Porsche explica por qué se necesitan equipos cliente en Hypercar

El Mundial de Resistencia está en pleno auge tras la llegada de su nuevo reglamento, con nada menos que diecinueve coches inscritos en Hypercar, la categoría reina, en 2024, que representan a nueve fabricantes diferentes. Nunca habían participado tantas marcas en la clase mayor del WEC desde la creación del campeonato.

Si bien esta evolución se anuncia generalmente como la llegada de una era dorada, Thomas Laudenbach, vicepresidente de Porsche Motorsport, advierte de que no hay garantías de que esos constructores mantengan su compromiso a largo plazo. 

Laudenbach teme que, si los grandes fabricantes se van, haya muy pocos pilotos y equipos privados que puedan salvar la situación, como hicieron Alpine, Glickenhaus y Rebellion cuando Toyota era la única marca oficial que seguía participando en la categoría reina del WEC, después de que Audi y Porsche abandonaran el Mundial. 

Porsche suministra ahora dos 963 a Jota y otro a Proton Competition, pero ningún otro constructor cuenta con un programa adecuado de coches cliente, "lo que es una pena", según Laudenbach. Por ejemplo, el tercer 499P de Ferrari, sin participación oficial del Cavallino Rampante, sigue en manos del equipo AF Corse. 

"Creo que es un poco triste que ninguno de los otros tenga coches cliente", añadió Laudenbach. "Si nos fijamos en las alineaciones, probablemente se pueda argumentar que no necesitamos coches cliente. Tenemos suficientes fábricas".

"Llevo mucho tiempo en el negocio. Para mí, es difícil imaginar que, durante más de diez años o lo que sea, tendremos tantos fabricantes en el campeonato. No sé si alguien recuerda una década con tantas marcas. Yo no lo recuerdo".

Thomas Laudenbach

"Y entonces llegará el día en que todos, porque amamos el deporte y las carreras de resistencia, y queremos asegurarnos de que vivan durante bastante tiempo, estemos contentos de que tengamos coches cliente. Por lo tanto, creo que debemos tratarlos bien en los buenos tiempos. Y somos los únicos que lo hacemos". 

Sin embargo, Laudenbach admite que tener equipos cliente no ha hecho la vida más fácil a Porsche en la categoría Hypercar. "Tenemos que dar un servicio, lo que supone un esfuerzo, no en el aspecto de que a tus propios clientes les guste ganarte. Y al mismo tiempo, hacemos todo lo posible para proporcionarles un buen coche", dijo.

Eso incluye suministrarles las mismas mejoras que el equipo de fábrica: "Creo que tenemos una filosofía muy buena, porque creo que tratamos a nuestros clientes, digamos, de forma justa. Si hay cambios en cuanto al rendimiento, hay que decir que los clientes siempre tendrán las mismas especificaciones que nosotros, al 100 por 100. Hay que hacerlo por normativa. Y también es una filosofía clara, así que coincide bastante bien". 

El año pasado, el primer coche cliente de Porsche, el #38 de Jota pilotado por Antonio Felix da Costa, Will Stevens y Ye Yifei, tuvo un éxito limitado, ya que terminó la temporada sin un solo podio (Porsche consiguió dos en total), a pesar de liderar las 24 Horas de Le Mans durante ocho vueltas. En las tres últimas rondas de la temporada 2023, el #99 de Proton sufrió aún más, aunque su filosofía era aprender y construir para el futuro.