Dirigida por Neill Blomkamp [District 9], no se trata de escanear pistas con láser ni de grabar los bramidos del V10 de un Lamborghini Huracán, aunque un documental al estilo Netflix no estaría mal. En su lugar, consiste en demostrar que los jugadores de videojuegos tienen talento suficiente para convertirse en pilotos de automovilismo. El largometraje se basa en la historia real del aspirante a piloto de carreras Jann Mardenborough, interpretado por Archie Madekwe [Midsommar] quien, en 2011, ganó la competición de GT Academy, que llevó a los pilotos de Gran Turismo de sus sofás al equipo Nissan del mundo real.

"Estos son los pilotos de simulación más rápidos del mundo", entona el engreído personaje de Orlando Bloom [Piratas del Caribe], Danny Moore, a quien se atribuye la creación de la obra. Una vez que el fabricante está de acuerdo con la idea, intenta convencer al antiguo piloto y actual mecánico Jack Salter, interpretado por David Harbour [Stranger Things], para que se una al proyecto.

"De verdad crees que vas a coger a un niño que juega a videojuegos en su habitación y atarlo a un cohete a 300 km/h, lo hará pedazos", advierte Salter. Sin embargo, harto de supervisar a millonarios sin talento, como Nicholas Capa, del equipo Capa Racing, se apunta. Su tarea consiste en entrenar a los aspirantes a futuros y ayudarles a elegir un ganador, antes de guiarles a través de la complicada industria del automovilismo.

Mardenborough es el principal foco de atención, el valiente adolescente que escucha los dulces tonos del saxofonista Kenny G y de Enya antes de la carrera, uno de los pocos momentos de humor. El desarrollo de los personajes, ya se trate de padres preocupados o de intereses amorosos, se ven interrumpidos a menudo por alguien que se esfuerza por explicar la importancia de la conducción de los coches en pista o por primeros planos de palancas de cambio o árboles de levas.

Los temas más complejos se tratan con irreverencia y, en el último tercio, la justificación para volver a correr tras un incidente angustioso es más débil que un tubo de escape oxidado. "Esto no es un juego, es la realidad", dice Slater. Sí, soy consciente, gracias.

Aun así, la sensación de velocidad y los ángulos de cámara propios de un videojuego son cautivadores. Mauro Calo [Top Gear] participó en la conducción, y se nota, puesto que los coches giran de lado con un estilo espectacular. Un grupo de Nissan GT-R se muestra separado por apenas centímetros mientras que va a 240 km/h, casi se siente el aire que generan. Madekwe transmite muy bien a alguien con determinación, al principio un poco fuera de sí, de una forma creíble. No es una interpretación tan visceral como la de las escenas de los cazas de 'Top Gun: Maverick', pero rara vez da la sensación de que el protagonista no esté conduciendo.

Hay una serie de guiños muy buenos a la franquicia de videojuegos, ya sea con personajes que ven a creadores de contenido de Gran Turismo, como Super GT, en YouTube, o con pantallas y ruidos de menú directamente de Polyphony Digital. El modo en que se utiliza la creación CGI de un coche alrededor de las plataformas de simulación es una inteligente metáfora de la seriedad con la que algunos pilotos virtuales se toman los esports y, sorprendentemente para Hollywood, se utiliza la terminología correcta sin menospreciar el género.

Volvamos a la historia y, aunque Harbour se esfuerza, el guión con el que trabaja es repetitivo. "He hecho esto [la pista] mil veces", argumenta Mardenborough. "Pero no en la realidad", responde Salter. Vale, ya lo entendemos.

Los términos "hermano" y "colega" se utilizan sin convicción, y la batalla contra el antagonista, Capa, no golpea con fuerza, puesto que el rival en pista solo tiene una pequeña escena que lo hace antipático. Películas recientes de éxito sobre automovilismo, 'Rush' y Ford vs. Ferrari [Le Mans '66], giran en torno a un choque de personalidades, pero esta película no desarrolla lo suficiente a los rivales en pista fuera del circuito y le resta impacto final.

Al igual que el largometraje biográfico de , que utilizó Brand Hatch bastante, e incluso a veces al revés, los verdaderos aficionados al automovilismo notarán el uso excesivo de Hungaroring aquí, aunque quizá la mayoría de los espectadores no lo noten.

La película no profundiza en la relación entre padres e hijos cuando se esfuerzan por alcanzar sus sueños, ni explora las presiones que las expectativas ejercen sobre las mentes jóvenes. El único mensaje que se extrae de una escena de un accidente en Nurburgring es que el automovilismo es peligroso, lo cual no es nada innovador.

"Todo esto es una extravagancia de marketing", proclama Moore. A veces es difícil saber si se refiere al programa GT Academy o a la propia película.

Un personaje central simpático y escenas de carreras pasionales se mezclan con una simplificación excesiva y un reparto secundario poco esencial. Sin embargo, ilumina las posibilidades de la simulación de carreras, lo que a su vez inspira a una nueva generación de aspirantes a pilotos.

Gran Turismo llegará a los cines el 11 de agosto de 2023 en España, aunque a partir del 9 y 10 del mismo mes ya estará en otros países europeos. En Estados Unidos habrá que esperar hasta el día 25 de agosto.

¿Quieres leer nuestras noticias antes que nadie y de manera gratuita? Síguenos aquí en nuestro canal de Telegram y no te perderás nada. ¡Toda la información, al alcance de tu mano!

En esta entrega el director también estará en el mismo puesto, pero los jugadores deberán programar los entrenamientos para los mecánicos, equilibrar la moral y la reserva de energía de la escudería, puesto que, de lo contrario, los miembros que cambian los neumáticos al coche podrían tardar más de lo normal al estar fatigados.

Mientras que para muchos una simple vista en 2D de la carrera para un título de gestión se considera en general aceptable, F1 Manager 2022 apostó por una acción modelada en 3D y una presentación que pretendía emular la retransmisión televisiva, con lo que para este año se han suavizado las animaciones, con una gran variedad de posibilidades y una distinción más clara entre un piloto que exprime sus gomas o que ahorra, además de que los coches se parecen más a los reales.

La temperatura de los neumáticos se mide ahora tanto en la superficie como en la carcasa, lo que en teoría proporciona un desgaste más comparable en función de lo que se le haya pedido al piloto. Su nivel de confianza, una nueva estadística, también afectará a cómo cuidan las ruedas o realizan los adelantamientos al límite, y como ya sucedía antes, los pilotos más veteranos serán mejores que los jóvenes en su evolución.

Las carreras de Fórmula 2 y Fórmula 3 son ahora simuladas, aunque no se pueden ver, con mayores estadísticas, resultados y posiciones para examinar de cerca cómo rinde un piloto antes de ficharlo, algo que se podrá hacer inmediatamente o al principio de la siguiente temporada.

Como era de esperar, los circuitos de Las Vegas y Qatar forman parte de la lista para este videojuego, al igual que todos los pilotos de las tres categorías principales y los seis fines de semana con carreras al sprint, un formato que se estrena en el F1 Manager, además de que ya se pueden guardar los progresos a mitad de cualquier sesión.

Por el momento no se han desvelado todas las novedades, pero el videojuego incluirá un nuevo modo independiente al de la trayectoria principal, el llamado Race Replay, que "acercará a los jugadores a cada giro del campeonato del mundo de Fórmula 1 de 2023, prometiéndoles reescribir momentos clave", pero todavía no lo hemos visto en acción.

Tampoco se conoce la fecha de lanzamiento al público, pero es de esperar que F1 Manager 2023 esté disponible a partir de verano para PlayStation 5 y 4, Xbox One, Series X|S y PC.

¿Quieres leer nuestras noticias antes que nadie y de manera gratuita? Síguenos aquí en nuestro canal de Telegram y no te perderás nada. ¡Toda la información, al alcance de tu mano!

El llamativo diseño incluye un techo que se abre, con un interior en el que únicamente cabe un solo conductor, el cual se tendrá que sentar en una posición reclinada. 

Asimismo, utiliza características aerodinámicas del juego que se han visto en otras partes de la gama de Ferrari, pero llevadas al extremo. El frontal cuenta con un conducto en forma de S, salidas de aire en los guardabarros, y un suelo plano de fibra de carbono.

