Genesis GMR-001: cómo se ha desarrollado el nuevo LMDh de la marca de Hyundai

Con una sencilla combinación de negro y gris, y detalles en naranja, el Genesis GMR-001 disputará su primera temporada en el Mundial de Resistencia (WEC) de 2026 y, con ello, también participará en las 24 Horas de Le Mans.

El GMR-001 ya se había presentado en varias ocasiones con una decoración completamente negra; en la versión ahora mostrada, además de las pegatinas obligatorias del WEC, se han añadido los logotipos del socio de lubricantes Shell y de otros sponsors, así como publicidad propia, en naranja, de Genesis Magma Racing.

Genesis ha evitado un conflicto de colores con McLaren, que se incorporará al campeonato en 2027, gracias a un tono de negro algo más claro. Al fin y al cabo, la marca de Woking también apuesta como colores básicos por el naranja y el negro.

En el caso del grupo coreano, sin embargo, el color de Magma permanece más bien en segundo plano, ya que aquí se ha solidificado, predominantemente, en una masa rocosa negra.

Siete sesiones de test como preparación

Detrás de la presentación se esconde un intenso programa de desarrollo. Desde la primera salida a pista en el Circuito de Paul Ricard a finales de agosto de 2025, el vehículo ha afrontado una curva de aprendizaje muy pronunciada. Para Andre Lotterer, que lleva involucrado en el proyecto desde finales de 2024, la creación del equipo fue una experiencia especial.

"Empezamos casi de cero", explicó Lotterer a Motorsport.com. "Es genial poder implicarme un poco más, en lugar de ser solo un número más en un equipo consolidado, y haber podido aportar mi experiencia".

El equipo creció a la par que el desarrollo técnico. "En agosto dimos las primeras vueltas. El equipo aún era relativamente pequeño, pero contábamos con el apoyo de Oreca para no perder tiempo".

Mientras que el motor V8 turbo de 3,2 litros y el software son desarrollos propios, Genesis confía en Oreca para el chasis. Así, el GMR-001 es, tras el Acura ARX-06 y el Alpine A424, el tercer coche LMDh que se basa en un chasis Oreca. El Ford LMDh se sumará a partir de 2027.

Dani Juncadella lo explicó en una entrevista en 'Motorsport-Total.com', web hermana de Motorsport.com: "Oreca tiene una larga trayectoria en la fabricación de chasis de gran calidad. Por eso, para mí quedó claro relativamente pronto que contábamos con una base muy sólida. La aerodinámica, el chasis y el agarre mecánico fueron muy buenos desde el principio".

La prueba de resistencia: 30 horas en Portimão

Tras los primeros "pasos de bebé" en Le Castellet, en septiembre llegó la primera prueba de resistencia real, en Portimão. En el Circuito del Algarve, el equipo completó un programa de 30 horas de rodaje. Al igual que la mayoría de los vehículos LMDh hasta la fecha, demostró desde el principio una fiabilidad asombrosa.

Juncadella, que se subió al coche por primera vez en Portugal, se muestra impresionado: "En el primer gran test pudimos rodar durante mucho tiempo seguido. Hubo algunos pequeños problemas, pero nada grave. Quizás un sensor está demasiado cerca del motor, se calienta demasiado y falla; cosas así. Pero nunca hubo nada que nos hiciera decir: 'Tenemos que rediseñarlo por completo'".

Lotterer añadió que la atención se centró, sobre todo, en la manejabilidad y en el complejo software: "El software siempre es un tema importante en este campeonato. Hay que saber manejar bien los sensores de par en los ejes de transmisión para alcanzar de la mejor manera posible la potencia prescrita de 520 kW".

El programa de pruebas llevó al equipo desde Magny-Cours, donde Genesis acumuló una valiosa experiencia bajo la lluvia, hasta Aragón y, finalmente, a Qatar en enero. En marzo se completó un último ensayo de preparación en Imola. Con cada prueba, la plantilla del equipo siguió creciendo.

"En Magny-Cours, la lluvia fue un regalo del cielo", afirmó Lotterer. "A veces hay que ensuciarse y mojarse para comprender realmente los neumáticos y el control de tracción".

Según Juncadella, en Losail se centraron sobre todo en el calentamiento de los neumáticos, que será muy diferente con los nuevos compuestos Michelin: "Qatar fue el primer circuito del programa en el que se podía decir: aquí correremos una carrera el año que viene. Con el Hypercar, es algo muy diferente allí, debido a las curvas rápidas y a la carga aerodinámica, en comparación con un coche GT", detalló el español.

Genesis GMR-001 frente a Porsche 963: una filosofía totalmente diferente

Lotterer estableció una interesante comparación con su anterior vehículo: "El coche es divertido de conducir. Es muy diferente al Porsche: más preciso, más lineal y te da un poco más de confianza. Se conduce de una forma un poco más pura".

Mathieu Jaminet, otro ex piloto de la firma teutona, está de acuerdo: "El GMR-001 es muy diferente al Porsche que pilotaba antes. Es sorprendente que dos coches distintos puedan ofrecer sensaciones tan diferentes con un reglamento tan estricto".

"El GMR-001 ya tiene, sin duda, ciertos puntos fuertes, aunque aún nos encontremos en una fase temprana de todo el proyecto. En cuanto a los puntos débiles, me gustaría aportar a los ingenieros la experiencia que he adquirido con el vehículo anterior. Así, deberíamos ser capaces de crear un coche capaz de ganar".

Modestia ante el debut

A pesar de la intensa preparación, el equipo se mantiene realista. Pipo Derani compara el trabajo realizado hasta ahora con la ascensión al Everest, pero subraya que ahora hay que pulir los detalles en las paradas en boxes y los procedimientos. Paul-Loup Chatin advierte de cara a unas expectativas demasiado altas: "No sería realista decir que llegamos aquí y somos rápidos y fiables de inmediato".

El director deportivo Gabriele Tarquini destacó el factor humano: "Las carreras de resistencia giran en torno a la confianza y la comunicación. Contamos con pilotos con muchísima experiencia en Hypercars y otros que, con el entusiasmo de los novatos, ayudan a superar las dificultades de la primera temporada. Aportan diferentes puntos fuertes".

¿Cuál sería, pues, un objetivo realista? Para Lotterer: "Debemos ser modestos. Una gran temporada vendría llegando a meta en la primera carrera sin grandes problemas. Estaría bien subir dos veces al podio. Queremos estar entre los primeros, pero aún no sabemos exactamente dónde estamos, ya que todavía no hemos compartido pista con otros equipos".

El momento de la verdad llegará en el nuevo inicio de temporada, en Imola. Hasta entonces, el equipo llevará a cabo un intenso trabajo de preparación en su simulador. Pero, por muy buena que haya sido la preparación, siempre hay un cierto nerviosismo. El 18 de abril se descubrirán definitivamente las cartas en el Autodromo Enzo e Dino Ferrari.