WEC
Porsche confirma su salida del Hypercar del WEC pero mantiene el programa en IMSA
La marca alemana abandonará la división Hypercar del WEC al final de 2025.
Gary Watkins
Publicado: 7 oct 2025, 13:49
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Foto de: Andreas Beil
Porsche pondrá fin a su participación oficial en la categoría Hypercar del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) al final de la actual temporada 2025.
El fabricante alemán, que se hizo con el título de pilotos del WEC el año pasado con Kevin Estre, Laurens Vanthoor y Andre Lotterer, anunció la decisión el martes al mismo tiempo que reafirmaba su compromiso de seguir compitiendo con el 963 LMDh en el IMSA SportsCar Championship en Norteamérica.
La participación continua en la división GTP de IMSA con la operación Porsche Penske Motorsport será uno de los dos programas oficiales de Porsche a partir de 2026, junto con su implicación en la Fórmula E con un equipo interno.
Michael Steiner, miembro del consejo responsable de investigación y desarrollo y cuyo ámbito incluye el automovilismo, declaró: "Lamentamos mucho que, debido a las circunstancias actuales, no continuaremos nuestra participación en el WEC después de esta temporada".
El comunicado de Porsche subrayó que la participación continua en IMSA, donde está en camino de retener sus títulos GTP, "subraya la importancia del mercado norteamericano y de las carreras de resistencia para la marca".
Se dio más explicación sobre el término "circunstancias actuales", pero la decisión de Porsche de reducir el programa PPM, que ha operado como un ataque doble en WEC e IMSA desde 2023, se produce en un contexto de problemas financieros para la marca.
Foto de: FIAWEC - DPPI
Las ventas de Porsche están bajando ante la introducción de aranceles de importación en EE. UU. y la caída de la demanda en China.
En julio, el CEO de la compañía, Oliver Blume, anunció un plan para reducir la plantilla en un 10 % antes de 2029, al mismo tiempo que avanzaba un futuro en el que las ventas de Porsche alcanzarían un máximo de 250.000 unidades en lugar de las más de 300.000 de 2024.
Sin embargo, el jefe de Porsche Motorsport, Thomas Laudenbach, declaró en la ronda del WEC en Austin en septiembre que las decisiones sobre el futuro del programa LMDh no se tomarían únicamente por motivos financieros.
Admitió cierta insatisfacción con el WEC, afirmando: "Creo que hay cosas que podemos mejorar en la serie".
Laudenbach hizo una alusión velada al Balance de Rendimiento cuando dijo: "Hemos visto muchos resultados que son cuestionables".
Destacó la carrera casi perfecta del Porsche Penske Motorsport #6, compartido por Estre, Vanthoor y Matt Campbell, que terminó en segunda posición en las 24 Horas de Le Mans en junio.
Foto de: Andreas Beil
"La segunda posición no está mal si miras la competencia, pero por otro lado dolió porque el coche #6 estuvo cerca de lo que yo llamaría una carrera perfecta", explicó. "Hablando francamente, el #6 debería haber ganado la carrera. Punto".
La participación continua en Fórmula E, que entra en su era Gen4 para la campaña 2026/27, permitirá a Porsche "obtener información valiosa para sus deportivos eléctricos de producción", declaró la marca.
"En este entorno competitivo, seguiremos impulsando el desarrollo de vehículos de alto rendimiento", dijo Steiner.
Porsche reafirmó su compromiso con las carreras de clientes, que describió "como un pilar importante" de su estrategia en el automovilismo.
Un Porsche 963 de cliente compite este año en el WEC con el equipo alemán Proton Competition, mientras que también está presente en la categoría LMGT3 del campeonato con el equipo Manthey Racing con la última versión del 911 GT3-R.
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