La dirección es, en teoría, un sistema por cable, pero, al igual que un simulador, Ferrari utilizará la retroalimentación sensorial del force feedback a través del volante. Esto lo convierte en un coche inspirado en la tecnología de los videojuegos.

El director de diseño de Ferrari, Flavio Manzoni, declaró a Traxion.GG: "El Ferrari Vision Gran Turismo presenta un nuevo concepto [de diseño] que mostraremos en los próximos años". 

"Fue un proceso de diseño muy largo que comenzó con varios modelos en 3D. Pero, finalmente, llegamos a la solución final que creemos que representa exactamente lo que queríamos decir".

"La representación del nuevo diseño futurista, esta es la poesía de Ferrari", señaló. 

La parte trasera se deriva del recientemente presentado 499P, especialmente el alerón y el difusor. Ferrari ha desarrollado el VGT con pasos de rueda ventilados y una nueva técnica aerodinámica patentada con dos canales laterales que dirigen el flujo de aire frontal alrededor del habitáculo y sobre los pontones.

Este Ferrari se mueve gracias a un motor biturbo de 3.0 litros, como el que ya se usa en el 296 GTB/GTS, el GT3 o el 499P. Al no tener ninguna normativa técnica a la que ajustarse, los ingenieros italianos tuvieron total libertad para conseguir que el V6, calado a 120º, arroje la mayor potencia posible. 

Sus cifras de potencia son impresionantes: 1.030 CV a 9.000 rpm y 900 Nm a 5.500 rpm.  

Unido a una caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades, tomada de la Fórmula 1, el motor de combustión interna está acompañado por tres motores eléctricos, uno montado en la parte trasera y los otros dos que impulsan las ruedas delanteras.

La parte híbrida ofrece otros 326 CV (240 kW) en un concepto que tiene un par combinado solo en la parte trasera de 1.100 Nm.

A pesar de su intrincada cadena cinemática, el Ferrari VGT es solo ligeramente más pesado que un Mazda MX-5, con un discreto peso en seco de 1.250 kilogramos, distribuidos en un 43,5% en la parte delantera y un 56,5% en la trasera.

Ferrari calcula que su Vision Gran Turismo va de 0 a 100 km/h en menos de dos segundos y de 0 a 200 km/h en menos de cinco segundos. A toda velocidad, el coche de carreras creado específicamente para GT7 puede alcanzar más de 350 km/h.

La legendaria marca italiana incluso ha publicado un tiempo de vuelta hipotético alrededor de su pista de Fiorano de menos de 1 minuto y 10 segundos. Además, un modelo a escala real del coche se alojará en el museo de Ferrari en Maranello.

El creador de Gran Turismo, Kazunori Yamauchi, dijo: "Han pasado varios años desde que fui a Maranello para hablar de este proyecto. Es realmente un sueño hecho realidad".

Salvo que, esta vez, no se llama F1 2022, sino EA SPORTS F1 22, y hay una banda sonora de música electrónica de baile, gafas de sol Oakley y varios Ferrari de calle. Tras la compra del estudio de desarrollo por parte del gigante editorial de Redwood City, Electronic Arts, el año pasado por 1.200 millones de dólares (unos 1.133 millones de euros), esta es la temporada en la que el cambio de propiedad ha hecho un claro acto de presencia.  

La influencia de EA adopta principalmente la forma de F1 Life. Principalmente, se trata de una elegante sala de estar en la que puedes modificar el aspecto del papel pintado y de los muebles, antes de crear tu propio avatar con ropa de marca, que puede adquirirse con la moneda del juego, ya sea ganada o comprada con dinero del mundo real.

Esto constituye el escenario del menú principal, pero también es una sala de espera antes de una carrera online. Además, puedes desplegar una colección de supercoches, conseguidos al completar logros de conducción. Esto recuerda mucho al sótano de Hot Wheels Unleashed, solo que sin un propósito atractivo. 

Es como si tus padres compraran de repente unas Adidas Yeezys y fueran a un concierto de Harry Styles. Siguen siendo los guardianes que conoces y amas, pero se esfuerzan demasiado por atraer a la generación TikTok.  

Sin embargo, los vehículos no son solo mera decoración, ya que puedes llevarlos a la pista para una serie de 40 desafíos. El objetivo es replicar las Pirelli Hot Laps de la F1, en las que a los dignatarios invitados se les da vueltas al trazado como pasajeros durante los fines de semana de los grandes premios. 

En acción, la gama de coches de Aston Martin, Mercedes-AMG, Ferrari y McLaren está increíblemente detallada, incluidos los interiores y, afortunadamente, se puede disfrutar de ellos dando una vuelta. El manejo es agradable, aunque el sonido de los neumáticos al rozar llega a ser un poco agotador. 

En última instancia, la imposibilidad de competir con rivales controlados por la inteligencia artificial o con rivales online hace que sea un complemento en gran medida desechable, una vez que la novedad inicial haya desaparecido. 

El F1 22 está intentando atraer a un público más joven, nativo digital, que disfruta del estilo de vida retratado por la cuenta de Instagram de la máxima categoría del automovilismo. Este enfoque ampliará, con toda seguridad, el atractivo del título, pero no puedo evitar sentir que es la prioridad equivocada tras la eliminación de los coches históricos el año pasado. 

Al margen de los adornos que llaman la atención, el atractivo a largo plazo del F1 22 reside únicamente en el retrato del deporte, que ahora incluye las últimas especificaciones de los coches, el nuevo Autódromo Internacional de Miami y las características de pilotaje revisadas. 

Las cosas no empiezan bien. En el momento de escribir este artículo, la versión del juego para PC utilizada para las pruebas -en tres combinaciones diferentes de hardware, debo decir- se bloquea repetidamente, se ralentiza, es intermitente y, en general, es inestable. Se tambalea después de usar un flashback, a veces la nueva característica de poder posicionar tu coche en la parrilla falla y la configuración de la force feedback en múltiples volantes periféricos requiere un ajuste constante. 

Todavía estamos esperando un parche del juego para remediar estos males en el momento de publicar este análisis, y no hemos podido probar el juego en una PlayStation 5 o en una Xbox Series X|S, que esperamos sean más refinadas. Aunque confiamos en los creadores para que suavicen las cosas, es frustrante, ya que el F1 2021 del año pasado se sentía en mejores condiciones en esta etapa. 

Aunque las nuevas incorporaciones añaden un brillo que llama la atención, no hay que olvidar lo que no se ha actualizado. Los circuitos han recibido nuevas banderas, bordillos y coloración del asfalto, mientras que el Circuit de Barcelona-Catalunya, el de Yas Marina y el de Albert Park resplandecen con sus nuevas configuraciones. 

Pero el resto de las representaciones de los circuitos siguen estando por detrás de las plataformas de simulación contemporáneas, con ángulos de curva y baches inexactos.

Mientras que los efectos visuales en los circuitos, las animaciones posteriores a la carrera y la cuidada presentación -Natalie Pinkham, Alex Jacques, Jacques Villeneuve y Jean-Éric Vergne forman parte ahora de la lista de voces- desmienten el envejecimiento interno del juego, los detalles de la pista es una señal de que la tecnología subyacente está sufriendo el paso del tiempo. 

Por lo tanto, hasta ahora tenemos algunos ritmos de sonido, coches de calle divertidos pero no esenciales, ropa de marca opcional e inestabilidad. Llegados a este punto, nos preocupaba la reputación de la franquicia de juegos de F1, que lleva 12 años en el mercado.

En la búsqueda de cualidades redentoras, empezamos una única carrera con el formato de sprint en Imola con Daniel Ricciardo. La duración de la prueba se fijó en el 50% y la clasificación se redujo a una sola vuelta rápida, que enseguida arruinamos.  

Aferrados al volante con una agresividad siempre tensa, estábamos concentrado, trabajando con el ingeniero de carrera -ahora con la voz natural del ex mecánico de McLaren, Marc Priestley- controlando las vueltas, supervisando la estrategia y realizando adelantamientos en el último segundo. 

El resultado fue un 10º puesto tras salir desde el fondo de la parrilla al comienzo del sprint. Los rivales controlados por la inteligencia artificial parecían más naturales que nunca, luchando por la posición en las primeras vueltas, utilizando estratégicamente su sistema de recuperación de energía para atacar y defenderse, y a veces chocando entre ellos. 

