Toyota retrasa la decisión sobre su futuro en el WEC

La marca japonesa no anunciará su decisión sobre su continuidad o su retirada del Mundial de Resistencia hasta después de final de mes.

#8 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050 Hybrid: Stéphane Sarrazin, Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima

El director técnico de Toyota Motorsport GmbH, Pascal Vasselon, insistió que no se puede tomar ninguna decisión antes de que los detalles de la normativa técnica para los LMP1 privados no híbridos sea comunicada y comprendida.

Los responsables del reglamento, el ACO y la FIA, están revisando la normativa para que los independientes puedan ser competitivos en tiempos por vuelta frente a los híbridos oficiales en la supertemporada 2018/19 y en la primera campaña invernal del WEC en 2019/20.

Vasselon dijo que Toyota tendría que "adaptar su fecha límite de decisión", que originalmente había sido programada para este mes de octubre, en función de cuando sea publicado el reglamento para los privados. 

"Por ahora, la normativa para el próximo año y para el futuro del WEC no está clara, por lo que no tiene sentido tener prisa por tomar una decisión basada en lo que sabemos ahora mismo, explicó. Y añadió que no hay "en absoluto una fecha límite de cuando tenemos que decir sí o no". 

"Por ahora estamos gestionando todo como si nos quedáramos, pero en cualquier momento es fácil decir no y parar", dijo. 

El director deportivo del ACO, Vincent Beaumesnil, explicó que la normativa definitiva de los LMP1 privados para las próximas dos temporadas podría "ser publicada en los próximos días".

Vasselon dice que no espera cambios para el reglamento de 2018/19 que afecten al Toyota TS050 Hybrid, el único coche oficial híbrido que competirá en el WEC. 

Pero Beaumesnil sugirió que podría haber cambios en cuanto a la capacidad de combustible del coche japonés. Esto es debido a que el ACO y la FIA han prometido dar a los coches oficiales una ventaja de economía de combustible que equivale a una vuelta al circuito de 13,6 km de las 24 horas de Le Mans. 

Pero el aumento de potencia para los privados que necesitarán ser competitivos en sus tiempos por vuelta llegará con una disminución en los kilómetros por depósito.

Esto parece que implicará que no podrán hacer 12 vueltas, una menos que las 13 logradas por Toyota y Porsche este año, con los actuales tanques de combustible de 75 litros.

"No podemos aumentar la capacidad de combustible de los coches privados, por lo que probablemente tendremos que reducir la capacidad de los híbridos", dijo Beaumesnil.

Vasselon reveló que Toyota había estado progresando en su desarrollo del TS050 para la próxima temporada, antes de que se anunciara que Porsche se retirará de los LMP1 y que no habrá nuevas marcas ni para 2018 ni para 2019.

Pascal Vasselon, Toyota Racing technical director

Pascal Vasselon, Toyota Racing technical director
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Photo by: XPB Images

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