Kimi Raikkonen, campeón del mundo 2007

Kimi Raikkonen celebra el título de 2007 en el GP de Brasil.

Raikkonen es uno de los 34 campeones del mundo en la historia de la F1. Ganó su único título en 2007 cuando pilotaba para Ferrari, en una temporada donde se impuso al dúo de McLaren Fernando Alonso y Lewis Hamilton.

El título no se decidió hasta la última carrera del año en Brasil, donde acabó con solo un punto más que Hamilton y Alonso.

Aunque McLaren desperdició grandes oportunidades con sus dos pilotos ese año, Raikkonen ganó más carreras (seis), sumó la misma cantidad de podios que los pilotos de McLaren (12) y compartió el número de vueltas rápidas (seis) con su compañero de equipo, Felipe Massa.

Raikkonen sigue siendo el último campeón del mundo de Ferrari.

350 carreras de Kimi Raikkonen en Fórmula 1

Kimi Raikkonen en su debut en el GP de Australia 2001 con Sauber.

Durante su larga etapa en Fórmula 1, entre 2001 y 2021, Raikkonen ha disputado 350 grandes premios, y en 2020 alcanzó el récord de todos los tiempos que poseía Rubens Barrichello.

Su primera carrera fue el Gran Premio de Australia de 2001, con Sauber. Kimi se clasificó 13º, y acabó la carrera séptimo, pero fue finalmente sexto después de una sanción de 25 segundos a Olivier Panis por una infracción durante banderas amarillas.

Su récord de 350 peligra, ya que él se retira y Fernando Alonso continúa. El español lleva 334 y en 2022, si nada ocurre, le superará.

Te sorprenderá:

21 victorias de Raikkonen en F1

Con sus 21 victorias, Kimi Raikkonen es 15º en el ranking histórico, con una menos que Damon Hill y una más que Mika Häkkinen y que un Max Verstappen que pronto podría superarle.

Su primer triunfo fue en el GP de Malasia de 2003 cuando pilotaba para McLaren-Mercedes. No se esperaba que su primera victoria llegara ese día de marzo, porque solo salía séptimo.

Pero después de la primera vuelta ya era cuarto. Un adelantamiento crucial sobre Nick Heidfeld en la vuelta tres, unido a una buena estrategia por parte del equipo de McLaren, le dio el primero de sus 21 triunfos.

A cuál más bonito:

103 podios de Raikkonen en F1 (¡el 5º de la historia!)

Una de las estadísticas más impresionantes de Raikkonen es la de sus 103 podios, lo que significa que ha subido al podio en casi un tercio de sus carreras en F1 (29,43%). También está entre los cinco primeros de todos los tiempos en este dato, con solo tres menos que el tetracampeón del mundo Alain Prost.

No es que al finlandés le preocupen demasiado las estadísticas, pero en la actual parrilla de la F1 Fernando Alonso está cerca, con 98, y Valtteri Bottas acumula 67 pero no seguirá en Mercedes. A medio plazo podría aparecer por las primeras posiciones Verstappen, que lleva 60 podios.

Más

18 pole positions de Raikkonen en F1

La última pole de Raikkonen en el GP de Italia 2018

Raikkonen ha empezado 44 carreras desde la primera fila de la parrilla, y 18 de ellas han sido poles.

Tiene la misma cantidad de poles que Mario Andretti y Rene Arnoux, y los tres ocupan el puesto 16º en el ranking histórico. Verstappen (con 13 poles) es el piloto más cercano que podría superarlos.

La 18ª pole position de Raïkkonen fue en el Gran Premio de Italia de 2018 con Ferrari. Lideró la mayor cantidad de vueltas durante la carrera, pero perdió ante Lewis Hamilton y la mejor estrategia de Mercedes.

