Por qué el nuevo Hypercar de Genesis no estará a la altura en su debut en el WEC

Es lógico suponer que Genesis Magma Racing no va a arrasar en cuanto a ritmo ni en Imola, en el arranque del WEC 2026, ni en Spa-Francorchamps. Aunque el Balance of Performance (BoP) se mantiene en secreto en el Mundial de Resistencia este año, es casi seguro que la marca de lujo de Hyundai debe de haber recibido el BoP menos favorable, dada su condición de nuevo participante. Por lo tanto, cualquier evaluación de su ritmo en Imola está fuera de lugar.

La razón es sencilla: no hay datos de años anteriores para el Genesis GMR-001. En consecuencia, se utiliza como referencia el rendimiento del mejor Hypercar de carreras anteriores. Así, en términos de ritmo puro, no cabe esperar nada en estas primeras carreras.

Pero el equipo no quiere que se le juzgue por sus tiempos por vuelta en su debut de todos modos. Llevar ambos coches a la línea de meta sin ningún problema podría considerarse un éxito para el debut, este fin de semana.

Y, hasta ahora, hay muchos indicios de que Genesis puede alcanzar este objetivo. De hecho, las cosas han ido muy bien, casi demasiado bien.

"Un equipo de carreras sin carreras es solo un equipo"

Este éxito no es ninguna sorpresa; la preparación fue muy profesional. Se contrató a mucho personal de alto nivel procedente de la competencia entre bastidores, y el LMDh ya cuenta con 25 000 kilómetros de pruebas a sus espaldas.

La fiabilidad parece mantenerse en el GMR-001 hasta ahora, ya que no ha habido ni un solo problema significativo durante toda la semana en Imola. "Creo que lideramos la clasificación en cuanto a número de vueltas desde que llegamos aquí", dijo el jefe del equipo, Cyril Abiteboul.

"Eso es exactamente lo que queríamos: familiarizarnos con el circuito, acumular tiempo en pista y repasar nuestros procedimientos. Sinceramente, no estamos prestando demasiada atención al tiempo por vuelta en este momento. Lo importante es la fiabilidad y la buena ejecución. Solo tenemos que mantener la cabeza baja, ser muy humildes y seguir trabajando".

Lo que las pruebas no pueden simular

#19 Genesis Magma Racing Genesis GMR-001: Mathieu Jaminet, Paul-Loup Chatin, Daniel Juncadella

Foto de: James Moy Photography vía Getty Images

Ahora, se acerca el gran momento de la verdad. Por muy bien preparado que esté un equipo, solo la primera carrera es el gran momento que revela lo que realmente vale esa preparación. Abiteboul destaca que el aspecto mental es casi imposible de replicar en los test: "La presión es realmente lo que no se puede simular. El estrés, tener que lidiar con lo desconocido y también, simplemente, la duración de las carreras de resistencia".

En los ensayos, un equipo siempre puede permitirse un poco de complacencia, volviendo a boxes para cambiar pequeños detalles. "Todos sabemos que en una carrera no se puede hacer eso. Por eso, en este momento, lo que hemos hecho hasta ahora sigue siendo la parte fácil", afirmó.

Pipo Derani también considera que la presión del tiempo es el mayor reto: "Durante el desarrollo, siempre tienes tiempo para arreglar las cosas. Te das la posibilidad de centrarte en un problema y dejar el otro de lado durante unos días más. Creo que la presión añadida de un fin de semana de carrera nos da la capacidad de demostrarnos a nosotros mismos que podemos hacer las cosas dentro de los plazos".

El tráfico en la pista es otra variable nueva. "¿Cómo se comporta nuestro coche detrás de los GT? ¿Cómo se comporta delante o detrás de otros competidores? Todas esas cosas son nuevas para nosotros, pero creo que estamos aprendiendo rápido", explicó el brasileño.

Genesis, con un coche "sano" como base

Genesis también da importancia a mostrarse accesible. Como contendiente surcoreano, siempre existe el riesgo de que se le perciba como un gigante impersonal. Para contrarrestar esto, el equipo organizó un pequeño concurso con periodistas el miércoles por la tarde, en el que participaron los propios pilotos, lo que garantizó un ambiente distendido.

Este ambiente positivo se refleja en todo el equipo; el espíritu de optimismo por poder ponerse en marcha al fin se palpa en todas partes. Dani Juncadella está satisfecho con la base del GMR-001: "La verdad es que me ha sorprendido bastante en cuanto al ritmo. Es mejor de lo que esperaba. La sensación inicial en el coche es competitiva".

Destaca que ambas parejas de pilotos trabajan en la misma dirección: "Todos tenemos una impresión muy similar. Tenemos puntos fuertes y puntos débiles similares. Eso es una señal muy positiva, porque significa que todo es lógico y que no hay nada fundamentalmente mal en el coche".

Abiteboul también está convencido de que el rendimiento no tardará en llegar: "El coche es un buen coche de carreras, una buena base. Es un coche muy sólido; los pilotos se sienten muy a gusto con él. Consiguen lo que quieren y el coche reacciona a los cambios de configuración exactamente como esperan".

Sin embargo, Derani advierte de que el circuito de Imola llevará el coche al límite: "El trazado es extremadamente irregular y está lleno de pianos y baches. La mayor parte de nuestro desarrollo se ha llevado a cabo en circuitos más lisos que este. Imola supone una prueba aún mayor para nosotros como equipo".

No obstante, el equipo ya ha logrado introducir mejoras en la configuración entre el Prólogo y las primeras sesiones de entrenamientos libres. El veredicto de cara a la primera participación competitiva sigue siendo de optimismo cauteloso. O, como dice Abiteboul: "Si la gente está contenta de estar aquí y de trabajar juntos, estoy muy seguro de que los tiempos por vuelta llegarán. No mañana. Pero llegarán".