Toyota, sorprendida por la idea del ACO de sistemas híbridos menos potentes

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Toyota, sorprendida por la idea del ACO de sistemas híbridos menos potentes
Gary Watkins
Por: Gary Watkins
24 feb. 2018 11:26

Toyota quiere que los coches con diferentes niveles de tecnología compitan juntos cuando entren en vigor las nuevas reglas LMP1 para la temporada 2020/21 en el WEC.

El constructor japonés ha propuesto que se permita a los fabricantes continuar desarrollando tecnologías híbridas y de otro tipo en LMP1, pero que su efecto sobre el rendimiento sea limitado.

El director técnico de Toyota Motorsport GmbH, Pascal Vasselon, dijo a Motorsport.com: “Queremos tener un incentivo de desarrollo en muchas áreas, especialmente en sistemas híbridos y motores de combustión, pero aceptamos y hacemos propuestas para limitar realmente el impacto en el rendimiento de este desarrollo”.

Vasselon afirmó que Toyota aceptó que el nivel actual de tecnologíaa en LMP1 “no es sostenible” y añadio la necesidad de que “los equipos privados puedan comprar un paquete asequible que ofrezca el nivel de rendimiento correcto”.

El director de Toyota cree que el Equivalence of Technology se puede usar para equilibrar coches de diferentes especificaciones tecnológicas en el futuro, de la misma manera que igualará los tiempos por vuelta de los P1 privados no híbridos, con los híbridos TS050 de Toyota para las dos próximas temporadas del WEC.

Los comentarios de Vasselon vienen a raíz del promotor del WEC, el ACO, que propone la idea de sistemas híbridos más simples y menos potentes en nombre de la reducción de costes.

El presidente de la ACO, Pierre Fillon, sugirió el pasado mes que tenía previsto en las nuevas reglas de LMP1 introducir “más potencia del motor [de combustión interna] y menos del híbrido”.

Vasselon reiteró la importancia de la tecnología en el programa de carreras de Toyota para el WEC.

"No podría imaginarme la categoría principal de Le Mans, donde todo está congelado y tienes una especie de coche especial", dijo. "Esto no es lo que esperamos de Le Mans y espero que ese no sea el lugar donde Le Mans quiere ir", avisó.

Vasselon no se basaría en qué nivel de potencia híbrida o el número de sistemas que Toyota propone para un nuevo conjunto de reglas que permitan a los fabricantes diseñar el LMP1 en la imagen de sus vehículos de alto rendimiento.

El director del equipo Toyota Gazoo Racing, Rob Leupen, que asistió a la última ronda de reuniones de reglas la semana pasada, presentó algunas ideas para la dirección futura del LMP1.

"¿Por qué no debería competir un superdeportivo con dos sistemas híbridos en 2020, otro con uno, un hipercar con tracción total y otro no?" dijo.

"Mientras haya algo así como EoT, que considero que es la solución más inteligente en la actualidad, entonces todo estará bien".

La ACO y la FIA, que conjuntamente redactan el libro de reglas del LMP1, apuntan a anunciar la dirección futura de la categoría durante la semana de Le Mans, en junio próximo.

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Autor Gary Watkins
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