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¿Un lastre por rendimiento para los LMP1?
El Automobile Club de l'Ouest, que junto a la FIA redacta la normativa del Mundial de Resistencia, ha sugerido un sistema de lastre por rendimiento para la temporada 2019/20.
Jamie Klein
Editado: 31 may 2019, 11:18
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La afirmación realizada por el director técnico del ACO, Thierry Bouvet, llega al final de una supertemporada 2018/19 que ha sido dominada por Toyota, cuyos TS050 Hybrid han logrado el doblete en todas las carreras.
Se ha realizado una sucesión de cambios de Equilibrio de Tecnología (EoT) en un intento por permitir que los privados no híbridos redujeran la diferencia, pero con poco éxito.
Bouvet dice que se está considerando un nuevo sistema para la campaña 2019/20 que se base explícitamente en los resultados de las carreras y describe la situación actual del EoT en LMP1 como "no satisfactoria".
Describió las dificultades a las que se han enfrentado los legisladores para igualar los dos conjuntos de regulaciones, mencionando la experiencia de Toyota en comparación con sus rivales que no son fabricantes y la destreza del TS050 Hybrid en condiciones de mojado y en circuitos llenos de baches, como Sebring.
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"Entre los coches híbridos y no híbridos, nos hemos acercado a nuestra meta, pero nos hemos topado con los límites físicos máximos de los coches no híbridos", dijo Bouvet. "La potencia del motor ya no se puede aumentar, ni reducir la masa del automóvil".
"Nos hubieran gustado carreras más cercanas entre los híbridos y no híbridos. Ya estamos trabajando en un sistema ligeramente diferente para la próxima temporada, que también podría tomar en cuenta los resultados de la carrera".
"Seguimos trabajando y hemos sugerido un sistema de 'lastre por resultado' que parece ser una buena solución".
SMP Racing, que recientemente confirmó su compromiso con el WEC para 2019/20, había pedido previamente a los legisladores que hicieran más para frenar a Toyota de cara a la próxima temporada.
Sin embargo, el director del equipo Toyota, Rob Leupen, sugirió que la marca japonesa no estaría de acuerdo con que el TS050 Hybrid fuera penalizado para la que se espera que sea la temporada final del coche actual.
Toyota recibió recientemente un aumento de peso de 10 kg en el EoT inicial para las 24 horas de Le Mans del próximo mes, la ronda final de la temporada 2018/19.
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