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El DTM y Super GT anuncian el formato de su carrera conjunta

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El DTM y Super GT anuncian el formato de su carrera conjunta
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El DTM y el Super GT han anunciado la normativa para la carrera conjunta que celebrarán en Fuji el próximo mes de noviembre.

El evento denominado Super GT x DTM Dream Race tendrá lugar del 22 al 24 de noviembre, una vez finalizadas las temporadas del DTM y Super GT.

El responsable del DTM, Gerhard Berger, y su homólogo de SUPER GT, Masaki Bandoh, anunciaron los detalles de las regulaciones en una conferencia de prensa en Fuji el sábado por la mañana.

Se mantiene el formato sprint del DTM de dos carreras de 55 minutos más una vuelta, así como la parada obligatoria en boxes, y no habrá cambios de piloto ni reabastecimiento de combustible, como sucede en el formato de SUPER GT.

Aunque el neumático Hankook del DTM será el que monten todos los coches, en carrera no se usará el sistema push-to-pass o el DRS del DTM.

Todos los detalles de la carrera:

"En nombre del ITR [el organizador del DTM], y de todos los fabricantes representados en el DTM, me gustaría agradecer a Bandoh-san, el GTA y los representantes de Fuji Speedway su continua cooperación", dijo Berger.

“Nuestra colaboración funciona muy bien porque compartimos los mismos valores: nuestra principal prioridad siempre es este genuino y emocionante deporte. Y eso es lo que queremos ofrecer a nuestros seguidores tanto en Europa como en Asia".

"La Carrera de los sueños en noviembre marca otro hito en la asociación entre GTA e ITR. En 2017, organizamos las primeras vueltas de exhibición conjuntas con coches de Super GT y DTM en Hockenheim y Motegi. El año pasado presentamos nuestros reglamentos técnicos comunes [Class One] y este año, competiremos juntos por primera vez".

"Tendremos un primer contacto en el final de la temporada DTM en Hockenheim en octubre, cuando participen como invitados tres pilotos de Honda, Nissan y Lexus".

"La Carrera de los sueños en Fuji será la gran final de nuestro calendario 2019".

Bandoh, presidente de la empresa matriz del Super GT, GTA, dijo: “GTA ha estado negociando la integración de las regulaciones técnicas con ITR desde 2010".

"Ha sido un largo camino y lleno de baches, pero con el esfuerzo de todos pudimos realizar una exhibición en Hockenheim en 2017 y hacer que la gente conozca la Class One y el Super GT".

"Tanto GTA como ITR han estado trabajando juntos de manera constante para crear los reglamentos técnicos comunes para la Class One.

"Bajo la convicción común de que podría establecerse en Europa y Asia la misma normativa técnica, desarrollamos planes detallados y mantuvimos discusiones avanzadas para establecer regulaciones que ayuden a unificar, al tiempo que reduzcan los costes".

"Estamos muy contentos de poder celebrar una carrera basada en las regulaciones de la Class One en Japón y nos gustaría transmitir nuestra más sincera gratitud al presidente Berger y los fabricantes".

Bandoh añadió que el DTM y el Super GT planean "seguir desarrollando" las regulaciones de la Class One para atraer a más fabricantes.

Motorsport.com ya publicó que el DTM y el Super GT habían estudiado incorporar una Compensación de rendimiento para igualar los dos tipos de coches y se sigue considerando para los fines de semana de Hockenheim y Fuji.

Durante la conferencia de prensa en Fuji, Berger comentó que esperaba que entre seis y 10 coches del DTM se desplazaran hasta Fuji, debido a la logística de transporte. Se espera que todos los fabricantes del DTM estén representados.

Motorsport.com también ha podido saber que existe la posibilidad de que los fabricantes de Super GT prueben los neumáticos Hankook antes de su participación en Hockenheim.

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Sobre este artículo

Campeonatos DTM , Super GT
Autor Tom Errington