WEC Sebring: Toyota lidera a mitad de la carrera y Ferrari descarrila

El Toyota GR010 Hybrid #8 pilotado por Brendon Hartley sacaba algo más de un segundo de ventaja sobre su coche hermano, el #7 pilotado por Kamui Kobayashi, tras cuatro horas de carrera en el Circuito Internacional de Sebring.

El Ferrari 499P #50 con el que Antonio Fuoco había logrado la pole lideró al inicio, pero la decisión del fabricante italiano de llamar a sus dos coches a boxes bajo un coche de seguridad en la primera hora de carrera fue contraproducente, dejando a ambos en medio del pelotón de Hypercars.

Eso colocó a Sébastien Buemi al frente de la carrera con el Toyota #8, con Mike Conway rodando unos segundos por detrás en #7.

Buemi y Conway mantuvieron la distancia entre ellos durante muchas vueltas y sólo después de que dejar los coches en manos de Hartley y Kobayashi respectivamente, los dos Toyota empezaron a luchar por la posición en pista.

Sin embargo, a pesar de que el japonés se mostraba fuerte con el #7, Hartley consiguió mantener el liderato, incluso cuando tuvo que hacer dos paradas en boxes en la cuarta hora, una de ellas para recargar combustible bajo una bandera amarilla.

Cadillac ocupa provisionalmente la última posición del podio con Earl Bamber al volante del #2 Chip Ganassi V-Series.R, gracias en parte al gran esfuerzo de Alex Lynn en la segunda hora de carrera, cuando adelantó a los dos Porsche 963 LMD por la tercera plaza.

Sin embargo, Lynn, en parte, se cargó su buen trabajo al no respetar el procedimiento de bandera amarilla al final de la segunda hora, recibiendo un drive-through en forma de penalización.

El Ferrari #50 está en la cuarta posición, con Nicklas Nielsen al volante después de coger el relevo de Miguel Molina justo antes del ecuador de la carrera.

El coche perdió terreno después de recibir dos penalizaciones diferentes en la primera mitad de la carrera, después de haber caído en la clasificación tras una parada en boxes bajo el coche de seguridad de la primera hora.

Otro drive-through se impuso al Ferrari líder cuando Fuoco adelantó a un coche GTE antes de que terminara el periodo del coche de seguridad, mientras que se añadieron cinco segundos a su tiempo de parada en boxes cuando se descubrió que el italiano no había seguido uno de los procedimientos.

André Lotterer es quinto con el LMDh de Porsche #6, mientras que el coche hermano, el #5, está dos puestos por detrás tras recibir otro drive-through por una infracción con bandera amarilla.

El Ferrari #51 no encontró el ritmo del otro coche de Maranello y es sexto con James Calado al volante.

Peugeot tuvo una primera mitad de carrera desastrosa, con una serie de problemas técnicos que dejaron a los dos 9X8 LMH detrás en boxes durante largos periodos.

El #94 tuvo un problema con el cambio de marchas nada más empezar la carrera, y más tarde otros problemas mecánicos dejaron el vehículo compartido por Loic Duval, Gustavo Menezes y Nico Muller en el garaje.

El Peugeot #94 también tuvo problemas en la que era la cuarta carrera de su historia, con un incidente entre Mikkel Jensen y el Vanwall de Esteban Guerrieri que empeoró su situación.

Jensen se vio atrapado cuando Guerrieri redujo la velocidad a raíz de una bandera amarilla al final de la tercera hora de carrera, haciendo un trompo. El Vanwall #4 sufrió un pinchazo y tuvo que pasar por boxes inmediatamente, pero Guerrieri seguía rodando por delante de ambos Peugeot.

Glickenhaus se retiró de la carrera después de que Romain Dumas se detuviera en la curva 17 en la segunda hora de carrera con lo que parecía ser un problema eléctrico.

El compañero de equipo de Dumas, Ryan Briscoe, había perdido potencia en la primera hora tras un periodo de banderas amarillas, pero fue capaz de volver a la normalidad sin perder mucho terreno.

Los problemas de United dan el liderato de LMP2 a Prema

Jota lidera la clase LMP2 con el #48 ORECA-Gibson 07 de David Beckmann, después de que el coche #23 de United Autosports, líder durante gran parte del tiempo, se retirara con problemas mecánicos.

Oliver Jarvis lideró la primera parte de la carrera después de conseguir la pole position, con Joshua Pierson continuando el buen trabajo de su compañero de equipo después de coger su relevo hacia el final de la segunda hora.

Pero el Oreca de Pierson se paró de repente llegado a la cuarta hora de carrera, poniendo fin a las esperanzas del #23 de repetir su victoria de Sebring de hace 12 meses.

Jota lidera la clase por delante del WRT #31 de Sean Gelael, con Mirko Bortolotti tercero al volante del #63 de Prema.

Corvette lidera en GTE Am tras el drama de Iron Dames

Corvette mantiene el primer puesto en su primera aparición en GTE Am, con Nicolas Varrone rodando con 13 segundos de ventaja en el coche #33 C8.R GTE.

Corvette se puso en cabeza cuando el Porsche 911 RSR-19 #85 de Rahel Frey se salió en la curva 1 y el impacto rompió toda la carrocería trasera del coche.

Luis Pérez Companc, piloto de Richard Mille, sufrió un grave accidente en la primera hora de carrera, en el que el Ferrari #83 aterrizó boca abajo tras irse largo en la curva 1 y chocar contra las barreras.