Las mejores historias de 2017, 11: Porsche petrifica y 'electrifica' el WEC

Porsche formó parte del primer mundial de coches deportivos de la FIA en 1953 y desde entonces ha sido un clásico y un referente en las carreras de resistencia. Su espectacular década de los años 70 hizo brillar a la firma alemana, que coleccionó muchos éxitos más hasta la desaparición de la categoría en 1992.

Sumó victorias en Le Mans durante los 90 hasta que en 1998 disputaron su última prueba. Volvieron en 2014 y desde entonces su imparable Porsche 919 Hybrid de LMP1 (la clase más alta) ha sumado tres de cuatro victorias en la histórica carrera en La Sarthe y tres de cuatro títulos en el mundial.

En 2016 perdieron un rival con la salida de Audi del WEC, aunque Porsche estaba ligado al campeonato hasta 2018.

Los organizadores del WEC, el ACO, anunciaron en Le Mans sus intenciones para 2020 y tanto Toyota como Porsche aseguraron que los cambios planeados no eran ningún problema. Sin embargo, un cambio en la estrategia deportiva de la marca hizo que en julio llegara la noticia bomba: Porsche dejaba el WEC a finales de 2017 y se pasaba a la Fórmula E, en la que se estrenaría en la temporada 2019/2020.

A pesar del revuelo montado, la firma germana lo tenía claro: su futuro estaba en la Fórmula E. "La libertad de crecimiento tecnológico hace de la Fórmula E algo atractivo para nosotros", explicaba el directivo Michael Steiner.

"Crear un equipo para Le Mans desde cero fue un gran reto. Durante estos años hemos evolucionado y nos hemos convertido en un equipo exitoso y profesional. Esa será nuestra base para el futuro en Fórmula E", decía el vicepresidente de Porsche LMP1, Fritz Enzinger.

Con la única presencia de Toyota como equipo oficial en la clase principal y con los LMP2 amenazando la victoria de los favoritos en Le Mans, el futuro del WEC parecía tambalearse, aunque es cierto que la parrilla de LMP1 para 2018 parece ahora más saludable que nunca pese a la ausencia de Porsche.

En el momento del anuncio de Porsche, Brendon Hartley, Timo Bernhard y Earl Bamber lideraban el mundial con 30 puntos de ventaja tras dos victorias consecutivas. Ampliaron esa racha ganando (con doblete de su equipo) en México e hicieron lo propio (triunfo y doblete de Porsche) en Austin.

Toyota mantuvo viva la esperanza imponiéndose en Fuji y en Shanghai también les arrebató la primera posición, pero el #2 de Porsche acabó segundo y se proclamó matemáticamente campeón del WEC 2017.

La marca japonesa también se llevó el triunfo en al despedida del 919 del Mundial de Resistencia, aunque Porsche logró un doble podio en esa prueba para decir adiós a la categoría que le ha devuelto a la gloria.

Porsche siguió trabajando en su motor de LMP1 y expondrá su todopoderoso coche durante 2018, pero ya no veremos al prototipo negro, blanco y rojo ni en Le Mans ni en el resto de pruebas de resistencia. Habrá que volver la vista a la Fórmula E dentro de dos temporadas. Porsche se electrifica y petrifica al WEC.

No te pierdas el vídeo homenaje de Porsche a su LMP1

Más fotos de la última etapa de Porsche en el WEC

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