Esto fue un vívido recordatorio de lo absorbentes que pueden ser los juegos de F1. Con el foco previo al lanzamiento centrado en las nuevas y brillantes características, incluyendo una excelente implementación de la realidad virtual para los jugadores de PC, no hay que pasar por alto lo que queda por debajo: un brillante juego de conducción.

El manejo del coche de este año es más rápido, y a veces es esencial controlar el sobreviraje al salir de las curvas cambiando de marcha antes. Una vez que te has aclimatado, el nuevo enfoque hace que la experiencia de conducción sea más gratificante, especialmente si se combina con la forma en que los coches se suben por los pianos y bordillos con más flexibilidad. 

Lograr que un sistema de física sea manejable tanto con un mando tradicional de videoconsola, gracias a unas asistencias líderes en su género, como que ofrezca un nivel extra de respuesta con un volante no es sencillo de hacer.

Tampoco lo es la carrera de manager del modo de juego de MyTeam, en la que llevas a tu personaje ficticio y a tu equipo a través de una curva de desarrollo hacia la gloria del campeonato.  

En el F1 22, solo se han introducido cambios superficiales en comparación con sus predecesores, pero sigue siendo la mejor campaña para un solo jugador de todos los juegos de carreras. Asimismo, hay un montón de modos de carrera en línea, con o sin clasificación, y el juego multiplataforma -para que los usuarios de PC, PlayStation y Xbox puedan correr juntos por primera vez- hará su aparición como una actualización posterior al lanzamiento.

El intento de añadir un nivel de lujo y glamour al juego alienará aún más a un grupo de puristas que están centrados en la simulación. Si los supercoches y las personalizaciones estéticas atraen a un nuevo público, es probable que también ellos se den cuenta de que estas características son, principalmente, un adorno. 

No olvidemos que, aunque esta serie de juegos está preparada para una reconstrucción total desde sus cimientos, sigue ofreciendo uno de los paquetes más completos y atractivos de la simulación de carreras. F1 22 continúa con esa buena tradición, aunque a veces se quede a medio camino.

Lanzar un videojuego de Fórmula 1 con licencia oficial siempre conlleva cierta presión.

Existe la necesidad de agradar a los dueños Liberty Media y defender los valores fundamentales del deporte, sin duda. Pero, lo que es más importante, debes ganarte a una base de fans implicada y apasionada.

Gracias a los medios online, los programas de Netflix y los canales de televisión dedicados a la F1, aquellos que siguen el gran circo tienen más acceso que nunca al espectáculo.

Es probable que también hayan estado jugando juegos desarrollados por Codemasters desde 2010, y que en 2020 intensificó la inmersión con el modo Mi equipo, que te permite crear tu propia escudería y supervisar aspectos como las actualizaciones de los monoplazas y fichajes de pilotos.

Lanzar, por tanto, un primer juego oficial de F1, que también es tu primera incursión en los deportes de motor, es una gran tarea. Y eso es lo que ha hecho Frontier Developments con el F1 Manager 22, el comienzo de una nueva serie de esa empresa experta en desarrollar simuladores de parques temáticos y de exploración espacial.

Algunas nociones básicas del F1 Manager 22

Antes de profundizar más, un juego de manager (gestión) trata, en muchos sentidos, más sobre la administración fuera de la pista que sobre las carreras sobre el asfalto. Esto es así para cualquier juego de F1 para PC, consola o móvil, y este es el primer juego dedicado de este tipo desde el F1 Manager de Electronic Art de 2000.

Juegas siendo el director del equipo, no el piloto, de un equipo existente en el mundo real. Por lo tanto, adiós Toto Wolff o Matteo Binotto, hola a ti. El objetivo es ganar campeonatos, por supuesto, pero antes de eso, te tiene que asegurar de que el equipo desarrolle, progrese en una trayectoria ascendente ¡y se mantenga solvente para no llegar a bancarrota!

En el F1 Manager 2022, pasarás mucho tiempo en lo menús

Sí, podrás ver las carreras según se disputan, pero la competencia principal y, por lo tanto, donde pasarás la mayor parte de tu tiempo, está en el menú de inicio.

Hay una pantalla en el extremo izquierdo de la interfaz de usuario que te proporcionará fragmentos de información, o puedes desplazarse por áreas dedicadas para un análisis más detallado. Se perderán incontables horas pasando de una pestaña a otra, desplazándose por las opciones y tomando decisiones importantes.

Las actualizaciones de los coches son muy detalladas en el F1 Manager 22

La dirección del desarrollo del monoplaza del equipo descansa directamente sobre tus hombros en el  y es crucial para el éxito.

Antes de decidir qué ruta de actualizaciones seguir, primero debes saber en qué parámetros de rendimiento tu coche actual es el mejor y en qué áreas estás por detrás de tus rivales.

Ahí, las características como el rendimiento en las curvas a baja, media y alta velocidad se miden en fuerzas G y luego se comparan con el promedio de la parrilla o con un equipo específico que tú elijas. Lo mismo ocurre con elementos como la capacidad de frenado o las curvas en aire sucio.

También puedes profundizar en el rendimiento específico de la pista. Digamos que tu coche tiene problemas con el agarre en las curvas a alta velocidad y pronto llega la carrera de Silverstone. Con eso en mente, puedes encargar la investigación y el desarrollo de piezas que puedan ayudar al rendimiento en ese aspecto.

Las opciones son abundantes. No solo seleccionas "mejorar el coche", sino específicamente el alerón delantero, el alerón trasero, los pontones o el fondo plano, y podrás ver cómo las mejoras en cada elemento afectan los atributos de rendimiento del monoplaza.

Seleccionar una zona del coche para actualizar también puede afectar a otras, como mejorar la reducción de la resistencia aerodinámica (drag) pero reducir la refrigeración del motor. Del mismo modo, podrías restar recursos de ingeniería a otros proyectos.

En un toque extra de autenticidad, los ingenieros del equipo coinciden con el mundo real. Por ejemplo es Enrico Cardile, no 'John Smith', quien te envía un correo electrónico sobre las actualizaciones aerodinámicas de Ferrari, por mencionar a uno.

Las instalaciones del equipo también hay que renovarlas en el F1 Manager 22

Sin embargo, la capacidad de tu equipo para implementar actualizaciones exitosas también depende de las instalaciones que tienes a tu disposición. No se puede fabricar una poderosa unidad de potencia con solo un juego de llaves y enchufes.

Parece como si el ciclo central del juego estuviera en equilibrar los recursos. En ninguna parte es eso más cierto que en el presupuesto para actualizaciones de instalaciones a largo plazo. ¿Gastas efectivo en mejoras para el coche a corto plazo o esperas a que se construya un nuevo túnel de viento y sacrificas toda una temporada?

Mantén feliz a tus jefes en el F1 Manager 22

La junta decidirá en última instancia si la gestión de tu equipo, los programas de actualización del coche e instalaciones y el rendimiento en la pista están a la altura.

Te brindan el presupuesto para trabajar y te ponen una serie de objetivos: si no los alcanzas, probablemente acabes en el paro.

Hay reglas de la F1 del mundo real, como el límite de costes y las restricciones de test aerodinámicos basados en el rendimiento del equipo en la temporada anterior.

'Scouting' sobre pilotos de Fórmula 2 y Fórmula 3 en el F1 Manager 22

Descubrir la próxima generación de talentos será clave para tu éxito en el F1 Manager 2022. Sí, puedes trabajar con los pilotos de tu equipo e incluso con sus pilotos reserva. También podrías, en teoría, fichar a Max Verstappen, siempre que puedas convencerle de dejar la comodidad de la burbuja Horner-Marko.

Pero F1 Manager 22 también te permite buscar nuevos talentos. Al igual que un videojuego de fútbol, debes enviar a tus ojeadores a investigar y averiguar si un piloto está interesado y si tiene los ingredientes adecuados para triunfar en la F1.

Ahí están disponibles los pilotos de Fórmula 2 y Fórmula 3 de la actual temporada 2022. Si crees que Jack Doohan puede igualar la vitrina de trofeos de su padre pero sobre cuatro ruedas, o Arthur Leclerc posee mayor destreza que su hermano, inscríbelos como tercer piloto y permíteles ganar experiencia durante las sesiones de libres.

