WRC
Cómo afectará la pérdida del híbrido a los coches del WRC en 2025
El ingeniero jefe de desarrollo de M-Sport explica lo que supondrá para los equipos del WRC decir adiós a la potencia híbrida.
Tom Howard
Publicado: 18 nov 2024, 16:01
Copiar enlace
Compartir en Viber
Adaptarse a la nueva vida sin potencia híbrida en el Campeonato del Mundo de Rallyes el año que viene no requerirá "una gran cantidad de trabajo", según el ingeniero jefe de M-Sport-Ford, Tim Jackson.
La semana pasada, la FIA confirmó que, como se predijo, los kits híbridos de 100 kW se eliminarán de los coches de Rally1 en 2025, después de haber sido introducidos por primera vez en 2022 como parte del reglamento de Rally1.
La decisión de que los coches dependan únicamente de motores de combustión interna de 1,6 litros -alimentados por combustible 100% sostenible - para la propulsión se ha desencadenado debido a un aumento en el coste de funcionamiento de las unidades híbridas, tras la introducción de nuevas directrices de seguridad en el Rally Acrópolis de Grecia en el mes de septiembre.
El proveedor Compact Dynamics explicó que todas las unidades híbridas tendrían que ser desmontadas y enviadas de vuelta a la fábrica para su reparación si sufrían tres fallos en las pruebas de choque por encima de 15G o uno por encima de 25G. A principios de esta temporada, estos motores podían reajustarse in situ durante un rally.
M-Sport, el único equipo que no es de fábrica en la máxima categoría del WRC, expresó su preocupación sobre la viabilidad de llevar a cabo un programa de Rally1 tras ese cambio.
Pero esos temores han desaparecido con la confirmación de que se eliminará la potencia híbrida, pero este cambio también obligará a los equipos a realizar trabajos de preparación y puesta a punto en sus coches para 2025.
Además de la supresión de la potencia híbrida, la FIA ha confirmado que el peso mínimo del coche se ha reducido de 1.260 kilogramos a 1.180 kilogramos, dado que la unidad híbrida pesa 87 kg. También será obligatorio un limitador de aire ligeramente más pequeño, de 35 mm en lugar de 36 mm.
Relacionado:
Adrien Fourmaux, Alexandre Coria, M-Sport Ford World Rally Team Ford Puma Rally1
Foto: M-Sport
Aunque los cambios sobre el papel no son tan significativos como los propuestos a principios de año, los equipos tendrán que trabajar ahora con lastre -que afecta al centro de gravedad de los coches- para cumplir con el peso mínimo después de la eliminación de la unidad híbrida.
"El reglamento que se ha propuesto y votado tiene un límite de peso ligeramente inferior para el coche en general, con el objetivo de aumentar la seguridad, y también hay un limitador de motor ligeramente más pequeño", dijo Jackson a Motorsport.com.
"La relación potencia-peso es básicamente la misma. Hay que trabajar un poco en el lastre para ajustar el coche a ese peso. Cuando tienes lastre con el que jugar tienes la oportunidad de mover el centro de gravedad, pero en última instancia, vamos a deshacernos de un gran bulto de 100 kg".
"Cuando sepamos que la manejabilidad del coche está bastante bien, no vamos a desviarnos mucho de esa línea de base. El lastre es algo que nos dará un poco más de flexibilidad y el resto es simplemente quitar el sistema de refrigeración y tapar las aberturas. No es mucho trabajo", añadió.
Adrien Fourmaux, Alexandre Coria, M-Sport Ford World Rally Team Ford Puma Rally1
Foto de: Red Bull Content Pool
Las dudas sobre el reglamento de 2025 ha dejado en cierto limbo los planes de desarrollo de los equipos. Aunque, M-Sport ya ha gastado un comodín de homologación en mejorar sus relaciones de cambio para el próximo año, mientras que Hyundai y Toyota también tienen importantes desarrollos previstos.
"Obviamente está el debate de híbrido o no híbrido, que ha dificultado el año desde el punto de vista del desarrollo", añadió Jackson. "A principios de año nos lanzaron dijeron lo que podría pasar el año que viene y tardamos mucho en resolverlo, así que si pones en marcha un plan de desarrollo para tus vehículos, sabes que luego puede que todo se vuelva a torcer".
"Es bastante frustrante tener un plan de desarrollo para el año que viene, sobre todo siendo un equipo con recursos limitados. Hay que elegir muy bien dónde poner esos recursos".
"No se puede hacer todo. Las relaciones de cambio son una de las cosas que los pilotos han identificado como algo que podemos mejorar. Y las nuevas se utilizarán a partir de Montecarlo".
"Estamos limitados con la caja de cambios de cinco velocidades en el reglamento, son más las marchas cortas. La cuarta y la quinta se mantienen igual, pero hemos modificado el extremo inferior para así eliminar la dependencia del híbrido en estos tiempos", concluyó el ingeniero jefe de M-Sport.
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
Responda a nuestra encuesta de 5 minutos.
- El equipo de Motorsport.com
Leer y enviar comentarios
También puedes leer :
Comparte o guarda este artículo
Copiar enlace
Compartir en Viber
Artículo Anterior El WRC elimina la potencia híbrida de los Rally1 para 2025
Siguiente artículo Horarios del Rally de Japón del WRC 2024, recorrido y cómo verlo
Mejores comentarios
No hay comentarios todavía. ¿por qué no escribes uno?
Ver más y comentar
Más de
Tom Howard
Por qué Rovanpera y Tanak vuelven al WRC y lo hacen con Toyota
WRC
WRC 4 d
Por qué Rovanpera y Tanak vuelven al WRC y lo hacen con Toyota
Ogier, hacia un programa muy reducido en el WRC con Toyota
WRC
WRC 4 d
Ogier, hacia un programa muy reducido en el WRC con Toyota
Toyota explica la decisión de correr con dos coches diferentes en el WRC 2027: Celica y Yaris
WRC
WRC 5 d
Toyota explica la decisión de correr con dos coches diferentes en el WRC 2027: Celica y Yaris
Últimas noticias
El alerón delantero de McLaren para 2027, estrenado en Brasil, hace que el coche sea más predecible
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Sao Paulo
18 min
El alerón delantero de McLaren para 2027, estrenado en Brasil, hace que el coche sea más predecible
Cómo Verstappen superó las simulaciones de Red Bull F1 al quedar segundo en Brasil
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Sao Paulo
35 min
Cómo Verstappen superó las simulaciones de Red Bull F1 al quedar segundo en Brasil
Márquez: "Todos estamos aquí para sumar y hacer crecer este deporte tan bonito"
MotoGP
MGP MotoGP
GP de Qatar
41 min
Márquez: "Todos estamos aquí para sumar y hacer crecer este deporte tan bonito"
Quién durmió peor anoche tras Brasil F1: Ferrari
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Sao Paulo
1 h
Quién durmió peor anoche tras Brasil F1: Ferrari
Suscríbete y accede a Motorsport.com con tu ad-blocker.
Desde la Fórmula 1 hasta MotoGP, informamos directamente desde el paddock porque amamos nuestro deporte, igual que tú. Para poder seguir ofreciendo nuestro periodismo experto, nuestro sitio web utiliza publicidad. Aún así, queremos darte la oportunidad de disfrutar de un sitio web sin publicidad y seguir utilizando tu bloqueador de anuncios.
Tienes 2 opciones:
- Hazte suscriptor.
- Desactiva tu adblocker.
Suscríbete ahora ¿Ya estás suscrito? Entra aquí
¿Ya has desactivado tu adblocker?
Recargar página
Gestionar alertas
Suscribirse