Ferrari reduce su peso con el BoP para el inicio del el WEC 2025

Ferrari y Toyota saldrán a la primera parrilla de salida de la temporada 2025 del WEC en Qatar con un peso significativamente menor que hace doce meses, cuando ambos demostraron no ser competitivos.  El 499P Le Mans Hypercar competirá con un peso mínimo de 1.037 kilogramos, frente a los 1.075 del año pasado, y el GR010 HYBRID LMH estará 1.065 kilos, frente a los 1.089 que tuvieron en el Circuito Internacional de Losail en 2024.

Para los italianos, el peso mínimo en la prueba de Oriente Medio también representa una reducción de 16 kilogramos respecto a la cifra con la que el coche compitió en la última carrera del campeonato del pasado noviembre en Bahrein, mientras que el peso de los japoneses no cambió.

Ferrari perdió 2 kW de potencia máxima por debajo de 250 km/h en comparación con la misma cita del año pasado, y competirá con 501 kW, alrededor de 671 CV de potencia, mientras que Toyota bajó 7 kW, a 503 kW, con unos 674 CV.

El año pasado, el Cavallino Rampante finalizó en la cuarta posición en la carrera qatarí con su equipo cliente gracias a Robert Kubica, Yifei y Robert Shwartzman, mientras que los nipones fueron quintos con Kamui Kobayashi, Mike Conway y Nyck de Vries.

Los valores del Balance of Performance [BoP] para la cita en Qatar se publicaron el jueves antes del inicio de la prueba prólogo oficial del WEC del viernes y el sábado, que precede a la carrera de diez horas de 1.812 kilómetros el 28 de febrero.

El 963 LMDh de Porsche, que dominó el año pasado, salió perdiendo en la última actualización de rendimientos, y correrá con 16 kilogramos más, aunque solo 8 más que en Bahrein. El coche alemán será ligeramente más potente que en 2024, con 508 kW, unos 681 CV, es decir, 3 kW más al pasado curso en el mismo lugar, pero 6 kW inferior al cierre del año.

BMW y Alpine, recién llegados a Hypercar en 2024, también perdieron peso con sus respectivos M Hybrid V8 y A424 LMDh. Los germanos aligeraron 23 kilos, con lo que se quedan en 1.037, mientras que los franceses redujeron su marca en 27 kilogramos, para un total de 1.043.

Tanto el coche galo como el alemán, que consiguieron un podio cada uno antes del final de la temporada pasada, están compitiendo cerca del peso con el que completaron la pasada temporada en Bahrein, pero BMW y Alpine redujeron su potencia base, y cada uno perdió 9 kW, con lo que competirán con 505 kW y 508 kW, respectivamente.

Los responsables del reglamento, la FIA y el Automobile Club de l'Ouest, tienen la política declarada de ayudar a los recién llegados al campeonato a alcanzar la cabeza de carrera con ajustes conservadores del BoP a lo largo del año, y las primeras cifras del BoP del Aston Martin Valkyrie LMH, que debutará en la primera ronda, son 1.042 kilos y 504 kW, unos 675 CV de potencia.

El 9X8 2024 LMH de Peugeot se mantiene con una potencia máxima de 520 kW, que se traduce en 697 CV, y 1 kilogramos por encima del peso mínimo de 1.030 kilos. El Cadillac V-Series-R LMDh tiene el peso mínimo y correrá con 503 kW, 4 más que el año pasado, y también se le permitirá un aumento de potencia del 3,2% por encima de 250 km/h en virtud del elemento de aumento de potencia del BoP que se introdujo en las 24 Horas de Le Mans el pasado mes de junio.

Toyota consiguió un aumento del 3,4%, mientras que el Alpine y el Peugeot perderán un 3% y un 5,8% respectivamente. El prólogo de dos días arranca con la primera de las cuatro sesiones, que suman un total de 13 horas de carrera en pista, a las 13:00 hora local de Qatar el viernes.

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