Peugeot lista para homologar otro LMH en el WEC, una evolución del 9X8, hasta 2029

Peugeot Sport está preparada para relanzar sus ambiciones en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) con un nuevo coche, que deberá intentar por fin asaltar el liderato de forma regular hasta 2029.

Desde hace varios meses se hablaba de los planes futuros de la marca francesa, que tras presentar el 9X8 en su versión EVO 2024 siguió teniendo dificultades frente a sus rivales de la categoría Hypercar, lo que incluso puso en duda su continuidad en el WEC.

En realidad, desde que la marca francesa decidió volver a la acción en el Mundial y en Le Mans, nadie ha dudado nunca de que este era el momento ideal para jugar sus cartas, y los directivos de la empresa también han confirmado que el objetivo es ganar lo antes posible; después ya se verá qué pasa si cambian las normas.

"El cambio de normativa se producirá en 2030, pero nuestra prioridad era tener certezas para los próximos tres años y estas han sido dadas. Queremos permanecer hasta finales de 2029 y, para ser competitivos, debemos trabajar en una evolución del coche actual", declaró el director general de Peugeot, Alain Favey, a Motorsport.com durante un encuentro celebrado en Imola.

"El plan es este: se tratará de una nueva homologación que nos permitirá ser más competitivos. Partiremos del coche actual que conocemos y no será completamente nuevo, pero, de todos modos, hemos utilizado todos los Joker Evo disponibles para el 9X8 y, por lo tanto, tendremos que homologar un coche desde cero".

Al no poder seguir desarrollando el actual 9X8, en Peugeot no volverán a empezar desde cero, sino que recuperarán varias piezas que han funcionado bien con el modelo LMH que compite actualmente. En los próximos meses se pondrá en marcha el programa de test para estar listos de cara a 2027.

"Estamos trabajando en ello y tengo mucha confianza en que podamos conseguir un buen resultado. No sé cuándo saldremos a la pista para las pruebas, pero está claro que, para estar listos a tiempo para 2027, habrá que programar las sesiones de pruebas en los próximos meses", reconoció.

#93 Peugeot Totalenergies Peugeot 9X8: Paul Di Resta, Stoffel Vandoorne, Nick Cassidy

Foto de: FIAWEC - DPPI

Dicho esto, paralelamente también mantendrán las conversaciones con la FIA y el ACO sobre la modificación de las reglas, que deberían garantizar una plataforma única, o al menos una aproximación a nivel técnico en lo que respecta a LMDh y LMH.

Pero Favey ha subrayado que haber tenido la garantía de poder competir con este tipo de prototipos durante los próximos tres años es lo que se necesitaba para renovar el compromiso y relanzar las propias ambiciones.

"Lo importante para nosotros era tener una visión a tres años vista basada en normas estables, antes de que cambien los reglamentos, y puedo decir que merece la pena invertir. Lo que suceda después lo evaluaremos estratégicamente".

"Nuestro trabajo se centrará en los años 2027, 2028 y 2029; el futuro dependerá también del rendimiento del coche en estos años. Nuestra ambición es situarnos de forma regular entre los cuatro primeros; si no fuera así, veremos si seguimos adelante y cómo hacerlo".

"Para una marca es importante tener una historia y Peugeot no quiere ser de las que entran y salen continuamente de los campeonatos. Este es el año del centenario de nuestra primera participación en Le Mans, un valor importante que también aporta fiabilidad a la marca".

"En este momento estamos escribiendo una historia, con capítulos positivos y negativos; nos gustaría llegar a un final feliz, y eso se podrá conseguir con un buen rendimiento a lo largo del campeonato y en Le Mans, pero lo evaluaremos a finales de 2029".

"Para Peugeot, las 24 Horas de Le Mans son sin duda más importantes que el Mundial, en el que, no obstante, participamos con todo nuestro compromiso. Pero en Francia, la carrera de Le Mans es una gran fiesta y, por lo tanto, adquiere una relevancia especial".