Las carreras en el F1 Manager 22

Una cosa importante es que la palabra 'Manager' está en el título del juego. No se trata realmente de la acción en la pista, pero, sorprendentemente, hay un nivel de dinamismo por encima de las expectativas.

Los coches son modelos en 3D, resplandecientes con las decoraciones y diseños de casco apropiados. Serpentean por la pista, buscando posiciones, no tan suaves o naturalistas como un simulador de conducción completo, hay que decirlo, pero con más detalles que un típico juego de gestión de carreras.

Del mismo modo, también aparecen las pistas reales, y se incluirá el nuevo trazado de Miami. Nos permitieron ver el último diseño de Albert Park, pero algunos de los desniveles de la pista estaban mal en esa etapa de desarrollo.

Hay varios ángulos de cámara, como un estilo de retransmisión de TV o la on board de cada piloto. Además, puedes aumentar la velocidad de la carrera por encima de 4x, y cambiar a una vista de mapa, con puntos de colores que representan cada coche.

Cuando comienza la carrera, David Croft grita "... y se apagan las luces y nos vamos", y Karun Chandhok, ex piloto y actual comentarista, añadirá un análisis posterior a la carrera.

A eso se suma el uso de mensajes de radio cortados de temporadas anteriores, sí, del mundo real. Si eres jefe de equipo de Ferrari, por ejemplo, y le dicse a Charles Leclerc que acelere un poco el ritmo, Xavier Marcos Padros abrirá la radio y dirá "modo de empuje, modo de empuje".

Eso te hará sonreír, una floritura extra que, con suerte, hará las delicias de todos los fans... siempre que no se vuelva demasiado repetitivo.

Una visión general de los grandes premios en F1 Manager 22

Durante una carrera, sin embargo, no debes empeñarte en parar a escuchar mensajes de radio reconocibles.

Hay cinco niveles de ritmo en los que puedes instruir a cualquiera de tus pilotos para que rueden, siempre teniendo en cuenta el uso de neumáticos y su proximidad a los rivales. Los modos de conservación de combustible y ERS también se pueden ajustar sobre la marcha en cualquiera de tus dos pilotos.

El clima cambiará, por lo que la posibilidad de paradas en boxes no programadas a mitad de carrera es muy real, al igual que los errores de otros pilotos que pueden provocar coches de seguridad. Antes de la carrera, puedes verificar los datos históricos reales para conocer el porcentaje de probabilidad de una interrupción de la carrera.

Incluso cuando se trata de la carrera del domingo, puedes modificar la duración de períodos específicos en las opciones de estrategia e incluir objetivos de ritmo.

Son solo primeras conclusiones, por Traxion

Pasamos una hora viendo una versión inicial del F1 Manager 22 con el productor ejecutivo Adam Woods, el productor ejecutivo y director del juego Andy Fletcher, y solo pudimos obtener una primera sensación.

Sin poder jugar de manera práctica, es difícil decir si este nuevo título en el género de simulación de carreras se enfrentará a Motorsport Manager o iGP Manager, pero a primera vista, los ingredientes para que la gente compre juegos de F1 están ahí.

El piloto de Fórmula 2, Drugovich, con el #70 de Realteam Hydrogen Redline, lideraba la parrilla de 50 coches y 200 pilotos cuando la carrera se dio por incoada el sábado 15 de enero de 2022.

Durante la tensa sesión de clasificación del día anterior, su compañero de equipo Rietveld se hizo con la pole position, sólo dos milésimas de segundo por delante del #123 del equipo Redline, pilotado por Max Verstappen.

En GTE, fue el Red Bull Racing Esports con el Corvette el que se hizo con la pole tras una vuelta brillante del titular de la Scuderia AlphaTauri F1 esports, Sebastian Job.

Antes de que comenzara la carrera, se impusieron sanciones de seis minutos en el pitlane al GTE #111, al Porsche #56 del Team Project 1 x BPM y al Williams Esports LMP #5 por no contar con el número necesario de pilotos "profesionales" clasificados.

Lamentablemente, el BMW GTE # 31 de la W Series sufrió un problema de hardware durante la vuelta de formación liderada por el LMPH2G de hidrógeno eléctrico y se retiró antes de hacer la salida.

Drama en la parrilla de los prototipos

Aunque Drugovich completó las dos primeras curvas de la carrera en primera posición, esto le duró poco ya que Verstappen le adelantó en Tertre Rouge en la primera vuelta.

A partir de ahí, trató de abrir una brecha, pero desde la cuarta posición de la parrilla, el coche #28 de Veloce Esports, conducido por el ganador de competencias de la GT británica James Baldwin, había subido a la segunda posición y estaba a la caza del campeón del mundo de la Fórmula 1.

Esto marcó el tono de las seis primeras horas, con Verstappen contra Baldwin, Redline contra Veloce.

Más atrás en el pelotón, un gran incidente amenazó con poner fin a la carrera de forma prematura para el coche líder del campeonato, el #4 de Floyd ByKolles-Burst, ya que el argentino Franco Colapinto, con el #31 de Team WRT SIMTAG Esports, pisó la hierba y chocó con el coche de Tom Dillmann, pero afortunadamente ambos pudieron continuar.

Mercedes-AMG Petronas esperaba tener un regreso exitoso al Circuito de la Sarthe, pero desgraciadamente para ellos Dani Juncadella se equivocó en una reducción de marcha, aceleró en exceso el motor y el equipo quedó fuera en la marca de las tres horas.

La desesperación también se cebó con Erhan Jajovski en el R8G Esports Oreca nº 8, una de las estrellas del equipo de Romain Grosjean en lo que va de temporada. Tras hacer contacto con Marcell Csincsik en el coche #22 de Williams Esports en la recta de Mulsanne, Jajovksi terminó de espaldas contra el muro y perdió el alerón trasero, además de recibir una penalización a su paso por el pit lane.

A medida que la carrera entraba en la noche, el coche #123 de Redline estaba cómodamente en cabeza tras un increíble stint del campeón de la VCO ProSIM SERIES, Maximilian Benecke.

Con más de siete horas completadas, Verstappen se puso de nuevo al volante, pero el neerlandés atacó agresivamente los bordillos en la chicane de Ford y el resultado de esta maniobra fue un trompo y un fuerte impacto contra las barreras que le dejó sin dos ruedas, por lo que tuvo que retirarse.

Esto hizo que el #70 subiese a un liderato que ya no abandonó. En la oscuridad, el piloto de Fórmula E Oliver Rowland sustituyó a Rietveld, y más tarde Smidl controló la carrera.

Hubo momentos en los que Veloce Esports se acercó a ellos, con el ex piloto del BTCC Mike Epps haciendo una gran exhibición frente a Smidl cuando la carrera llegaba a su ecuador, pero finalmente el coche #28 retrocedió poco a poco, cediendo la segunda posición a los actuales campeones, el coche # 1 de Rebellion GPX Esports.

Una penalización por un incidente con otro coche en el pit lane el domingo por la mañana frustró aún más las esperanzas de Veloce, antes de quedarse sin combustible con poco menos de tres horas en el reloj y poner fin prematuramente a la carrera del equipo.

La clase LMP estuvo repleta de incidentes, uno de ellos protagonizado por Juan Pablo Montoya, que perdió su alerón trasero tras golpearse con un muro, antes de que su hijo Sebastián chocara con el morro del Porsche GTE #77 durante la noche, haciendo un trompo que acabó en accidente y le obligó a retirarse.

También se retiró durante la noche el #444 Alpha Ind. ByKolles-Burst, sufrió un sobreviraje brusco que terminó en un fuerte impacto contra el muro. Mientras tanto, el #44 ARC Bratislava y el #39 GRAFF by ProSimu también se quedaron por el camino con problemas mecánicos.

La retirada del ganador de carrera del WTCR, Attila Tassi, en el LMP #5 de Williams Esports, se produjo en las curvas de Porsche durante la tarde, tras hacer un trompo en la grava y provocar un toque con el Porsche GTE #61 de SEM9.Axle de Alister Yoong, que ya estaba fuera de la trazada por culpa de un incidente que se produjo poco antes.

Una partida de ajedrez en GTE

La categoría GTE no fue menos intensa. En la fase de apertura, el campeón británico de GT de 2021, Dennis Lind, con el Corvette #111, que ocupaba la pole, se fue quedando poco a poco por detrás del grupo de cabeza.

