Porsche no revela su estrategia aerodinámica para Silverstone

Porsche aún no ha anunciado cuál de los dos paquetes aerodinámicos permitidos para los fabricantes en LMP1 de 2017 usará en sus coches para el inicio del Mundial de Resistencia en Silverstone.

Porsche no revela su estrategia aerodinámica para Silverstone
#1 Porsche Team Porsche 919 Hybrid: Timo Bernhard, Mark Webber, Brendon Hartley
#1 Porsche Team Porsche 919 Hybrid: Timo Bernhard, Mark Webber, Brendon Hartley
#2 Porsche Team Porsche 919 Hybrid: Romain Dumas, Neel Jani, Marc Lieb
#5 Toyota Racing Toyota TS050 Hybrid: Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima, Anthony Davidson
Pipo Derani, Toyota Racing, Toyota TS050 Hybrid
Andre Lotterer, Porsche Team
Andre Lotterer, Porsche Team

El fabricante alemán no quiere divulgar si afrontará la carrera del 16 de abril con el paquete de baja carga aerodinámica como parte de su preparación para las 24 Horas de Le Mans, o si usará el chasis de alta carga que sería más competitivo en el circuito inglés.

Al ser consultado respecto a cuál de los dos kits planea usar Porsche para la primera ronda, Andreas Seidl, director del equipo, dijo a Motorsport.com: "No les diré eso. Lo descubrirán en Silverstone".

Por su parte, Toyota, rival de Porsche, indicó que iniciará la temporada con el kit de alta carga aerodinámica en sus coches.

Pascal Vasselon, director técnico, dijo que usar la aerodinámica de Le Mans en Silverstone "sería un gran riesgo porque un paquete puramente de baja carga causaría problemas".

La negativa de Porsche de revelar cuál de los dos paquetes usará sugiere que quizás hayan decidido enfocarse en el desarrollo aerodinámico para Le Mans en la primera parte del año del WEC.

La especificación de los kits aerodinámicos se encuentra congelada para toda la temporada tras ser homologada antes de su primera carrera de uso.

Eso significa que Toyota no tendrá espacio para el desarrollo antes de la segunda parte del año del WEC donde se afrontan los circuitos de alta carga aerodinámica.

Porsche utilizó la configuración de Le Mans en Silverstone en su año de regreso a las carreras de resistencia en 2014, y usó versiones actualizadas del kit de alta carga de la temporada anterior tanto para la primera carrera de 2015 como la de 2016.

Luego, introdujo un nuevo paquete aerodinámico para la carrera de Nurburgring tras el receso de verano que siguió a Le Mans.

La cantidad de kits aerodinámicos permitidos para cada temporada ha sido reducida de tres a dos para 2017 por razones de costes, junto con una limitación en las horas en que un fabricante puede pasar en el túnel de viento.

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