB de una zona de montaje de neumáticos a distancia el día de la inauguración, y considera que el parque de asistencia debe visitarse con más frecuencia.

"No estoy a favor de las asistencias remotas", dijo Mahonen.

"Esta gente, los fabricantes, hay que recordar que estamos construyendo este campeonato para ellos, y cuando van al parque de asistencia, los fabricantes invierten millones de euros en sus hospitality, pero salen por la mañana y vuelven muy tarde. ¿Qué puedes hacer con los invitados?".

"Esa es la razón por la cual Hyundai ha construido la 'Terminal 5' allí en el parque de servicios. Si quiere destruir eso puede hacerlo, es mi opinión personal".

"Los rallies de hoy deben ser compactos y necesitan un corazón y ese corazón es el parque de servicio, donde se ofrece entretenimiento".

Mahonen también criticó lo largas que son las secciones de carretera en algunos rallies, y volvió a escoger a Gran Bretaña como ejemplo negativo.

El Rally de GB de este año recorrió una ruta de 1.500 kilómetros, de los cuales el 20,6% fue competición. Eso no es suficiente, según Mahonen.

Y añadió: "El kilometraje de la etapa debería ser el 25% de la ruta total, vemos algunos de los eventos que se están acercando al 20% en el Reino Unido y en Suecia y eso ya es una gira, ya no parece rally".

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Etiquetas etapas wrc, mundial wrc, wrc, wrc 2018