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Toyota exige una competición no híbrida para seguir en el WEC 2018/19
El fabricante japonés ha puesto como condición para seguir en la categoría que la diferencia de rendimiento entre híbridos LMP1 y no híbridos se reduzca, según ha podido saber Motorsport.com.
Jamie Klein
Editado: 29 sept 2017, 14:40
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La especulación ha rodeado los planes de futuro de Toyota desde que Porsche anunció el pasado julio que dejaría su programa en el WEC a final de temporada.
Toyota ha estado esperando a ver cómo respondían la FIA y el ACO a la salida de los alemanes antes de tomar ninguna decisión sobre si seguir. La decisión final llegará en octubre.
Se cree que el fabricante japonés había planeado un programa de solo tres carreras (Spa, Le Mans y Fuji) antes de que el WEC desvelase los planes de su 'supertemporada' 2018/19.
Mientras que Toyota podría ahora disputar la 'supertemporada' completa, Motorsport.com entiende que están preocupados sobre estar en carreras que hagan perder interés en el WEC.
Así, han pedido a la FIA y al ACO que el considerable déficit de rendimiento que ha existido entre los LMP1 híbridos y los no híbridos hasta ahora se reduzca para el año que vine.
El jefe del WEC, Gerard Neveu, también dejó claro que no quiere ver "a Toyota jugando en otra liga, con 10 vueltas de ventaja" en una entrevista reciente con Motorsport.com.
Más del WEC 2018/19
- El WEC presenta su calendario 2018/19 definitivo
La semana pasada, un comunicado del Consejo Mundial del Automovilismo confirmó las medidas que se pondrán en marcha para lograr esto, dejando claro que los no híbridos podrán usar más combustible por vuelta, aunque aún no está claro si esto será suficiente para satisfacer el interés de Toyota y convencerles para que sigan.
Motorsport.com entiende que miembros de la directiva de Toyota creen que el gasto en su programa LMP1 es innecesario ahora que están involucrados en otro Mundial como el WRC.
En su primera temporada como equipo oficial desde 1999, Toyota ha ganado dos rallies hasta ahora y se ha convertido rápidamente en una amenaza para Citroen, Hyundai y M-Sport.
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Sin embargo, también están aquellos que piensan dentro del marca que tendrían que tratar de ganar las 24 horas de Le Mans, la cual les ha sido esquiva desde su regreso a la categoría en 2012.
El hecho de tener en La Sarthe vía libre el año que viene ante una categoría sin equipos de fábrica podría ser decisivo a la hora de decidir mantener su programa en el WEC.
Además, está el incentivo de tratar de contar con Fernando Alonso, que ha expresado su deseo de correr en Le Mans como parte de su sueño de la Triple Corona. El director técnico de Toyota, Pascal Vasselon, ha dicho que los japoneses estarían dispuestos a negociar con el español.
El calendario de la F1 2018 no tiene ninguna cita que coincida con Le Mans o con su día de test, mientras que las seis horas de Spa en mayo también están en un fin de semana libre para Alonso, asumiendo que el español renueve con McLaren, como se espera.
Información adicional de Kunihiko Akai
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