Toyota vence a Ferrari en Portimao y continúa su racha en el WEC 2023
Toyota continuó con su inicio invicto en el Mundial de Resistencia con una cómoda victoria del coche #8 en las 6 Horas de Portimao
Foto de: JEP / Motorsport Images
El GR010 HYBRID #8, con Sebastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa, que el sábado consiguió la pole venció en las 6 Horas de Portimao del WEC 2023 sobre el Ferrari 499P #50 de Nicklas Nielsen, Miguel Molina y Antonio Fuoco, mientras que Porsche se convirtió en el primer constructor LMDh en subir al podio del WEC con su 963 #6 pilotado por Laurens Vanthoor, Kevin Estre y Andre Lotterer.
Cadillac igualó su cuarto puesto en las 1000 Millas de Sebring con su LMDh V-Series.R operado por Chip Ganassi Racing, mientras que Peugeot consiguió que cinco fabricantes diferentes ocuparan otras tantas posiciones después de que los problemas de frenos retrasaran al segundo Ferrari.
El Toyota, a la postre vencedor, fue por detrás de su hermano, el #7, durante gran parte de la primera hora después de que Mike Conway adelantara a Buemi por el exterior de la curva 2 en la salida.
La pérdida de ímpetu de Buemi también permitió a James Calado ponerse por delante con el Ferrari #51, pero el suizo recuperó la segunda posición en la cuarta vuelta y se dispuso a recortar una diferencia que había llegado a ser de más de seis segundos. Al final de la hora, Buemi tenía a Conway en su punto de mira y se puso en cabeza en la curva 5. Conway opuso poca resistencia cuando se retrasó en la anterior curva a derechas en subida.
El Toyota ganador de Sebring rodaba segundo en la segunda hora cuando se le mostró una bandera negra y naranja para sustituir un sensor de par, lo que le costó siete vueltas y le hizo terminar noveno. El principal beneficiado, sin embargo, fue el Ferrari #50 en el que Nielsen -que se quedó brevemente por detrás de Vanthoor en la salida- había adelantado a Calado en la primera hora.
#50 Ferrari AF Corse Ferrari 499P: Antonio Fuoco, Miguel Molina, Nicklas Nielsen
Foto de: JEP / Motorsport Images
Molina nunca estuvo lo suficientemente cerca como para desafiar al Toyota #8, mientras Hirakawa seguía estirando su ventaja, pero el Ferrari disfrutó de una carrera sin problemas para terminar con una vuelta de retraso en la meta.
Fuoco acababa de ser doblado por Hartley cuando los frenos delanteros del Vanwall de Jacques Villeneuve se incendiaron al llegar a la curva 10, en subida, lo que provocó que el campeón del mundo de Fórmula 1 de 1997 hiciera un trompo en la siguiente curva, provocando la salida del coche de seguridad a falta de poco más de una hora para el final.
El Porsche nº 6 se colocó tercero tras el relevo de Calado por Antonio Giovinazzi, cuando el italiano empezó a tener problemas de frenos y volvió a caer en las garras de Estre. Kevin aprovechó la advertencia de Giovinazzi durante el tráfico de LMP2, en la curva 13, y el Ferrari entró en boxes cuatro vueltas más tarde para reparar el sobrecalentamiento de los frenos.
La falta de sincronización le hizo perder tiempo por detrás del segundo Porsche de Fred Makowiecki después de que Giovinazzi diera el relevo a Alessandro Pier Guidi, pero rodaba cuarto hasta que los problemas de frenos provocaron que el italiano se saliera de la pista en las curvas 1 y 4 antes de abandonar.
Esto permitió a Alex Lynn ponerse por delante con el Cadillac, y dio a Lotterer suficiente margen para repostar a menos de 10 minutos del final. El Cadillac fue otro coche que se salió del orden después de que Richard Westbrook pinchara sus neumáticos al entrar en boxes detrás del Peugeot 9X8 LMH #94 de Nico Muller.