El equipo Porsche Esports se benefició durante la primera hora, con el #91 por delante de su hermano #92. El BMW Team Redline M8 #71 estaba en tercera posición, por delante del Ferrari Driver Academy 488 en la cuarta plaza.

Finalmente fueron estos cuatro los que realizaron un juego estratégico durante las 24 horas.

El BMW #71 parecía capaz de alargar sus primeros stints más que los Porsche, algo que ya había intentando hacer en cada carrera del campeonato. Hubo que esperar hasta que se cumplieran las siete horas para que el implacable BMW, entonces en manos de Siggy, arrebatara el liderato al piloto de IndyCar Sage Karam.

Sin embargo, los Porsche se mantuvieron cerca y parecían tener un ritmo más rápido, aunque no la estrategia ideal. Ferrari tampoco se quedó fuera de la competición y, a lo largo de la noche, intercambió los puestos de podio con los dos Porsche en función de la duración de los neumáticos.

Los cuatro estaban muy igualados, pero el BMW Team Redline se iba alejando poco a poco.

Entonces, el desastre perjudicó al Porsche # 92 en plena noche, cuando quedaban poco más de 14 horas de carrera. Con Tommy Østgaard al volante, Nico Varrone en el LMP #65 de Panis Racing tocó el morro del Porsche y empujó al competidor de GTE contra las barreras.

Con los graves daños sufridos, sólo quedaba un Porsche en la carrera.

No fueron los únicos competidores de esta clase que tuvieron algunos contratiempos, aunque hay que decir que la clase GTE mostró un nivel de conducción superlativo en general.

Al principio, el Porsche #56 conducido por Jimmy Broadbent fue presionado por el piloto del WEC Ben Barker en el 911 #86 del GR Wolves Racing al entrar en la segunda chicane de Mulsanne.

Los dos coches volvieron a chocar dos veces fuera de pista. Barker recibió una penalización tras el primer contacto en la entrada de la curva, mientras que Broadbent recibió otra sanción por el incidente que sucedió fuera de la trazada.

Finalmente el #86 se retiraría con un fallo de motor cuatro horas más tarde, con el equipo GR Wolves corriendo en directo desde el estadio Molineux del equipo de fútbol.

Lamentablemente para R8G Esports, sus vehículos #15 LMP y #888 GTE colisionaron en las curvas Porsche, haciendo que este último, conducido por el piloto francés de F4 Elliott Vayron, se estrellase contra las barreras, pero afortunadamente no tuvo que retirarse.

A medida que la carrera se acercaba al final, y a falta de poco más de dos horas, el Porsche Proton Competition # 77 empezó a intercambiar posiciones con el Ferrari por la tercera plaza.

Kevin van Dooren, que trabajó durante toda la carrera, se enfrentó al piloto de Ferrari GT Nicklas Nielsen. Los dos pasaron lado a lado por la segunda chicane de Mulsanne, luego por Indianápolis y de nuevo por Arnage.

Una vuelta más tarde, mientras corrían uno al lado del otro en Indianápolis una vez más, Nielsen se deslizó y se fue contra las barreras, viéndose obligado a entrar en boxes para reparar los daños. Proton lo aprovechó y se puso tercero.

Un éxito para los Esports y el deporte motor

Al final, fue el Realteam Hydrogen Redline, con sus pilotos Drugovich, Rowland, Rietveld y Smidl, el que cruzó la línea de meta en primera posición tras 24 agotadoras horas, consiguiendo su segunda victoria en la serie.

El #1 terminó en segundo puesto, a un minuto y medio de la victoria, mientras que el #4 acabó tercero y a una vuelta de distancia, quedándose a las puertas de la gloria.

"Esto se siente como una redención de lo del año pasado, una actuación increíble del equipo en un evento tan increíble", dijo Atze Kerkhof, director del equipo Redline.

"Ahora, en 2022, empezamos así de bien. Tuvimos una gran estrategia, ingenieros perfectos y trabajo en equipo. Hoy creo que no éramos el mejor coche [en GTE], pero lo hemos conseguido".

En GTE, el equipo BMW Redline lo hizo parecer fácil a partir de la mitad de la carrera, y Siggy, Rudy van Buren, Lorenzo Colombo y Enzo Bonito se repartieron el botín. De hecho, el equipo se recuperó de un susto la simulación de van Buren falló.

En la última ronda de la Le Mans Virtual Series, con un premio de 250.000 dólares (casi 220.000€) en juego, los dos ganadores de las categorías se llevaron también sus respectivas victorias en el campeonato general.

"Estamos muy contentos (con el evento). Cuando pones 116 simuladores, que representan a los 50 coches, repartidos por 28 países durante 24 horas y conectados al mismo servidor sin ningún fallo técnico durante la carrera, eso es algo muy satisfactorio", dijo Gérard Neveu, productor ejecutivo de las 24 Horas de Le Mans Virtuales.

"Ya podemos concertar una cita para el año que viene para la tercera edición de las 24 Horas de Le Mans Virtuales", concluyó.

Resultados categoría LMP 24 Horas de Le Mans Virtuales

Resultados categoría GTE 24 Horas de Le Mans Virtuales

Estado del campeonato LMP Le Mans Virtual Series

Estado del campeonato GTE Le Mans Virtual Series

Sin embargo, GPX Rebellion Esports no dejó que R8G se escapara y cuando en la segunda mitad de la carrera Jajovski cedió el coche a Gordon Mutch, Jiri Toman tomó el relevo de Csincsik y enseguida le adelantó.

El siguiente en pasar a Mutch fue Michal Smidl (Realteam Hydrogen Redline), el ganador de la ronda de Monza. Cuando se produjeron las siguientes paradas en boxes, el piloto del DTM Daniel Juncadella tomó las riendas de Smidl, y Mutch cedió el paso a Isaac Price, que hacía una única aparición en el R8G. Price se acercó al coche del español y recuperó la segunda posición con un movimiento en la segunda curva.

El campeón del GT World Challenge Europe Sprint Series de 2021, James Baldwin, se abrió paso gracias a una agresiva estrategia de neumáticos que implicaba cambiarlos en cada parada cuando todos los demás hacían un doble esfuerzo. Consiguió ir rápido, pero perder la posición en la pista no fue un acierto y el piloto de YAS HEAT acabó en séptima posición.

A falta de una hora para el final, el campeón de la Nürburgring Langstrecken-Serie 2020, David Pittard, lideraba la carrera, con Price a continuación, pero Wisniewski llegó por detrás y adelantó a ambos coches casi de inmediato, colocando el Rebellion GPX Esports delante por primera vez en la carrera.

Tras caer a la tercera posición, Pittard se tocó con una barrera en Sunset Bend, perdiendo su alerón trasero y la posibilidad de subir al podio.

Mientras tanto, el poleman de Spa-Francorchamps, Jeffrey Rietveld le arrebató el cuarto puesto a Philippe Denes (MAHLE RACING TEAM) y luego el tercero a Jernej Simončič (Floyd ByKolles-Burst).

Sin embargo, la victoria ya tenía dueños. Agustín Canapino, Nikodem Wisniewski y Kuba Brzezinski, obtuvieron la primera este año. R8G Esports cruzó la línea de meta en segundo lugar, con Isaac Price realizando una notable conducción como sustituto de última hora. Realteam Hydrogen Redline completó el podio. MAHLE RACING TEAM realizó su mejor actuación hasta la fecha, asegurándose la quinta posición por detrás de Floyd ByKolles-Burst.

El líder del campeonato, Bono Huis (Redline #123) recibió una penalización tras tocarse con el Tesla R8G Esports BMW #888, pero recuperó hasta el sexto lugar después de una emocionante conducción de Felix Rosenqvist.

En la categoría GTE, Kevin Siggy (BMW Team Redline M8 #71) fue el más rápido en la clasificación, pero fue superado por Joshua Rogers con el #92 en la primera vuelta. Así comenzó un juego del gato y el ratón entre el BMW, ahorrando combustible, y los dos coches de Porsche Esports, algo que se ha repetido a lo largo de la temporada hasta ahora.

Tras una primera fase de la carrera con Jordy Zwiers a la cabeza, poco después del ecuador, el Ferrari Driver Academy 488 #51 pasó a manos del campeón del Trofeo de Resistencia 2021 para Pilotos GTE Am, Nicklas Nielsen.

