Ferrari, test en Imola con el 499P: comprender los neumáticos y mejorar la configuración

El rugido de dos motores Ferrari rompió el silencio en el Autódromo Enzo y Dino Ferrari. El eco de las 6 Horas de Imola aún resuena en la frontera —fugaz e invisible— entre Emilia y Romagna, justo donde se encuentra el circuito; sin embargo, el sonido del miércoles logró llamar la atención de numerosos aficionados.

De hecho, Ferrari ha rodado hoy en el circuito dedicado a la memoria de su fundador y de su hijo con sus 499P LMh, los coches que participaron en el Prólogo y en la primera prueba del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) 2026. 

Esto ha sucedido por una sencilla razón: al tener que recuperar las pruebas que no se realizaron en Bahrein hace unas semanas debido al conflicto que ha paralizado todo Oriente Medio, Ferrari decidió dividir las dos jornadas de pruebas también en Imola. 

La primera de ellas se llevó a cabo hace 16 días, mientras que la segunda se había fijado para este miércoles y, puntualmente, se ha aprovechado. Afortunadamente, el equipo de Maranello ha podido rodar en seco: algo que no era seguro, teniendo en cuenta las lluvias caídas en Imola entre el lunes y el martes.

#51 Ferrari - AF Corse, Ferrari 499P: Alessandro Pier Guidi, James Calado, Antonio Giovinazzi

Foto de: Emanuele Clivati | AG Photo

Para Ferrari, la prueba realizada hoy ha tenido cierta relevancia, ya que le ha permitido probar elementos importantes en una pista en la que ya ha competido.

Uno de ellos está relacionado con los neumáticos. Como sabemos, a partir de este año Michelin ha fabricado neumáticos diferentes y las pruebas sirven precisamente para entender cómo sacarle el máximo partido.

El segundo punto, por su parte, tiene que ver con la configuración. El equipo ha tenido la oportunidad de hacer una especie de revisión tras las 6 Horas del domingo pasado, así como de pulir detalles para perfeccionarlos aún más de cara a las próximas citas en las que Ferrari será protagonista.

La atención se centró sobre todo en las condiciones de carrera, es decir, con el depósito lleno. En vista de las dificultades encontradas en carrera —la salida de curva debido a la falta de tracción señalada por los pilotos al final de la carrera, pero también un mayor desgaste de los neumáticos en comparación con Toyota, lo que sugiere un peso mayor del 499P respecto al TR010—, estas pruebas probablemente han proporcionado otros datos muy valiosos al equipo, que buscará la revancha dentro de unas semanas en la segunda cita de la temporada. Al fin y al cabo, el Mundial no ha hecho más que empezar.