Peugeot quiere unos LMP1 de bajo coste y no híbridos

El jefe de Peugeot Sport, Bruno Famin, cree que los organizadores del mundial de resistencia deben considerar la idea de una alternativa más barata al reglamento actual de los prototipos y sin los sistemas híbridos.

El fabricante francés no ha vuelto a estar involucrado en la resistencia desde su adiós a los LMP1 en 2012, el primer año en el que los sistemas de recuperación de energía híbridos fueron introducidos en el reglamento. 

Peugeot ha repetido continuamente desde entonces que el coste de competir en el WEC es actualmente demasiado elevado para considerar volver, sobre todo después de que recientemente hayan invertido en un programa centrado en tener éxito en el Dakar. 

En una entrevista exclusiva con Motorsport.com, Famin asegura que los organizadores del WEC necesitan considerar alternativas para promover la eficiencia que no impliquen costosos sistemas híbridos. 

Famin sugiere una bajada sustancial del peso mínimo que actualmente está en 875 kilogramos. "El WEC no es sostenible, aunque el espíritu de la normativa sea bueno", aseguraba antes del adiós definitivo de Audi

"Hay tres grandes constructores que quiere mostrar su innovación y la tecnología que han desarrollado, pero los costes son tan elevados que nadie más se unirá a ellos en esas condiciones". 

"Me gustaría proponer una manera diferente de conseguir eficiencia, empezando por bajar el peso mínimo. Si quieres reducir emisiones y consumo, hay maneras de hacerlo sin los sistemas híbridos". 

"La FIA, el ACO y los demás fabricantes deben discutirlo. Tendrán que afrontar la creación de normativas que permitan a oras marcas poder ganar con poco presupuesto". 

"Recuerda 2008 en América. El equipo Penske iba con un LMP2 de 780 kg, el Porsche RS Spyder. Hoy, necesitamos pensar en algo similar". 

Costes globales programados

Famin también destaca la necesidad de, no solo cortar los gastos de desarrollo del coche en el WEC, sino también competir por todo el mundo para dar un mejor retorno de la inversión a los fabricantes. 

"No solo debemos trabajar en reducir costes en el diseño del coche; debemos trabajar también en reducirlos en una temporada programada en torno a las 24 horas de Le Mans", dice. 

“Es un evento  fantástico, sin duda, pero solo dura una semana, mientras que el resto del campeonato produce un retorno que es bueno pero no excepcional". 

Entrevista de Franco Nugnes

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