Ford pone en pista su LMDh del WEC en Paul Ricard: las primeras imágenes

Como estaba previsto y ya había adelantado Motorsport.com, Ford Racing ha publicado este lunes, 17 de agosto, las primeras imágenes de su nuevo LMDh, tras realizar su Shakedown de bautismo en Paul Ricard de cara a su debut en el Mundial de Resistencia para la temporada 2027.

La casa del Óvalo Azul había planificado desde hacía meses el test inicial en Le Castellet, circuito elegido como sede al estar cerca de la base del constructor de chasis Oreca, sobre el que está creado el prototipo de la marca estadounidense.

Hace un mes, el motor atmosférico V8 de 5.4 litros derivado del Coyote, construido y probado en la sede de Dearborn, había sido montado y arrancado por primera vez en el chasis, y esta mañana el Ford LMDh ha podido por fin rodar en el circuito situado en el sur de Francia, confirmando el bellísimo sonido de muscle car al más puro estilo americano.

"El inicio de los test con el Hypercar tuvo lugar el miércoles 5 de agosto, empezando con varios días de pruebas de rodaje, que se desarrollaron sin contratiempos y según lo previsto", explica un comunicado oficial emitido por Ford Racing.

"El equipo ha seguido metódicamente un programa completo para activar y verificar cada sistema de control, y ahora todos están plenamente operativos y listos de cara a las primeras pruebas en pista, programadas para esta semana y la próxima".

Presentes en el circuito estuvieron los pilotos oficiales Matt Campbell y Logan Sargeant, que se alternaron al volante del Ford LMDh, mientras que en los próximos días les tocará a sus compañeros Tom Blomqvist y Mike Rockenfeller trabajar, después de que las primeras pruebas hubieran sido confiadas al trío Campbell/Rockenfeller/Blomqvist.

Recordamos que en la aventura, que llevará al debut en la categoría Hypercar el próximo año, también participarán Nick Yelloly y Sebastian Priaulx.

Ford LMDh, test al Paul Ricard

Foto di: Ford Racing Technology

A la espera de descubrir el verdadero nombre de bautismo del coche (la presentación oficial tendrá lugar solo después de los test de desarrollo, como habían adelantado los dirigentes de la marca de Michigan), la decoración, como era previsible, es de esas de camuflaje en azul y blanco, hecha con las inscripciones 'Ford Racing', y aleta negra.

Todo ello permite en cualquier caso apreciar ya formas interesantes: el morro, de estilo Ferrari 499P, es muy bajo (pero sin el ala que lo atraviesa en la parte superior, como se ha visto por ejemplo en Acura, Alpine y Genesis, también con chasis Oreca); y el splitter elevado y perfilado está conectado al 'morro' que asoma bajo la carrocería en la parte central. A los lados, hay dos aletines aerodinámicos denominados en la jerga técnica 'flick'.

El guardabarros delantero muestra algunas formas sobre la parte donde se instalarán los faros (todavía ocultos por la coloración), presentando la clásica abertura sobre las ruedas. En los laterales está el 'túnel' entre el paso de rueda y los pontones, para canalizar el flujo de aire que atraviesa la abertura del morro, bajo la carrocería.

Ford LMDh, test al Paul Ricard

Foto di: Ford Racing Technology

En el tren trasero, los soportes laterales del ala están fijados a la parte final del paso de rueda, que adopta una inédita forma excavada sobre la abertura detrás de las ruedas, conectándose con la parte central de la carrocería (donde aparece la franja horizontal LED de las luces traseras).

También los endplates inferiores, de forma curvada, se unen a la sección del difusor, más amplia y cuadrada en la parte central.

Por último, la aleta de la tapa motor tiene una línea muy similar a la solución adoptada en el Porsche 963, con una amplia toma de aire visible por el contorno amarillo en la cúpula del habitáculo.