Toyota podría salir del WEC si se limita la tecnología de los LMP1

Pascal Vasselon, director técnico de Toyota Motorsport GmbH, explicó que el deseo de la marca nipona de desarrollar sistemas de recuperación de energía en un ambiente de competición implica que si se da un paso atrás en la normativa, podrían salir del WEC. 

"La principal razón por la que Toyota participa en el WEC es para desarrollar tecnología y sobre todo tecnología híbrida, por lo que sería casi imposible para nosotros aceptar un paso atrás", dijo Vasselon a Motorsport.com.

"Desarrollar tecnología híbrida es la razón de ser del programa".

Vasselon declaró que no hay "una fecha final" para el programa de Toyota en el WEC, aunque oficialmente solo está confirmado hasta finales de 2017.

Sus comentarios llegan ahora que la normativa para los LMP1 híbridos está congelada hasta finales de 2019 y antes de que comiencen las negociaciones para la nueva normativa de 2020.

Estas negociaciones, capitaneadas por la FIA y el promotor del WEC, el ACO, serán de amplio espectro y se centrarán en una mayor reducción de gastos con el objetivo de animar a nuevos fabricantes a unirse a la parrilla de LMP1.

El director deportivo de ACO, Vincent Beaumesnil dijo: "No hay nada acordado ni decidido. Queremos discutir todas las posibilidades para tener un enorme reducción de gastos para 2020". 

Peugeot se ha mostrado interesado en volver a LMP1, pero solo solo si hay una mayor reducción de costes.

Para favorecer la reducción de gastos, se trataría de reducir el alcance de la tecnología híbrida, lo que podría implicar reducir el número de sistemas de recuperación de energía permitidos de dos a uno y la cantidad de energía que se puede desplegar en cada vuelta.

Vasselon explicó que la tarea de los grupos que crean las normativas, donde están involucrados Toyota y Porsche, sería "encontrar una solución donde todo el mundo pueda encontrar un nivel donde quieran competir y tener una competición cerrada". 

Estoy involucraría probablemente revisiones del tan mencionado Apéndice B que establece la Equivalencia de Tecnología para los coches que llevan combustibles diferentes y que tienen categorías diferente de tecnología híbrida. 

Una serie de medidas para animar a nuevos fabricantes han sido ya introducidas este 2017. Estas incluyen un aumento del combustible por vuelta permitido y la eliminación de las limitaciones del número de motores y configuraciones aerodinámicas que pueden ser usadas por temporada. 

La normativa congelada siguió al anuncio de la retirada de Audi del WEC el pasado octubre. 

La nueva reglamentación permite un tercer sistema híbrido y la creación de una categoría de más de 10mJ por encima de los existentes 8mJ que debería entrar en vigor en 2018.