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Una sola categoría de LMP1 en el WEC desde 2018

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Una sola categoría de LMP1 en el WEC desde 2018
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2 sept. 2017 8:00

Tras la salida de Porsche del Mundial de Resistencia, la serie ha decidido terminar con la diferenciación entre coches híbridos y no híbridos, creando una única catagoría.

#7 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050 Hybrid: Mike Conway, Kamui Kobayashi, Jose Maria Lopez
#8 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050 Hybrid: Anthony Davidson, Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima
#7 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050 Hybrid: Mike Conway, Kamui Kobayashi, Jose Maria Lopez
#7 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050 Hybrid: Mike Conway, Kamui Kobayashi, Jose Maria Lopez
#2 Porsche Team Porsche 919 Hybrid: Timo Bernhard, Earl Bamber, Brendon Hartley
#2 Porsche Team Porsche 919 Hybrid: Timo Bernhard, Earl Bamber, Brendon Hartley

Ciudad de México.- La salida de Porsche obligó a un cambio radical en el reglamento técnico de la categoría LMP1, y la organización del Mundial de Resistencia (FIA WEC) decidió junto al ACO que para la temporada 2018-2019 únicamente existirá una categoría LMP1 en  la serie, eliminando así la división entre los híbridos y los no híbridos que hay actualmente.

Sin embargo, la normativa que entrará en vigor para 2020 y que fue presentada en la pasada edición de las 24 Horas de Le Mans sufrirá “una alteración sustancial” aún por definir, según dijo Gerard Neveu, jefe del WEC.

"El Automóvil Club de l'Ouest (ACO) y la FIA [que conjuntamente redactan las reglas] están absolutamente seguros de que la tecnología y los sistemas híbridos deben mantener su lugar en las carreras de resistencia, aunque no a cualquier coste".

Esta situación conllevará a un cambio en las reglas. El primero es que se mantendrán los coches híbridos, pero se buscarán formas para ayudar a los LMP1 que no cuentan con esta tecnología para intentar igualar el ritmo.

"Ahora que solo hay un fabricante (suponiendo que Toyota continúe), vamos a intentar acercarlos aún más. Este período de transición es una buena ventana para que los corsarios se unan", dijo el director deportivo de la ACO, Vincent Beaumesnil.

El campeonato reconoce que “muy claramente habrá siempre una ligera ventaja para el motor híbrido en términos de autonomía, relacionada con un menor consumo de combustible”, sin embargo, se buscarán las tecnologías y medidas para buscar la mayor igualdad en la categoría.

Además de eso “no se realizarán cambios en las actuales reglas en relación al chasis (sólo el chasis LMP1 será el que se pueda utilizar), pero para facilitar el acceso a LMP1, se ofrecerán más opciones en cuanto al tren motriz. Dependiendo de los criterios seleccionados, se implementará una equivalencia de tecnología entre motores turbo comprimidos y motores de aspiración normal (como se hizo en el pasado entre la gasolina y el diésel)”, explicó el comunicado del campeonato.

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Campeonatos WEC
Autor Luis Ramírez