A Evans le preocupa el uso de la batería de los coches híbridos del WRC

El WRC adoptará la tecnología híbrida por primera vez esta temporada como parte de las nuevas y radicales regulaciones del Rally1 que se estrenarán en el Rally de Montecarlo a finales de este mes.

La introducción de la potencia híbrida ofrecerá a los pilotos potenciadores adicionales que harán que los nuevos coches sean capaces de producir 500 caballos de potencia en ráfagas cortas.

La adición de una unidad híbrida Compact Dynamics 100kW obligatoria a cada coche ha hecho que sean más pesados que sus predecesores, mientras que las nuevas reglas del Rally1 incluyen una celda de seguridad más estricta, reducción del recorrido aerodinámico y de la suspensión y la eliminación del diferencial central. Se ha introducido un cambio de marchas secuencial para reemplazar el cambio habitual.

Sin embargo, la potencia híbrida adicional de 130 bhp es el mayor de los cambios, pero requiere que los pilotos regeneren potencia al frenar. De esa forma podrán recibir ese extra de potencia que se gastará al accionar acelerador y terminará una vez que el pie suelta el pedal.

Los pilotos solo recibirán refuerzos durante si consiguen regenerar 30 kilojulios de energía al frenar para crear lo que se conoce como una "regeneración válida", mientras que la cantidad de potencia adicional disponible está determinada por la FIA según la naturaleza de la etapa y su longitud.

Cada piloto comenzará la etapa con la batería al 80% y con el objetivo de terminarla con un estado de carga del 30%. Mientras que la batería volverá a ponerse alrededor del 80% a través de la regeneración en la sección de carretera antes de la siguiente etapa.

De cara a Montecarlo, los pilotos y los equipos llegan sin comprenden todavía todo el potencial del sistema, pero Evans, de Toyota, cree que administrar correctamente el sistema híbrido podría resultar crucial para los tiempos de etapa en algunos puntos de la temporada.

"Creo que el sistema híbrido es algo muy nuevo que todavía estamos descubriendo", dijo Evans, subcampeón del WRC durante las dos últimas temporadas, a Motorsport.com.

"Lo que sí sabemos es que la cantidad de despliegue que tenemos está controlada por la FIA y, por supuesto, si el despliegue es de alto nivel, eso tendrá un gran impacto en la aceleración del coche.

"Si generas muchas menos de esas aceleraciones, entonces el tiempo de la etapa se verá enormemente afectado por eso".

"La batería en su máximo rendimiento equivale a más de 100 caballos de potencia. Normalmente solo necesitarás algunas de esas aceleraciones en zonas lentas donde no la tienes, para que tenga un efecto masivo".

"Por supuesto que es un elemento crítico de la conducción a partir de ahora, aunque creo que probablemente será más crítico en algunos eventos que en otros".

"Si estás compitiendo en un evento resbaladizo, entonces es menos crucial, pero si estás en asfalto seco puedes aprovechar al máximo esa potencia", concluyó uno de los grandes favoritos para el título del WRC 2022.