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Análisis

El WEC gana más espacios

Nuestro columnista Mauricio Gallardo nos habla de las estrategias que ha emprendido el Mundial de Resistencia para su crecimiento.

#2 Porsche Team Porsche 919 Hybrid: Romain Dumas, Neel Jani, Marc Lieb

Foto de: XPB Images

#7 Audi Sport Team Joest Audi R18: Marcel Fässler, Andre Lotterer, Benoit Tréluyer
#2 Porsche Team Porsche 919 Hybrid: Romain Dumas, Neel Jani, Marc Lieb
#7 Audi Sport Team Joest Audi R18: Marcel Fässler, Andre Lotterer, Benoit Tréluyer
#43 RGR Sport by Morand Ligier JSP2 - Nissan: Ricardo Gonzalez, Filipe Albuquerque, Bruno Senna
Gerad Neveu, CEO FIA WEC
Aston Martin con el logo Total
Ambiente en el paddock
#98 Aston Martin Racing Aston Martin Vantage GTE: Paul Dalla Lana, Pedro Lamy, Mathias Lauda
#83 AF Corse Ferrari 458 Italia: Francois Perrodo, Rui Aguas
#43 RGR Sport by Morand Ligier JSP2 - Nissan: Ricardo Gonzalez, Filipe Albuquerque, Bruno Senna
#7 Audi Sport Team Joest Audi R18: Marcel Fässler, Andre Lotterer, Benoit Tréluyer

El WEC lee muy bien el presente del motorsport y gran parte de su éxito se debe a ello.

Todo indica que el Campeonato Mundial de Resistencia continuará su avanzada en 2016, para consolidar su posición a nivel global.

No hay dudas de que el certamen más importante de resistencia ha ganado espacios que antes acaparaban solo un par de categorías.

El WEC logró expandir sus fronteras a un núcleo más amplio de seguidores, eliminando así las barreras de un concepto de automovilismo que antes estaba enfocado mayoritariamente en los amantes de las carreras de larga duración.

Hoy son cada vez más los que se apuntan para seguir este certamen, porque saben que el endurance se ha transformado en un extenso stint a fondo, que genera adrenalina y acción a raudales, casi en el mismo nivel que lo han perdido otros campeonatos.

Antes, ver una carrera de larga duración era para el grueso de los fanáticos, algo bastante pesado. Actualmente la acción está todo el tiempo en movimiento y se corre a fondo de principio a fin, a diferencia de lo que ocurre por ejemplo en la Fórmula 1 donde no aparece el rumbo y se corre a la defensiva, cuidando de no excederse, limitando, congelando, regulando de manera compleja, etc.

El WEC ofrece maniobras de sobrepasos, todas las que quieran, estrategias, lucha rueda a rueda y todo en el marco de un reglamento técnico desarrollista, que no condiciona las capacidades de sus máquinas, sino que por el contrario las potencia.

La variedad técnica y los avances tecnológicos que presentan los autos de la clase LMP1, el nivel de pilotos, sumado a la extraordinaria gama de coches GT que integran el certamen y la puesta en escena de los espectáculos en cada evento, proyecta todo al más alto nivel.

No tengo dudas de que son cada vez más las personas que hoy incluirían en sus agendas, la posibilidad de asistir a una fecha del WEC.

El World Endurance Championship ganó mucho terreno y su cobertura en los medios especializados también es mucho más fuerte, en otra clara señal para los patrocinadores.

Además la interacción con pilotos y equipos permite un seguimiento pormenorizado de cada evento.

El WEC lee muy bien el presente del motorsport y gran parte del éxito que goza se debe a ello.

Claramente el WEC es un destino atractivo, ya lo habíamos analizado aquí en Motorsport: http://t.co/IM3wLmYfXe

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