Noticias
WEC 24 Horas de Le Mans
Los últimos de Le Mans
El psicodélico Chevrolet Corvette de Larbre Competition fue el último coche en cruzar la meta 24 horas después sobreviviendo a una auténtica aventura.
Sergio Lillo
Publicado: 19 jun 2017, 12:05
Copiar enlace
Compartir en Viber
#50 Larbre Competition Corvette C7-Z06: Romain Brandela, Christian Philippon, Fernando Rees
Foto: Nikolaz Godet / Motorsport.com
(Más fotos de este curioso coche, al final de la nota)
Le Mans (Francia).- En las 24 horas de Le Mans llegar vale más que en cualquier otro lugar. Aquí, si el circuito te permite ver su bandera a cuadros, debes sentirte afortunado. Debes pensar que estás entre los elegidos. Eso fue lo que le sucedió al equipo Larbre Competition en la 85ª edición de la cita francesa.
Se presentaron en sociedad con la compañía de un artista grafitero: Ramzi Adek. Utilizando una mezcla especial de spray, acrílica y óleo, el francés logra plasmar su visión de la realidad desde los muros callejeros hasta un coche de competición.
El psicodélico diseño del Chevrolet Corvette #50, de nombre Human, no dejó indiferente a nadie y menos durante la noche, cuando su pintura se iluminó de manera cautivadora.
Mira también:
- El Corvette con diseño artístico que correrá en Le Mans
El equipo, de categoría amateur, logró la pole position para las 24 horas de Le Mans el jueves con un 3:52.843 registrado por el brasileño Fernando Rees, campeón del mundo de resistencia en la categoría GT Amateur en 2012.
La noche, más allá de colores especiales, deparó los golpes del destino, y de la mecánica, al conjunto con sede en Val de Vienen, un circuito de la pequeña población de Le Vigeant, cercana a Poitiers (Francia).
Después de rodar cerca del top 10 durante las siete primeras horas de carrera, una junta de la suspensión falló en mitad de la noche. Rees volvió a boxes y el equipo decidió además reemplazar los gastados frenos para minimizar la perdida de tiempo.
El cansancio hace mella
Pero el brasileño, quizás descentrado por los inconvenientes, cometió un pequeño error en Mulsanne tras la larga recta que no termina de Les Hunadieres y tuvo que ser rescatado de la grava. Sus compañeros franceses, Romain Brandela y Christian Philippon vieron aumentar la temperatura del cockpit a medida que el astro rey comenzó su ascenso al cielo de la campiña gala.
Pero no todo terminó ahí, la batería perdió potencia y uno de los cinturones se desajustó. Un pinchazo tardío les retrasó en la recta final, pero cuando la línea de meta se acerca, todo esfuerzo y cansancio son pocos con tal de alcanzarla.
“Fue una noche dura para nosotros. Los mecánicos tuvieron que arreglar un par de problemas y luego me quedé atrapado en la grava. El objetivo era terminar sin mayores problemas”, reconoció Rees. “Hemos experimentado los altos y bajos de las 24 horas y ahora solo queremos llegar a meta. Nos gustaría estar más arriba en la clasificación, pero no siempre sale todo como esperabas”.
La experiencia “de montaña rusa”, en palabras de Philippon, terminó con el #50 siendo el último clasificado de la leyenda de 13,6 km de la Francia del Oeste, a 58 vueltas del ganador. En Le Mans llegar último no es perder, es haber aguantado las apetencias de su propia leyenda y las trampas de una prueba única.
El coche con el diseño más particular, en las 24 Horas de Le Mans
43
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
Responda a nuestra encuesta de 5 minutos.
- El equipo de Motorsport.com
Leer y enviar comentarios
También puedes leer :
Comparte o guarda este artículo
Copiar enlace
Compartir en Viber
Artículo Anterior ByKolles podría dar por acabada su temporada tras Nürburgring
Siguiente artículo Porsche y Toyota no consideran un problema la normativa del WEC 2020
Mejores comentarios
No hay comentarios todavía. ¿por qué no escribes uno?
Ver más y comentar
Más de
Sergio Lillo
Brawn GP y la sorpresa increíble de la F1 2009
Fórmula 1
Fórmula 1 3 d
Brawn GP y la sorpresa increíble de la F1 2009
La última victoria de Michael Schumacher en F1
Fórmula 1
Fórmula 1 20 d
La última victoria de Michael Schumacher en F1
Así cambió el peso de los coches de F1 en la historia: 200kg más en 30 años
Fórmula 1
Fórmula 1 1 m
Así cambió el peso de los coches de F1 en la historia: 200kg más en 30 años
Últimas noticias
Qué necesita Antonelli para ser campeón en Austin: resultados y combinaciones
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Estados Unidos
10 min
Qué necesita Antonelli para ser campeón en Austin: resultados y combinaciones
Brasil 2007: Raikkonen, héroe de Ferrari frente a Alonso y Hamilton
Fórmula 1
F1 Fórmula 1 46 min
Brasil 2007: Raikkonen, héroe de Ferrari frente a Alonso y Hamilton
GP de Japón 1990 de F1: Senna se la devuelve a Prost
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Japón
1 h
GP de Japón 1990 de F1: Senna se la devuelve a Prost
Cuando Lauda hizo inútiles los pósteres de 'Prost, campeón'
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Portugal
1 h
Cuando Lauda hizo inútiles los pósteres de 'Prost, campeón'
Suscríbete y accede a Motorsport.com con tu ad-blocker.
Desde la Fórmula 1 hasta MotoGP, informamos directamente desde el paddock porque amamos nuestro deporte, igual que tú. Para poder seguir ofreciendo nuestro periodismo experto, nuestro sitio web utiliza publicidad. Aún así, queremos darte la oportunidad de disfrutar de un sitio web sin publicidad y seguir utilizando tu bloqueador de anuncios.
Tienes 2 opciones:
- Hazte suscriptor.
- Desactiva tu adblocker.
Suscríbete ahora ¿Ya estás suscrito? Entra aquí
¿Ya has desactivado tu adblocker?
Recargar página
Gestionar alertas
Suscribirse