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WEC | BoP Sao Paulo: Ferrari y Toyota, mismo peso, suben BMW y Alpine
En Brasil, por primera vez, el Ferrari 499P y el Toyota GR010 tendrán el mismo lastre: los japoneses tienen un poco más de potencia, mientras que el A424 y el M Hybrid V8 ganan mucho peso. Sin peso extra para Aston Martin y Peugeot; Porsche y Cadillac bajan.
Francesco Corghi
Editado: 8 jul 2025, 7:13
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El Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA ha publicado la tabla del Balance of Performance o Equilibrio de Rendimiento para las 6 Horas de Sao Paulo y, por primera vez en la historia, Ferrari y Toyota tendrán el mismo peso.
De hecho, hay aumentos sustanciales para varias marcas en la Clase HYPERCAR, teniendo en cuenta que la referencia no son las anteriores 24h de Le Mans, sino la carrera belga de Spa-Francorchamps.
Mientras que los GR010 Hybrid no tienen cambios, quedándose en 1069kg, los 499P reciben nada menos que 12, alcanzando la misma cuota que los japoneses, que se beneficiarán de 485kW de potencia por debajo de 250km/h y un incremento del 7,2% por encima de esa velocidad, además de 903 MJ de energía por stint (-2 MJ). Los coches de Maranello, por su parte, contarán con 480 kW y un aumento del 5,6% y 893 MJ de energía, que no es la más baja del lote.
Eso pertenece a Alpine con 892 MJ (-10 MJ), otro coche de peso discreto con +8kg que lo sitúa en 1051kg. La potencia de partida es de 512 kW, pero baja un 5,5%.
El otro coche definitivamente engordado es el BMW, hasta 1058kg (+12kg), que tendrá una potencia de base de 505kW y -0,4%, además de 904 MJ de energía por stint.
Los que bajan en la balanza son los Porsche, ahora con 1053kg que reciben -2kg, mientras que aumentan la potencia base a 501kW (+7kW), que posteriormente puede subir un 0,4%, manteniendo 905 MJ de energía.
2kg menos también para los Cadillac, que ahora estarán en 1040kg, pero con un aumento de nada menos que 15kW de potencia hasta los 516kW (y perdiendo un -1,7% por encima de los 250km/h), bajando hasta los 904 MJ de energía (-2 MJ).
Los más ligeros de todos son Peugeot y Aston Martin con el mínimo reglamentario de 1030 kg: los 9X8 siguen beneficiándose de no llevar lastre, manteniéndose en 520 kW (pero perdiendo un -6%) y bajando a 897 MJ de energía, el Valkyrie perdiendo 5 kg, y todavía funcionando a 520 kW con unos impresionantes 919 MJ de energía (+11 MJ).
Apunta:
#46 Team WRT BMW M4 LMGT3: Ahmad Al Harthy, Valentino Rossi, Kelvin Van Der Linde
Foto de: Paul Foster
BoP en LMGT3 en las 6 Horas de Sao Paulo
También han salido los datos de la categoría LMGT3, y aquí también tenemos mucho que barajar en cuanto a pesos, potencia y energía, estos dos últimos basados en los diferentes parámetros indicados para las distintas marcas.
El más pesado de todo el grupo será el BMW, que recibe 12kg para alcanzar un total de 1358kg, superando en 4kg al Lexus, que no recibe ningún extra en esta ocasión, quedándose en 1354kg.
Justo detrás está Ford, que gana mucho peso con +19kg hasta los 1351kg totales, mientras que Ferrari recibe un aumento de 4kg hasta los 1346kg.
Todos los demás bajan y algunos bastante, como el Corvette que pierde 25kg y correrá con 1345kg. McLaren pierde 17kg y estará en 1348kg, Mercedes baja a 1338kg (-15kg) y Aston Martin a 1225kg (-10kg).
Los más ligeros de todos son ahora los Porsche con 1334kg.
En cambio, vuelven a entrar en juego los pesos adicionales del Success Handicap, que tienen en cuenta los resultados obtenidos en las dos últimas carreras y la posición ocupada en la clasificación del campeonato.
Eso le cuesta al Ferrari #21 de AF Corse un aumento de 42kg, seguido del Porsche #92 de Manthey que sube 36kg.
El Porsche-Proton #88 se lleva 12kg, mientras que 6kg irán a parar a los Corvettes #33 y #81 de TF Sport, y al Ferrari-AF Corse #54.
FIA WEC - 6h de Sao Paulo: BoP HYPERCAR
FIA WEC - 6h de Sao Paulo: BoP LMGT3
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