Desafortunadamente, el piloto del equipo BMW GB, Martin Stefanko, hizo un trompo en la curva Hairpin en la vuelta 83 de la carrera. Nielsen se tocó entonces con el LMP de Panis Racing, siendo sancionado con un drive through. Stefanko recibió la misma penalización por su participación en una vuelta de desempate.

La carrera de GTE estuvo marcada en gran medida por las diferentes estrategias de Porsche y BMW, y sólo en los últimos minutos se vio clara la resolución. En la vuelta 126, Tommy Østgaard (Porsche #92), cumplió una penalización por exceso de velocidad en el pitlane, lo que significó una lucha directa hasta el final entre el BMW #71 y el Porsche #91.

Al final, la estrategia ahorradora de combustible de BMW Team Redline se impuso. El Porsche #91 terminó en segundo lugar, con el campeón británico de GT de 2021, Dennis Lind, cruzando la línea de meta en tercer lugar para Red Bull Racing Esports, aunque cayó a la séptima posición por una penalización de tiempo después de que Néstor García permaneciera en el coche durante demasiado tiempo.

La próxima ronda será la final de las LMVS, las 24 horas de Le Mans virtuales, el 15 de enero de 2022.

Resultados de las 500 millas de Sebring en LMP, ronda 4 de las Le Mans Virtual Series

Resultados de las 500 millas de Sebring en GTE, ronda 4 de las Le Mans Virtual Series

Jeffrey Rietveld consiguió la pole position 0,069s por delante de Marcell Csincsik (GPX Rebellion Williams). En GTE, Kevin Siggy colocó el BMW del Team Redline al frente por segunda carrera consecutiva, superando al campeón de la Porsche TAG Heuer Esports Supercup, Joshua Rogers,  por una décima y media. Los ganadores en Monza, el Porsche Esports Team #91, se clasificaron en quinto lugar, con BMW y Porsche copando las primeras plazas de la parrilla.

Cuando el reloj marcó las 14:00h en Bélgica, Rietveld se mantuvo líder al llegar a La Source con relativa facilidad, mientras que el campeón de la Fórmula Pro Series Bono Huis se colocó segundo. Pocos metros más tarde, la idea de una carrera tranquila se disipó, ya que el toque entre el R8G Esports #18 conducido por Risto Kappet y el Team WRT SIMTAG Esports #31 con Arne Schoonvliet al volante, hizo que ambos coches hicieran un trompo por delante del grupo en el Raidillon. 

Una vuelta más tarde, Naquib Azlan y Michele D'Alessandro llegaron a las manos en Les Combes, con Ibraheem Khan también involucrado tratando de evitar los dos vehículos que trompearon. 

La salida de la carrera de GTE también fue emocionante, ya que Charlie Colins se puso codo con codo con Kevin Siggy, el autor de la pole, en Bruxelles, y le adelantó por el exterior para coger el liderato de la categoría. Los dos coches del Porsche Esports Team también adelantaron a Siggy para completar el triplete de la marca alemana.

Pronto, el tráfico entró en juego y el embrollo resultante dio lugar a varios momentos de poner el corazón en la boca a los corredores de ambas categorías. 

Dennis Zeťák chocó contra las barreras tras intentar evitar a un participante de GTE y Michele D'Alessandro se dio contra el lateral del TESLA R8G Esports GTE BMW tras cruzarse con un grupo de coches más lentos. Esto dio lugar a un drive through para el MAHLE RACING TEAM #10. Más tarde, hubo un gran accidente entre el Porsche #56 y el Yas Heat prototype #49 . 

Durante esa fase, el líder cayó de la primera a la tercera posición y luego fue superado por el actual dominador de la GT Challenge Series, Erhan Jajovski. Mientras se encontraba en la cuarta posición, Jeffrey Rietveld trató de doblar al Ferrari de GTE SIMMSA Esports, pero al pisar el bordillo por el interior en Blanchimont hizo un trompo y se fue contra la barrera de neumáticos. Los líderes del campeonato quedaron fuera de la carrera después de que la rueda trasera izquierda se desprendiera del coche.

Durante todo el segmento inicial de la carrera, Erhan Jajovski (R8G Esports) había estado persiguiendo a los líderes y se mantuvo en pista durante casi el tiempo máximo permitido para cada piloto por coche, mientras que quienes marchaban a su alrededor cambiaban de competidor. Su ritmo fue implacable y el equipo sacó una buena ventaja con el coche #8. 

La atención se centró entonces en la lucha por el segundo puesto entre el campeón de las ELMS de 2021, Yifei Ye (GPX Rebellion Williams) y el ganador de IndyCar, Felix Rosenqvist (Redline). El sueco intentó adelantar en varias ocasiones, pero sus esfuerzos fueron en vano. Finalmente, tras una lucha titánica, se metió por el interior en La Source con un adelantamiento limpio. 

En GTE, el duelo Porsche-BMW seguía en cabeza, pero el Ferrari Driver Academy 488 se había abierto camino hasta la quinta posición y estaba a 35 segundos del líder.

Varios incidentes afectaron a los corredores de mitad del pelotón a medida que avanzó la carrera. El LMP del equipo Axle Sports perdió su rueda delantera derecha y su GTE se estrelló contra el muro en el Raidillon apenas unos minutos después. 

El desafortunado Team WRT SIMTAG Esports en la primera ronda, que sufrió un fallo mecánico, se fue largo en Les Combes y luego se vio arrollado por el Corvette GTE de Red Bull Racing Esports con Néstor García, lo que provocó la pérdida del alerón trasero del LMP. 

En cabeza de carrera, Gordon Mutch estaba siendo alcanzado por Atze Kerkhof (Redline), pero una vez que la diferencia se había reducido a poco más de siete segundos, el R8G Esports líder  respondió y pareció haber sofocado el ataque.

En GTE, BMW Team Redline jugó una estrategia alternativa, muy parecida a la de la primera ronda. Sus stints fueron más largos y su paradas en boxes eran distintas a las del grupo de cabeza. Tras perder terreno en la salida, los autores de la pole dejaron claro en ese instante que se trató de algo deliberado, aunque el único problema era que la diferencia con la cabeza era de casi un minuto. 

El desastre golpeó al Porsche 911 #88 de Proton Competition, líder en GTE, en la recta final. Después de haber cogido la cabeza en la primera vuelta y haber dominado cinco de las seis horas, recibió una penalización cuando Dylan Pereira contactó con un coche de GR Wolves Racing. Eso les hizo caer a la tercera posición y le dio a los Porsche Esports una cómoda primera y segunda posición. 

Redline no solo destacaba en GTE, sino que también hizo el mismo truco en la categoría superior, y a falta de 35 minutos para la bandera a cuadros, finalmente hizo su última entrada al pit lane. Bono Huis se colocó en el coche y montaron un juego de neumáticos blandos nuevos. A falta de menos de media hora, la diferencia era de solo 12,7 segundos.

Cuando quedaban 25 minutos, Kevin Siggy alcanzó al líder de GTE, Mitchell deJong, que iba ahorrando combustible. El de BMW jugó entonces con el rebufo del Porsche durante varias vueltas. 

Entonces, a menos de 10 minutos para el final, el líder de la carrera desde hacía mucho tiempo, Hany Alsabti (R8G Esports #8), se vio obligado a entrar al pit lane para hacer una parada de emergencia para llegar al final. La agresiva estrategia no había funcionado y el equipo Redline se puso al frente. Apenas unos segundos después, Kevin Siggy adelantó a deJong por el liderato en GTE y de repente Redline lideró ambas categorías. A partir victoria, se fueron a por una victoria contundente.

"Ha sido una preparación tan larga, desde la construcción de mi simulador aquí en Mónaco a principios de esta semana y estar a tres segundos. Pero todos hemos invertido muchas horas en ello y me gustaría dar las gracias al equipo por una estrategia increíble", dijo el ganador de la carrera, Felix Rosenqvist, que formó equipo aquí con Atze Kerkhof y Bono Huis.

"Ese último stint fue emocionante", explicó Siggy, vencedor en GTE, que compartió la victoria con Rudy van Buren y Enzo Bonito.

"Solo teníamos previsto hacer 26 vueltas [por stint], pero la lluvia no llegó, así que me tocó dar 27. Todo ha ido bien, pero ha sido muy duro. Al final, todo salió bien y clavamos la estrategia como habíamos planeado. Terminé con 0,4 litros [de combustible] al final".

