Un único motor para LMP2 en 2017

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Un único motor para LMP2 en 2017
Sam Smith
Por: Sam Smith
21 mar. 2015 4:14

Motorsport.com profundiza en los posibles cambios de reglas para esta división del Campeonato Mundial de Resistencia.

#1 Oak Racing Morgan Judd: David Cheng, Ho-Pin Tung, Yuan Bo
#35 OAK Racing Morgan - Judd: Mark Patterson, Keiko Ihara, David Cheng
Comienzo: #1 Oak Racing Morgan Judd: David Cheng, Ho-Pen Tung, yuan Bo lidera a
El ORECA 05 LMP2

La FIA ha dado a entender que tiene planes para crear un único motor para la categoría LMP2 a partir de 2017. Motorsport.com cree que el motor tendrá que salir de una licitación que se dará a conocer este otoño. Los planes, que por ahora se especulan, tienen como objetivo la universalización de la categoría. 

Sin embargo, este no sería el único cambio ya que también se buscaría un chasis universal. 

Este plan no ha sido recibido con agrado por los actuales fabricantes de chasis de la serie y equipos. Además, no se sabe si el motor será funcional en el United SportsCar Championship, Campeonato Mundial de Resistencia así como en la European Le Mans Series y la Asian Le Mans Series. 

Además, en la junta del Consejo Mundial del Deporte Motor, se anunciaron limitaciones para los LMP1 Híbridos. "En esta categoría, el número de plantas de poder estará limitada a cinco por temporada y a siete para un fabricante en su primera temporada en la serie".

Todas las categorías de la FIA WEC también tienen un número limitado de días de prueba para este año y quedan de la siguiente manera:

Para LMP1:

  • Un máximo de 10 entrenamientos son permitidos.
  • Un máximo de 20 entrenamientos para cualquier nuevo fabricante de automóviles que ingrese al Campeonato Mundial de Resistencia.

Para LMP2:

  • Un máximo de cinco días privados son permitidos.

Para LMGTE Pro y LMGTE Am:

  • Un máximo de 10 días de entrenamientos son permitidos.
  • La próxima reunión de la WMSC tendrá lugar en la Ciudad de México el 10 de julio de 2015.
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