Los Toyota serán casi tres segundos por vuelta más lentos en Shanghai
Los dos Toyota de LMP1 serán 2.74 segundos por vuelta más lentos en la ronda del Mundial de resistencia en Shanghai del próximo fin de semana.
#7 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050: Mike Conway, Jose Maria Lopez, Kamui Kobayashi
JEP / Motorsport Images
El último comunicado del Comité de Resistencia de la FIA confirmó que los Toyota TS050 Hybrid #7 y #8 contarán con el mismo hándicap en Shanghai, ya que ambos suman 44 puntos en el campeonato.
Esto supone un pequeño aumento del coeficiente utilizado para el cálculo de las penalizaciones, que fue fijado en 0.012 segundos por punto sobre el último LMP1 en la el campeonato (hasta un máximo de 40) por cada kilómetro de la cuerda del circuito de la anterior carrera en Fuji.
Mientras que el peso de los Toyota seguirá limitado a 932 kg, como en la ronda anterior, se han tomado otras medidas como la reducción de la potencia de ERS disponible por vuelta, la disminución del flujo de combustible y la reducción del tamaño del limitador de combustible.
Los dos TS050 estarán limitados a 2.75MJ/vuelta, frente a los 3.02MJ/vuelta que tuvo el #7 en Fuji y los 3.34MJ/vuelta del #8 en dicho evento.
El flujo de combustible está limitado a 74jg/h, una reducción de 2.4kg y 3.4kg respectivamente en comparación con la última carrera, mientras que el diámetro del limitador de combustible ahora es de 19.6mm para ambos coches. Por otra parte, el consumo de combustible ha aumentado a 51.3MJ/vuelta por la mayor longitud de la pista de Shangai.
Estas medidas tratan de asegurar que los pilotos de Toyota puedan luchar entre sí en igualdad de condiciones, después de una desequilibrada batalla en Fuji que cayó del lado del #8.
Sebastien Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley disfrutaron de una teórica ventaja de 0.4 segundos por vuelta en Japón sobre sus compañeros de equipo, Mike Conway, José María López y Kamui Kobayashi, como resultado de la victoria de los pilotos del coche #7 en la primera ronda de la temporada en Silverstone.
En el caso de los LMP1 no híbridos, sólo se ha modificado el peso para la cita de Shanghai.
El Rebellion R-13 #1 que comparten Bruno Senna, Gustavo Menezes y Norman Nato será 0.89 segundos por vuelta más lento que el ‘coche de referencia’, que sigue siendo el Ginetta G60-LT-P1 #6. Esto se debe a un aumento del peso mínimo de 825kg a 862kg.
El Ginetta #5, en el cual Jordan King debutará en la categoría junto a Ben Hanley y Egor Orudzhev, será 0.65 segundos por vuelta más lento, un poco menos en comparación con Fuji. Su peso se ha rebajado en seis kilos para Shanghai, hasta los 861 .
El coche gemelo que conducen Guy Smith, Charlie Robertson y Mike Simpson, no tendrá penalizaciones y correrá con 833 kg de peso mínimo.
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