Las Le Mans Virtual Series volverán el 13 de noviembre con las 8 horas de Nurburgring.

Más de simracing:

Resultados de las 6h de Spa de las Le Mans Virtual Series - LMP

Resultados de las 6h de Spa de las Le Mans Virtual Series - GTE

El RE8G Esports Oreca 07 de Erhan Jajovski consiguió la pole position un día antes, mientras que el incondicional simracer Kevin Siggy lideró la clase GTE para el equipo BMW Redline tras colocar el coche en primera posición durante la clasificación.

Los mejores momentos de las 4h de Monza de las Le Mans Virtual Series

Nadie estaba seguro de cómo se las arreglaría la parrilla de 38 coches en la Variante del Rettifilo en la primera vuelta. Con cuatro horas de carrera por delante, y tres pilotos por coche, la precaución debería haber sido la prioridad en las primeras vueltas.

La categoría LMP2 fue un modelo de buen comportamiento, con Jajovski controlando la parrilla cuando los semáforos se pusieron en verde. En GTE, que comenzó unos instantes después, Joonas Raivio salió de la cuarta posición para ponerse en cabeza antes de la primera curva, y Timotej Andonovski, del TESLA R8G ESPORTS, realizó un movimiento similar para ponerse en segunda posición desde la octava plaza de la parrilla.

Esa batalla también provocaría frustración minutos más tarde, ya que el Porsche Proton Competition 77 pilotado por Kevin van Dooren y el rápido Andonovski se tocaron en la Variante della Roggia, haciéndoles perder puestos y provocando una penalización de drive-through para el piloto del TESLA R8G.

Nuno Pinto en el coche LMP2 del equipo Fordzilla también recibió un drive-through por una salida falsa.

Al frente del pelotón, Jesper Pedersen, del Floyd ByKolles-Burst, daba caza a Jajovski, acercándose a medio segundo. En la batalla, los dos primeros se fueron largo en la primera curva, lo que permitió al piloto del GPX Rebellion Williams, Marcell Csincsik, convertirla en una pelea a tres bandas a la media hora de carrera.

La primera ronda de visitas al pit lane de LMP2 comenzó a los 34 minutos, con Jajovski ampliando su ventaja al frente.

La categoría GTE siguió ofreciendo batallas reñidas, con el piloto del equipo Porsche Esports Mitchell deJong abriéndose paso hasta la cabeza de la carrera tras un comienzo tímido. Las primeras paradas en boxes no llegaron hasta casi la hora.

R8G Esports cambió entonces de piloto, y Gordon Mutch se puso al volante del número 8. Lamentablemente, después de una visita a la grava en la salida de la Variante della Roggia, hizo un trompo y, mientras estaba aparcado al otro lado de la pista, fue golpeado por el Porsche 61 de Alister Yoong y el JOTA 38 de Ferris Stanley.

Jonathan Aberdein, que ahora se hacía cargo del coche 44 de Michi Hoyer, evitó el caos y se puso en cabeza, mientras que Mutch y Stanley volvieron a boxes con graves daños.

Sin embargo, Aberdein no lo tuvo fácil, ya que Jeffrey Rietveld estuvo encima del piloto sudafricano. El piloto del Realteam Hydrogen Redline acabó poniéndose en cabeza por el interior de la curva 1 tras varios intentos por el exterior de la Curva Alboreto.

A medida que avanzaba la carrera, el desastre golpeó a Marco Saupe en el coche del Team WRT SIMTAG Esports, cuando fue golpeado por detrás mientras estaba parado en su box por el coche del Team Fordzilla conducido por Luke Browing, resultando dañados ambos vehículos.

El drama continuó para el Team WRT SIMTAG Esports, que más tarde se incendió en la Curva Grande y se retiró.

A falta de una hora y cuarenta minutos para el final, el coche número 70, líder de la carrera, entró en boxes para una frenética batalla de tres coches por la segunda posición, encabezada en ese momento por el campeón de las ELMS de 2021, Yifei Ye.

Poco después, el director de carrera, Eduardo Freitas, lanzó un severo recordatorio de que las banderas azules debían ser respetadas, ya que los coches de cada clase empezaron a adelantarse unos a otros. Beitske Visser, en el octavo puesto con el MAHLE RACING TEAM, era el último coche en vuelta cuando nos acercamos al último cuarto de carrera.

A medida que llegó la hora final, el Porsche líder de GTE se escapó con una ventaja de 30 segundos, y la atención se centró en los dos BMW que se disputaban la segunda y tercera posición. El BMW Team GB M8 pilotado por Sami-Matti Trogen estaba por delante de Enzo Bonito, del BMW Team Redline, pero tras un destello de los faros, Bonito se pasó de frenada en la primera curva.

Por su parte, en LMP2, Dani Juncadella estaba ahora en el coche líder de Realteam Hydrogen, y mantenía la diferencia con el grupo perseguidor en 17 segundos. Mientras, el duro Jiri Toman, ganador de una carrera en GT Pro Series este año, era segundo en esos momentos para GPX Rebellion Williams. El Porsche GTE líder entró en boxes una vuelta antes que los BMW perseguidores, pero retomó el liderato una vez que hicieron su cuarta parada.

A falta de poco menos de 30 minutos para el final, se produjo la última parada de Toman. Entrar en boxes más tarde que el líder significaba que su parada debería ser rápida y que la ventaja de Juncadella se reduciría. Al final, esta teoría resultó ser la correcta, ya que la diferencia se redujo a poco más de ocho segundos.

Esto supuso una propuesta única para el último relevo, ya que la carrera fue liderada por un piloto profesional de automovilismo, que se defendía contra un experto en simracing en plena forma. Del mismo modo, en GTE, BMW Team Redline había optado por stints más largos que sus rivales a lo largo de la carrera, saliendo de los boxes por última vez en segundo lugar, a solo dos segundos del Porsche líder conducido por Mack Bakkum.

Sin embargo, Juncadella estuvo más que a la altura de las circunstancias y ganó con sus compañeros de equipo, Jeffrey Rietveld y Michal Smidl, para el Realteam Hydrogen Redline por 7,8 segundos. Toman se vio presionado por el actual líder del campeonato de la GT Pro Series, Jernej Simončič, pero un inoportuno coche GTE se inmiscuyó en la batalla.

"Tuvimos una carrera muy, muy tranquila. Esa fue la clave", dijo Juncadella al final de la carrera. "Jeffrey hizo un primer stint increíble y Michal se encargó de sus neumáticos, lo que nunca es fácil. Hacia el final, solo tuve que conducir hasta meta. Una carrera preciosa".

Mientras tanto, en la clase GTE, el equipo Porsche, respaldado por el propio fabricante, tuvo una actuación magistral, equilibrando el liderazgo desde poco más de 30 minutos hasta el final.

Más de simracing:

"Mitchell y Martin hicieron un gran trabajo antes de que yo me hiciera cargo del coche, al final, se trataba realmente de llevarlo a meta", explicó Mack Bakkum.

"Tuvimos una sorpresa al final con el BMW Team Redline cuando se saltaron los cambios de neumáticos, pero sabíamos que aunque salieran ligeramente por delante habríamos tenido una gran ventaja de ritmo".

La próxima cita serán las 6 horas de Spa, el 16 de octubre.

Resultados de las 4h de Monza de las Le Mans Virtual Series - LMP2

Resultados de las 4h de Monza de las Le Mans Virtual Series - GTE

La competición estaba abierta a cualquier persona que tuviese el juego oficial del WRC en PC, Xbox y PlayStation y todo se redujo a los nueve mejores jugadores del mundo en la Gran Final en directo dentro del Velódromo Olímpico de Atenas en la víspera del Rally Acrópolis de Grecia 2021.

Nuestro análisis de 'WRC 10':

El día comenzó con el evento Acropolis Rally Esports para encontrar al mejor piloto de rally virtual local. Zeniou_04 terminó en el puesto 13º de la clasificación general, pero pudo acceder a las semifinales gracias a su victoria en la prueba de la mañana.

A lo largo de la tarde, nueve contendientes se enfrentaron en ocho especiales, y sus actuaciones sirvieron para seleccionar a los cuatro mejores de cara la Gran Final.

