Así es el nuevo Toyota GR010 que correrá en el WEC y Le Mans

El motor de combustión interna de 3.5 litros en la parte trasera del Toyota GR010 Hybrid tiene un tamaño significativamente mayor que su predecesor que estaba montado en el LMP1 TS050.

Este aumento de los 2.4 litros del V6 anterior introducido en el TS050 Hybrid en 2016 refleja cambios en las reglas técnicas del WEC con la llegada de la clase de Hypercars para la próxima temporada.

Ahora cuenta con una potencia de salida máxima de 670 CV (500kW), una cifra que incluye el impulso del sistema híbrido de eje delantero único, que puede producir hasta 268 CV (200kW).

El V6 de 2.4 litros del TS050 tenía una potencia de aproximadamente 500 CV, una cifra que casi se duplicó cuando los sistemas híbridos gemelos en los ejes delantero y trasero operaban al máximo.

La electrónica del nuevo prototipo reduce la potencia del V6 de inyección directa, desarrollado en en el centro técnico de Higashi-Fuji de Toyota, conforme a la cantidad de potencia que se implementa desde el sistema híbrido.

Las fotos del Toyota GR010 Hybrid para Le Mans

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El coche de Toyota también presenta una nueva decoración que incorpora las letras GR de su marca deportiva Gazoo Racing. Su figura refleja la silueta del Hypercar GR Super Sport que fue exhibido en la pasada edición de las 24 Horas de Le Mans.

El fabricante japonés defenderá los títulos de pilotos y de constructores del WEC con una alineación sin cambios.

Los campeones reinantes Kamui Kobayashi, Mike Conway y José María López volverán a conducir el Toyota #7, mientras que los ganadores de Le Mans 2020 Sebastien Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley competirán con el GR010 #8.

El piloto de Mercedes Fórmula E, Nyck de Vries, continuará como piloto de pruebas y reserva. No se hizo mención de Kenta Yamashita en el anuncio.

El nuevo GR010 es significativamente más grande que su predecesor: 250 mm más largo, 100 mm más ancho y 100 mm más alto. También es más pesado según las reglas al alcanzar un total de 1040 kg, mientras que los híbridos LMP1 apenas tenían un peso de 878 kg.

Las nuevas reglas sólo permiten una configuración aerodinámica, con un solo dispositivo aerodinámico ajustable, una medida para reducir los costes.

Eso significa que el GR010 competirá con la misma especificación en pistas de alta y baja carga aerodinámica, con un alerón trasero ajustable que modifica las configuraciones.

Los números de carga aerodinámica máxima y de arrastre mínimo están establecidos por las normas técnicas de los Le Mans Hiypercars.

John Litjens, líder del proyecto de chasis en Colonia, explicó que las nuevas normativas permiten “una mayor libertad para las formas y conceptos de la carrocería, lo cual se puede ver claramente en el resultado del GR010 Hybrid".

"Hay un principio similar en el lado del tren motriz también, con una curva de potencia dada pero mucha libertad en términos de configuración", dijo.

"El cambio más grande para nosotros aquí fue cambiar a una unidad de generador de energía frontal solamente. Empaquetar el sistema híbrido fue un reto mayor en este coche ante la actualización de los estándares de seguridad”.

"El motor de combustión es más potente en el GR010 Hybrid en comparación con el TS050 Hybrid, por lo que es un coche muy diferente tanto en apariencia como en cómo suena”.

Toyota realizó una tercera prueba con el GR010 en Aragón esta semana. Kamui Kobayashi y Kazuki Nakajima condujeron el prototipo por primera vez en el circuito español.

El GR010 debutará en competición oficial el 19 de marzo en el inicio del campeonato durante las 1.000 Millas de Sebring.