Genesis se prepara para el WEC: "¿El reto? El tiempo disponible"

Pasaron ya unos meses desde la presentación del proyecto de Genesis Magma Racing, que verá a la marca de lujo de Hyundai Motorsport aterrizar en el WEC a partir de la temporada 2026 y, más adelante, en la IMSA. Mientras se trabaja entre bastidores para poner a punto el GMR-001 LMDh que competirá en la categoría de Hypercar, el conjunto va tomando forma poco a poco gracias también a la unión con Idec Sport, que participará en las ELMS y en las 24 Horas de Le Mans.

La última noticia al respecto es el fichaje de Dani Juncadella en sustitución de Logan Sargeant, siendo el español quien llegará a trabajar con el equipo francés en el Oreca 07-Gibson, pero el camino aún es bastante largo y complicado, como explicó el responsable de todo, Cyril Abiteboul: "Construir el equipo y reunir los distintos elementos es todo un reto, porque al principio no existía nada".

"No solo tenemos que construir un coche, sino también un equipo de carreras, una organización y dar forma a una nueva identidad", admitió. "Creo que el mayor reto es el tiempo disponible. Construir un algo es un reto, pero también lo es encontrar la estructura adecuada y crear un equipo, debemos tener un equipo de 60 personas que todavía no existe, así como el grupo adecuado para que todo funcione".

"Otro gran reto, desde el punto de vista del tiempo y la ingeniería, es el motor. Estamos buscando talentos por todo el mundo, ya puedo decirles que hemos conseguido un director de ingeniería", señaló. "Aún no puedo revelar su nombre, pero ha trabajado con algunas de las marcas automovilísticas de más éxito en el pasado. Buscamos solo lo mejor de lo mejor que pueda aportarnos no solo talento, sino también cultura, fundamentos y una red de contactos con otras personas".

El punto de partida fue mostrar un modelo a escala del prototipo híbrido que estará propulsado por un motor V8. En este sentido, el departamento que se dedica a ello ya lleva varios meses a pleno rendimiento, pudiendo aprovechar las bases de otras competiciones en las que Hyundai Motorsport pudo participar.

"Cualquiera que sepa de motores entenderá que solo dispusimos de seis meses para desarrollar uno completo. Optamos por un V8 precisamente porque representaba una gran oportunidad para no tener que rediseñar algo completamente desde cero", señaló. "Nos inspiramos en nuestro motor del WRC que ya existía, un cuatro cilindros en línea de 1,6 litros turboalimentado, es muy competitivo y lo hemos estado utilizando durante varios años, así que lo transformamos duplicando los cilindros en línea y conseguimos un V8 con dos turbos".

A eso hay que añadir que después habrá que alojar el motor y el sistema híbrido previsto para el LMDh en el chasis del Oreca, y empezar a diseñar el coche con toda su aerodinámica. La maqueta que mostraron en Dubai ya fue un primer paso, y en las últimas semanas los ingenieros están empezando a hacerse una idea completa.

"Estamos trabajando con nuestros colaboradores, uno clave para nosotros es Oreca, que no es nuevo en este ámbito. Llevan décadas diseñando coches de resistencia y somos muy afortunados de tenerlos como socios para que nos ayuden y guíen en el desarrollo del diseño y las prestaciones del vehículo", explicó. "Uno de los más famosos diseñadores aeronáuticos franceses solía decir que un buen avión también vuela bien, y yo tiendo a creerlo".

"A veces, los reglamentos técnicos pueden llevar a diseñar coches que no son necesariamente bonitos porque son extremadamente sofisticados", dijo. "Siempre pienso en la Fórmula 1, porque es donde he pasado la mayor parte de mi vida. Hubo una época en la que los coches estaban llenos de apéndices aerodinámicos, con de alerones, aletas, desviadores de flujo, etc., pero al final creo que no hay contraste entre estética y funcionalidad, en cualquier caso, el coche que gana es siempre el más bonito".

A continuación, Cyril Abiteboul abordó el tema de los pilotos. Los primeros contratados de manera oficial para trabajar en el programa fueron Pipo Derani y Andre Lotterer, este último dispuesto a volver a ponerse el casco y el mono en las 24 Horas de Le Mans para ayudar a Idec Sport y Genesis a entender cómo afrontar la carrera más importante del año, aunque sea en la categoría LMP2.

"Estoy muy ilusionado con esto, antes hablábamos de cultura y, según mi experiencia, nadie es más importante en este sentido que los pilotos. Es esencial traer a personas que no solo sean pilotos, sino que también puedan encarnar el espíritu de la marca y ser líderes de equipo", aseguró. "Ambos son exactamente eso. André [Lotterer] llega tras ganar el WEC 2024, y Pipo [Derani] tiene mucha experiencia en la IMSA, es una gran oportunidad tener en el coche a gente con experiencia en otro tipo de coches".

Ahora solo queda contar los días para saber cuándo el GMR-001 LMDh se mostrará realmente en carne y hueso, además de ponerse en marcha para recorrer los primeros kilómetros de pruebas. Y el francés sonreía, sabiendo que ya están en ese momento, porque el coche empezará a probarse en agosto, así que se presentará un poco antes, hacia abril.

"Encontraremos un gran lugar para presentarlo al mundo entero, y cada momento en el que el equipo sienta que esto es cada vez más real será emocionante", continuó. "Estoy seguro de que dentro de unas semanas, si todo va según lo previsto, el primer arranque del motor será un momento aún más emocionante. También tendremos la inauguración de nuestra nueva base, que será muy bonita."

Por último, no podíamos concluir con una primera pista de lo que será la temporada 2026. Ya hemos visto con otros fabricantes que, normalmente, la temporada de estreno conlleva dificultades y paciencia para familiarizarse con un mundo muy competitivo en el que nadie espera al otro: "El primer año servirá para probar los sistemas y la fiabilidad, asegurándonos de que el rendimiento es el adecuado. Realmente espero que podamos estar entre los cinco primeros de forma regular, y si lo conseguimos, sabemos que en algunas ocasiones podremos subir al podio".

"Iremos paso a paso para demostrar que somos profesionales y creíbles, y que hay un plan a largo plazo. No tiene sentido intentar precipitarse o apurar las etapas, no son carreras al sprint, sino de resistencia, es una filosofía completamente diferente", sentenció.

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