Rebellion logra una histórica victoria en Shanghai ante los Toyota

El coche #1 Rebellion de Bruno Senna, Gustavo Menezes y Norman Nato aprovechó la oportunidad que les ofreció el enorme hándicap impuesto a los Toyota para batir al mejor de los TS050 Hybrid por más de un minuto durante la carrera de cuatro horas.

Es la segunda victoria del equipo suizo desde que volvió a LMP1 tras heredar el primer puesto por descalificación de Toyota en Silverstone 2018. Y es la primera derrota de Toyota en pista desde la carrera de Austin 2017.

La victoria de Rebellion fue posible a pesar de una lenta salida desde la pole. Nato cayó al fondo de la parrilla de los LMP1 en el inicio, superado por los dos Ginetta del Team LNT y por el Toyota #7 camino a la primera curva y por el #8 y otros coches LMP2 después.

Menezes aún era quinto cuando tomó el relevo de Nato para el segundo stint del #1, pero avanzó rápidamente y su camino se vio despejado cuando los dos Ginetta y el Toyota #7 recibieron sanciones por haber pasado a Nato antes del comienzo.

Eso le colocó segundo, y Menezes superó a Sebastien Buemi y su Toyota #8 a principios de la segunda hora para empezar a crear una ventaja de más de 30 años antes de que Senna se pusiera al volante poco después de la mitad de carrera.

Un periodo completo de banderas amarillas a falta de poco más de una hora para acabar, desencadenado por el Aston Martin #95 al que le explotó una llanta, hizo que el final fuera mucho más cómodo para Rebellion, ya que obligó a ambos Toyota a parar a cargar combustible para el último tramo de la prueba.

El Rebellion también tuvo que entrar a 20 minutos del final, pero Senna había aumentado la ventaja a casi un minuto y volvió a pista por delante del Toyota #8 de Nakajima Buemi y Brendon Hartley, a quien acabó sacando un minuto y 5 segundos.

El Toyota #7 de Kamui Kobayashi, Mike Conway y José María López fue tercero sin opción, siendo doblado a falta de seis minutos.

Ambos Ginetta G60-LT-P1 llegaron a la meta, con el #5 de Egor Orudzhev, Ben Hanley y el recién llegado al equipo Jordan King acabando cuartos, también con vuelta perdida.

El otro coche del equipo, el #6 de Guy Smith, Charlie Robertson y Mike Simpson. perdió un minuto cuando Robertson cometió un error en un pitstop y acabó con dos vueltas perdido, quinto.

Cla	Pilotos	Monoplaza	Clase	Vueltas	Tiempo	Diferencia	Intervalo
1	Bruno Senna Gustavo Menezes Norman Nato	Rebellion R13	LMP1	125	4:00'59.195
2	Sebastien Buemi Kazuki Nakajima Brendon Hartley	Toyota TS050 Hybrid	LMP1	125	4:02'06.179	1'06.984	1'06.984
3	Mike Conway Kamui Kobayashi Jose Maria Lopez	Toyota TS050 Hybrid	LMP1	124	4:01'06.971	1 Lap	1 Lap
4	Jordan King Ben Hanley Egor Orudzhev	Ginetta G60-LT-P1	LMP1	124	4:02'17.754	1 Lap	1'10.783
5	Charlie Robertson Michael Simpson Guy Smith	Ginetta G60-LT-P1	LMP1	123	4:01'30.617	2 Laps	1 Lap
6	Roberto Gonzalez Antonio Felix da Costa Anthony Davidson	Oreca 07	LMP2	121	4:01'57.448	4 Laps	2 Laps
7	Ho-Pin Tung Gabriel Aubry Will Stevens	Oreca 07	LMP2	121	4:02'14.538	4 Laps	17.090
8	Philip Hanson Filipe Albuquerque Paul di Resta	Oreca 07	LMP2	121	4:02'19.175	4 Laps	4.637
9	Thomas Laurent André Negrao Pierre Ragues	Alpine A470	LMP2	120	4:01'48.484	5 Laps	1 Lap
10	Frits van Eerd Giedo van der Garde Nyck de Vries	Oreca 07	LMP2	120	4:01'51.228	5 Laps	2.744
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LMP2: JOTA se lleva la victoria dominante

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El equipo DC Racing Jackie Chan había liderado con Will Stevens antes de perder drásticamente el ritmo en su segundo stint.

Eso permitió a Davidson tomar con el #38 un liderato que no soltaría hasta el final, mientras el #37 tuvo que centrar su atención en defender el segundo puesto de un resurgido coche de United Autosports, que tuvo problemas en el principio cuando escombros se colaron en su caja de aire.

Los ganadores de Fuji, el Racing Team Nederland, solo pudieron lograr el quinto puesto tras salir atrás después de no marcar tiempo en la clasificación y recibir en la carrera un drive-through por un toque de Giedo van der Garde con el #62 Red River Sport Ferrari.

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Aston Martin había controlado gran parte de la carrera con el Vantage GTE #95 de Nicki Thiim y Marco Sorensen hasta un pinchazo que dio al Ferrari #48 AF Corse-488 GTE una ventaja cómoda sobre el #92 Porsche 911 RSR-19 que acabó a solo 6,7 segundos en meta a pesar de haber recibido una penalización por unsafe release.

El segundo Porsche de Gianmaria Bruni y Richard Lietz heredó el segundo puesto y el Aston Martin #97, el tercer escalón. El Ferrari #71 de Miguel Molina y Sam Bird acabó finalmente quinto. 

En GTE Am, TF Sport logró su segunda victoria consecutiva con Charlie Eastwood, Jonathan Adam y Salih Yolu.

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