Uno de los nuevos Hypercar puede perderse el inicio modificado del WEC

El fabricante tiene dos de sus hipercoches 007 LMH de fabricación propia inscritos en la campaña completa del WEC, pero estaba previsto que no participara en la carrera inicial de la temporada en Portimao en abril.

Tras el aplazamiento de esta hasta junio debido a la pandemia, que también ha provocado el aplazamiento de las 24 horas de Le Mans hasta agosto, la carrera de Spa del 1 de mayo es ahora la primera prueba de la temporada.

Glickenhaus ya había dicho que confiaba en tener el 007 LMH totalmente homologado y listo para correr a tiempo para Spa, ya que el equipo tenía previsto finalizar la homologación de su diseño tras una prueba de resistencia de 30 horas en Aragón en abril.

Sin embargo, en declaraciones a Motorsport.com esta semana, el empresario estadounidense y productor de cine en alguna ocasión afirma que los efectos persistentes de la pandemia hacen que el equipo no pueda estar seguro de mantener el calendario previsto.

"Estamos haciendo un coche que va a poder competir durante cinco años", dijo Glickenhaus. "Apresurarse antes de que estemos listos sería completamente estúpido.

"Creo que vamos a ir a Spa, pero es muy difícil hacer las cosas. Acabamos de hacer el test de choque. Ahora estamos tratando de programar el test aerodinámico, y la gente del test aerodinámico no nos da fechas, porque tienen problemas con su personal y con la COVID-19 y esto y lo otro".

"Así que están retrasando [las fechas]. Y al final nos están empujando a una fecha límite en la que sería imposible para nosotros correr en Spa. Entonces empezaríamos en Portimao. Me gustaría correr en Spa, pero no lo sé. Son tiempos extraños".

En la lista provisional de inscritos del WEC para las 6h de Spa, publicada este viernes, el equipo figura con dos unidades de su hypercar, pero eso no garantiza su presencia en Bélgica.

El 007 LMH ha completado hasta ahora tres test, con un rodaje inicial en Vallelunga el mes pasado, seguido de una prueba de dos días en Monza y otra en Vallelunga a principios de esta semana que terminó con un accidente.

A pesar de este contratiempo, Glickenhaus se mostró satisfecho con el kilometraje que ha acumulado el nuevo coche hasta el momento, diciendo que se habían completado "más de 100 vueltas" en el momento del accidente.

"El coche es muy fuerte", dijo el estadounidense. "Corre muy fuerte. Hay una gran curva de aprendizaje para los pilotos, porque no es como un LMP1. Es más o menos un 'Super-super GT car', un GT1 [de los años 90] o algo así".

Glickenhaus agregó que sigue teniendo curiosidad por ver cómo el 007 LMH se equilibrará con el nuevo hipercoche GR010 de Toyota y el recientemente revelado Alpine A480, una versión rebautizada del Rebellion R-13 LMP1 construido por Oreca que ha corrido en el WEC desde 2018.

"¿Cómo van a equilibrar [los responsables del reglamento] el rendimiento del Toyota híbrido, nosotros, el antiguo LMP1 de Alpine y luego Porsche y Audi cuando vengan con sus coches IMSA [en 2023]? Va a ser muy interesante", apuntó.

"Pero soy optimista y creo que lo conseguirán. Todo el mundo quiere que suceda. Espero que funcione".