La duda de Peugeot ante su regreso a Le Mans

El fabricante francés insiste en que su objetivo "sigue siendo estar ahí en 2022" en un corto comunicado emitido tras el anuncio esta semana de los nuevos detalles de la categoría LMDh por parte del Automobile Club de l'Ouest y el IMSA.

Pero aseguran que aún tienen que tomar una decisión sobre qué tipo de coche construir, algo que inicialmente estaba pensado para marzo.

Jean-Marc Finot, responsable de competición del grupo PSA, explicó que "el proyecto de resistencia ha seguido yendo hacia delante en la dirección correcta", a pesar de la crisis del coronavirus.

"Toda la plantilla sigue apoyándose y motivada, y la investigación y desarrollo ha continuado desde casa gracias a los medios ofrecidos por el Grupo PSA", dijo.

Finot añadió que la influencia del trabajo desde casa en el desarrollo del proyecto todavía está siendo analizada.

Peugeot aún tiene que revelar si se unirá al FIA WEC a comienzos de la temporada 2022, después de que la categoría haya abandonado su formato invernal el mes pasado.

En el anuncio del año pasado de su regreso a la resistencia por primera vez desde 2011 aseguraron que estarían de vuelta en 2022.

La intención era estar listos para el comienzo de la temporada 2022/23, pero no se descartaba utilizar lo que originalmente iba a ser un Hipercoche Le Mans durante la segunda mitad del campeonato 2021/22.

"Era esencial tener listas las normativas en parámetros como el peso, la potencia y la aerodinámica, y eso se ha logrado ya. Seguimos con gran interés la evolución de la normativa LMDh y la convergencia entre ellos y los LMH", dice.

"Estamos satisfechos con el anuncio de ACO/IMSA y sobre todo con la confirmación de los asuntos técnicos en relación con el Equilibrio de Rendimiento, que asegurará una equidad deportiva entre ambos prototipos".

Finot estuvo presionando por lo que llamó "equidad perfecta" entre los LMH y los LMDh.

El anuncio del pasado jueves sobre los LMDh estableció que los vehículos tendrán un peso mínimo de 1.030 kg y una potencia combinada del motor de combustión interna y el sistema híbrido del tren trasero de 500 kW (670 CV).

Así está el WEC 2022:

Esto, frente a los 1.100 kg y los 550 kW (735 CV) anunciados en junio de 2019 para los Le Mans Hypercars.

Finot sugirió que la decisión de qué tipo de coche construir, que se esperaba para marzo, es inminente.

"Los últimos datos económicos deberían estar disponibles, por lo que podremos hacer un análisis 100% completo. Peugeot desvelará, en su debido momento, la categoría en la que volveremos a la resistencia para 2022".

Los comentarios de Finot sobre la importancia de la reducción de gastos podrían indicar que Peugeot estaría apostando por la categoría LMDh, más barata, y por desarrollar un coche a partir del chasis LMP2 construido por uno de los cuatro fabricantes oficiales.

"El motorsport después de la crisis tendrá que demostrar una responsabilidad social y medioambiental mucho más grandes, y sus costes tendrán que ser notablemente menores. El atractivo y el entretenimiento deberían ser las prioridades, por encima del desarrollo tecnológico irrazonable que hemos estado afrontando".

Peugeot ya acordó trabajar con la marca Ligier, que amplió su licencia LMP2 en enero, en la aerodinámica de su prototipo para el WEC 2022.