Durante la semifinal, fue el bicampeón Nexl quien lideró la clasificación. El piloto de LDLC OC Race Clutch ha participado en todos los eventos de eSports del WRC desde su creación y se proclamó campeón en 2017 y 2019.

Esto fue quizás una sorpresa, ya que el ganador de la edición 2020, Sami-Joe, ganó 12 de los 13 eventos clasificatorios que se disputaron. Sin embargo, esto fue utilizando el juego WRC 9 del año pasado, mientras que las finales de 2021 utilizaron el recién estrenado WRC 10. Al tener poco tiempo para prepararse, todos los pilotos se mostraron en contra, ya que las nuevas especiales y el modelo revisado de neumáticos estaban fuera de su zona de confort.

Una tortuosa especial finlandesa nocturna en condiciones de tormenta separó a los dos primeros, con Nexl abriendo una ventaja sobre Sami-Joe. En tercera posición estuvo Noel. Cuarto en 2019, tercero en la competición de 2020 –algo confusamente celebrada hace menos de un mes durante el Rally Ypres de Bélgica– aspiraba a seguir progresando.

El último clasificado de la Gran Final fue Izamusing, que, a pesar de sufrir una presunta indigestión, repitió su participación en la final de 2020. El desafortunado titular de la quinta plaza, y por tanto el primer piloto que no llegó a la tanda, fue Botti Jr., de Williams Esports.

La Gran Final se disputó al mejor de cuatro tramos, que conformarían la clasificación general final.

La primera especial fue en grava seca, con los 8,35 km de Elva Reverse, una de las nuevas especiales de Estonia en el juego. Nexl se puso en cabeza desde el principio, pero todos los competidores estuvieron a menos de un segundo. La especial se completó en poco más de cuatro minutos, con Noel completando el doblete para Race Clutch, a cuatro décimas de segundo. Sami-Joe fue tercero e Izamusing, cuarto.

El siguiente tramo fue el Rally Acrópolis de 1983, de grava, estrecho y sinuoso. Como parte del contenido del 50º Aniversario de WRC 10, esta vez los pilotos utilizaron maquinaria contemporánea en un terreno que se ampliará en el juego en los próximos meses. El joven libanés, que cumplirá 16 años en los próximos días, fue el más rápido al salir de los tacos y se colocó en cabeza.

Al llegar a la mitad del tramo, consiguió una diferencia de 1,5 segundos. A medida que el complicado camino lleno de rocas se acercaba a su final, Sami-Joe volcó su coche. Se reincorporó a la etapa por delante de Nexl todavía, pero con una sanción de cinco segundos. Nexl amplió así su ventaja, ganando este tramo por 2,8 segundos.

A continuación, las cosas se aceleraron con la tercera especial nueva de la competición: la prueba española de Querol Reverse, totalmente asfaltada, que incluye el tramo más estrecho de todo el WRC 10. Izamusing tuvo un comienzo constante, cometiendo un ligero error, pero con más de 14 km por delante, no todo estaba perdido. En las condiciones de humedad, Sami-Joe dio una vuelta de tuerca, alejándose tanto de Nexl como de Noel a pesar de un pequeño despiste cerca del final.

Más de eSports:

Todo se redujo a la última especial de 20 km de asfalto a través de la campiña croata con condiciones meteorológicas cambiantes.

Noel, tercer clasificado, tomó la delantera en este tramo épico, marcando un ritmo devastador. Sami-Joe, sin embargo, parecía tener problemas en la cuarta posición. A medida que avanzaba la etapa, Nexl se puso a la cabeza y empezó a abrir hueco. A medida que la lluvia empezó a caer, las diferencias empezaron a ampliarse: los pilotos del equipo Race Clutch estuvieron muy por delante, a pesar de un par de sustos en curvas cerradas a la izquierda.

A esas alturas, la lluvia ya era torrencial, pero Nexl mantuvo la compostura para hacerse con la victoria de etapa. Fue suficiente para conseguir también la victoria en la general y reclamar su tercera corona del WRC eSports. Izamusing celebró la finalización de la prueba terminando marcha atrás, su movimiento ya característico.

"Era muy complicado y resbaladizo", explicó el piloto francés. "Elegimos los neumáticos lisos, así que al final [bajo la lluvia] fue realmente difícil. Es un juego nuevo y tuvimos que acostumbrarnos. Gracias a mi compañero de equipo Noel por la estrategia [de neumáticos]".

Ahora es dueño de un flamante Toyota GR Yaris que se suma a sus ganancias anteriores.

Resultados finales de la Gran Final del WRC eSports 2021

Los 10 finalistas se pusieron a los mandos de simuladores exactamente iguales con el videojuego WRC 9 como plataforma. Sami-Joe llegó como favorito tras ganar 11 de las 12 citas de la temporada.

Tras una serie inicial de pruebas contrarreloj, los participantes se redujeron a solo cuatro, cada uno de ellos con posibilidades de victoria en la general. A Sami-Joe y a Nexl se les unieron dos compañeros del equipo Race Clutch, Izamusing y Noel.

Se enfrentaron en tres tramos: Felgueiras en Portugal, Nagakute en Japón y la gigantesca Te Akau South de 22,04 km en Nueva Zelanda. El ganador saldría del tiempo acumulado más rápido en las tres especiales.

Cuando los pilotos salieron a la tierra en la primera etapa, se convirtió en una carrera de dos bandas desde el principio: Sami-Joe y Nexl en décimas de segundo, durante toda la especial, con Izamusing y Noel retrocediendo notablemente. Gracias, en parte, a que Sami-Joe se pasó un poco en una curva cerca del final, Nexl terminó por delante por unos escasos 0,464 segundos.

En la segunda, la suerte se invirtió cuando los pilotos pasaron al asfalto. Con Nexl y Sami-Joe ocupando los dos primeros puestos una vez más, sería Nexl quien se desvió ligeramente de la trazada ideal y rozó un muro en el exterior.

No se produjo ningún daño importante, pero fue suficiente para que su rival de 15 años le sacara un segundo de ventaja. Nexl redujo a la mitad esa diferencia al final, pero Sami-Joe aguantó para ganar por cuatro décimas de segundo.

En la última especial, Nexl aventajaba a Sami-Joe en 0,059 segundos en la general, con Izamusing en tercera posición y Noel, en cuarta.

Algo similar surgió cuando la batalla se dividió en los emparejamientos ya conocidos. A medida que los pilotos se acercaban a la mitad de la especial, el cielo se abrió. A pesar del empeoramiento de la visibilidad y de los cambios en los niveles de adherencia, el ritmo seguía siendo frenético: todos los pilotos estaban al límite, buscando el equilibrio entre la velocidad y la catástrofe.

Más de eSports:

Sami-Joe estuvo a punto de volcar su Yaris en una horquilla a la derecha, al utilizar demasiado el banco en el interior, rodando temporalmente sobre dos ruedas. Afortunadamente, pudo aterrizar sin perder tiempo.

Más atrás, Izamusing no tuvo tanta suerte. Al chocar con un talud en el interior de una curva de izquierdas aparentemente inocua mientras iba tercero, su Ford Fiesta se estrelló contra el montículo contrario y volcó. Noel solo necesitó un tramo constante para subir al podio.

Segundos más tarde, el campeonato se decidió de forma similar, ya que Nexl, que le pisaba los talones a Sami-Joe, también se vio afectado por las difíciles condiciones, perdiendo cinco segundos tras una visita a los arbustos. Con la cabeza en las manos, sabía que ese era el momento que decidía el título.

"Un pequeño error que costó todo, [estoy] un poco decepcionado ya que fue una batalla realmente intensa", explicó tras la prueba.

"Para mí, es un sueño hecho realidad, no puedo creer lo que está pasando", explicó Sami-Joe, que ganó un Toyota GR Yaris, tres años antes de que se le permita conducir legalmente en su Líbano natal. "Es increíble. Como habéis visto, nos hemos esforzado mucho y estoy muy contento".

Con la Gran Final 2020 ya concluida, los cuatro finalistas se han clasificado también para la Gran Final 2021 y se les unirán otros cuatro competidores el 8 de septiembre durante el Rally Acrópolis de Grecia.

Resultados de la Gran Final del WRC eSports 2020 by Toyota Gazoo Racing

Resumen de la final del WRC eSports 2020