Porsche Penske Motorsport #6 Porsche 963: Kevin Estre, Andre Lotterer, Laurens Vanthoor
Fotografía de: Paul Foster
Aunque Westbrook adelantó rápidamente a los dos Ferrari, tuvo problemas con el calentamiento de los neumáticos y, al salir de boxes, se vio obligado a abandonar el doblete previsto. El reducido ritmo de Pier Guidi también le hizo perder terreno frente al Peugeot #94 de Muller, que compartía con Gustavo Menezes y Loic Duval, y que finalmente terminó sexto.
El Peugeot #93 pilotado por Paul di Resta, Jean-Eric Vergne y Mikkel Jensen tuvo una carrera discreta hasta la séptima posición después de que un cambio necesario de la cremallera de dirección antes de la salida significara que se incorporara a la carrera con una vuelta de desventaja.
Se recuperó para terminar por delante del Glickenhaus-Pipo 007 LMH, que se vio impulsado hasta la octava posición por los problemas de Toyota y del Porsche #5, que sufrió un gran retraso y pasó un tiempo en el garaje arreglando un problema en la dirección asistida.
United Autosports logró el 1-2 en la categoría LMP2 tras una tensa lucha con Prema Racing. Oliver Jarvis, Josh Pierson y Van der Garde se impusieron al ORECA-Gibson 07 de Phil Hanson, Frederick Lubin y Ben Hanley por 0.684s a pesar de una penalización de cinco segundos en boxes que les dejó por detrás de Prema en el último doble stint.
Van der Garde, sustituto de Filipe Albuquerque en la IMSA en Long Beach, mantuvo el liderato antes de ceder el puesto a Jarvis por última vez, pero la penalización impuesta por encender el motor durante el repostaje significó que el británico se reincorporara por detrás del recién anunciado piloto oficial de Lamborghini Daniil Kvyat.
#21 AF Corse Ferrari 488 GTE EVO: Diego Alessi, Simon Mann, Ulysse de Pauw
Foto de: Paul Foster
Jarvis persiguió a Kvyat después del coche de seguridad y se reincorporó por delante tras entrar una vuelta más tarde para sus últimas paradas. Kvyat, que también había incurrido en una penalización de cinco segundos al hacer un trompo al Vector Sport ORECA #10 de Ryan Cullen en la curva 5, también se reincorporó por detrás de un Hanson en racha y perdió la tercera posición en los últimos compases a manos del WRT ORECA #31 de Robin Frijns, que se fue al suelo en la curva 4.
Hanson, cuyo coche había liderado las primeras etapas en manos de Hanley, se acercó a Jarvis en las últimas vueltas, pero fue incapaz de montar un intento de adelantamiento.
Antonio Felix da Costa, Ye Yifei y David Beckmann fueron quintos con el Jota ORECA #48 antes de su cambio a la categoría Hypercar con un Porsche 963 en Spa, mientras que el segundo Prema, Bent Viscaal, Juan Manuel Correa y Filip Urgan, fue sexto.
Corvette Racing logró dos victorias consecutivas en la categoría GTE Am, ya que Nicky Catsburg aguantó un decidido ataque final del Ferrari AF Corse de Alessio Rovera.
En la primera aparición del Corvette C8.R en Portimao, Catsburg aseguró la victoria para él, Ben Keating y Nico Varrone con una férrea defensa de Rovera en la última vuelta, el italiano rechazó firmemente su intento de movimiento por el exterior en la horquilla de la curva 5. Rovera tuvo que conformarse con la victoria.
Rovera, por tanto, tuvo que conformarse con la segunda posición en el 488 GTE Evo #81 que compartía con Lilou Wadoux y Luis-Pérez Companc, que había liderado en algunos momentos en manos de Wadoux.
El podio lo completó el Porsche 911 RSR-19 de Iron Dames compartido por Sarah Bovy, Rahel Frey y Michelle Gatting, que parecía cómodo en la fase media de la carrera pero perdió tiempo por un trompo de Frey después de que la suiza fuera adelantada en boxes por Varrone.
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