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El WEC confía en que el cambio de reglamento atraiga a nuevos fabricantes
El Mundial de Resistencia confía en que habrá uno o más fabricantes compitiendo con un hipercoche basado en modelos de calle con la introducción de su normativa en 2020/21.
Gary Watkins
Editado: 16 mar 2019, 3:36
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Sebring (EE UU).- En una rueda de prensa celebrada antes de las 1.000 millas de Sebring del viernes, el promotor de la categoría, el Automobile Club de l'Ouest, declaró que la categoría de hipercoches 2020/21 se ha abierto a vehículos como el Aston Martin Valkyrie y el McLaren Senna debido al interés real de grandes fabricantes de automóviles.
Al preguntársele si el ACO esperaba que los hipercoches reales estuvieran en la parrilla al inicio de la temporada 2020/21 dentro de 18 meses, el director deportivo, Vincent Beaumesnil, dijo: "Por supuesto, de lo contrario, no lo haríamos".
"Si nos apegamos a septiembre de 2020 [para el inicio de la nueva categoría], es porque sabemos que algunas personas estarán listas para unirse a nosotros. Hemos abierto el reglamento, porque era demasiado restrictivo".
El ACO, que escribe conjuntamente las reglas con la FIA, no se ha extendido sobre qué fabricantes podrían estar en la parrilla el próximo otoño, pero ha confirmado que los tres fabricantes que reabrieron el debate sobre las regulaciones fueron Aston Martin, McLaren y Ferrari.
Más del WEC:
Aston parece ser el más probable de los tres en ingresar a la primera división del WEC con un hipercoche, mientras que Toyota ha declarado que podría competir con un coche de calle en lugar de con un prototipo.
El jefe de WEC, Gerard Neveu, dijo que el interés en las reglas 2020/21 había aumentado desde el anuncio a principios de marzo de que se permitirían los superdeportivos de calle.
"La semana pasada, en Ginebra, en torno al salón del automóvil, hubo muchas reuniones con los principales representantes de las compañías automotrices", explicó. "El hecho de que hayamos abierto esta nueva posibilidad ha llevado a nuevos fabricantes a la mesa. Hubo algunas negociaciones muy productivas".
Se permitirán prototipos no híbridos
También se reveló que es probable que se admitan prototipos no híbridos cuando entren en vigor las nuevas reglas, mientras que originalmente estipulaban un sistema frontal de recuperación de energía para todos los modelos.
Esto está en línea con la decisión de no exigir sistemas híbridos para hipercoches de calle.
Beaumesnil dijo: "Estamos en medio de [decidir] esto, pero es la intención".
Ajuste de rendimiento confirmado
El ACO ha confirmado que el Ajuste de Rendimiento se utilizará para equiparar los hipercoches de calle con los prototipos de hipercoches de diseño específico.
"Dejamos abierta la opción de utilizar un híbrido o no, así que si tienes esto y el hecho de que puedes usar un automóvil de carretera o un prototipo, habrá que equilibrar el rendimiento", dijo Beaumesnil.
Destacó que la experiencia del ACO y la FIA en equilibrar coches en las categorías de GTE sería una buena ventaja, aunque enfatizó que el trabajo en un sistema de BoP para la nueva clase superior todavía estaba en curso.
La introducción del Ajuste de Rendimiento también ayudará a controlar los costes, dijo Beaumesnil.
Promoción:
"Garantizará que los presupuestos estén controlados, porque no necesitarás gastarte millones para ganar la última décima de segundo", dijo. "Será beneficioso en términos de facilitar la decisión de los fabricantes de participar porque hay una garantía de que los presupuestos estarán controlados".
Tiempos por vuelta más lentos
El tiempo por vuelta objetivo en las 24 horas de Le Mans con la introducción de las nuevas reglas es ahora de 3:30, en lugar de los 3:24-3:25 actuales.
Esto también requerirá que los LMP2 se ralenticen en cinco o seis segundos por vuelta para mantener una diferencia suficiente entre las categorías, aclara la ACO.
Aston Martin Valkyrie AMR Pro
Photo by: Aston Martin
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