46 vueltas rápidas de Raikkonen en F1

Con sus 46 vueltas rápidas, Raikkonen ocupa el tercer puesto en la lista de todos los tiempos con solo Lewis Hamilton y Michael Schumacher por delante de él. Sebastian Vettel tiene ocho menos que Raikkonen, y tal vez podría atrapar a su ex compañero de equipo.

Su última vuelta rápida fue en el GP de Austria 2018, con su Ferrari SF71H. Terminó segundo en la carrera tras salir tercero.

¿Más victorias?

Raikkonen podría haber ganado fácilmente más carreras si las cosas hubieran sido ligeramente diferentes. Lideró 83 grandes premios, quedándose en el séptimo lugar en el ranking de la historia y a solo una carrera liderada de Prost y a dos de Alonso, ambos con muchas más victorias que él.

Las estadísticas de Kimi Raikkonen en Fórmula 1

Estadísticas

Total

Fuentes:

Forix.com

Motorsport Stats: https://results.motorsportstats.com/drivers/kimi-raikkonen/career

Relacionado:

Desde su aparición en la Fórmula 1, Renault ha logrado grandes marcas, incluso en su carrera final.

Mira los datos, la historia y estadísticas de la escudería Renault en F1.

Carreras de Renault en Fórmula 1: 400

Jean-Pierre Jabouille, Renault RS01

Renault ha disputado 400 grandes premios, lo que les coloca en el sexto lugar en la lista de todos los tiempos de equipos/constructores. El actual poseedor del récord es Ferrari con 1008 carreras.

La primera participación del fabricante francés fue con un solo coche, que pilotó Jean-Pierre Jabouille en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1977. El RS01 turbo no fue muy competitivo en su debut, ya que Jabouille se clasificó 21º y se retiró en la carrera con un problema en el turbo en la vuelta 16, cuando estaba en la 22ª posición.

Victorias de Renault en F1: 35

Fernando Alonso, Renault R28 leads Robert Kubica, BMW Sauber F1.08

Desde ese debut en 1977, Renault ha ganado 35 grandes premios. Ese dato les sitúa en el séptimo lugar en la lista histórica de equipos ganadores de carreras, igualados con Brabham. Ferrari es también nuevo el dueño de ese récord, con sus 238 victorias.

La última victoria de Renault en una carrera fue en el Gran Premio de Japón de 2008, cuando Fernando Alonso salía desde el cuarto lugar de la parrilla. El liderato de la carrera cambió diez veces ese día y hubo seis líderes diferentes, pero en la vuelta 53 Alonso heredó la primera plaza de manos de su compañero de equipo, Nelson Piquet Jr., y logró con su Renault R28 una victoria muy polémica.

¡Un triunfo tras un accidente adrede!

Podios Renault en la Fórmula 1: 103

Renault, incluido el jefe Jean Sage, celebra la primera victoria de Jean Pierre Jabouille y del equipo

En 2020, su último año como Renault, volvieron al podio por primera vez desde 2011 cuando Daniel Ricciardo fue tercero en el GP de Eifel disputado en Nurburgring. El australiano luego volvería a ser tercero en el GP de Emilia Romagna y Esteban Ocon sumó otro podio cuando fue segundo en el GP de Sakhir.

Eso permitió a Renault alcanzar los 103 podios en la Fórmula 1 y superar a Benetton por el octavo puesto de los equipos con más podios en la historia. ¿Quién lidera esa estadística? Ferrari, claro, con 773.

El primer podio de Renault llegó en 1979 en su carrera como local, en el Gran Premio de Francia en Dijon. Jean-Pierre Jabouille había clasificado su Renault RS10 en la pole position, pero en la salida perdió el liderato ante el Ferrari de Gilles Villeneuve. En la vuelta 46, Jabouille tomó la delantera sobre Villeneuve para lograr su primera victoria y también la primera de Renault. Esa carrera es quizás mejor recordada por la batalla por el segundo puesto entre Villeneuve y René Arnoux, que era el otro piloto de Renault. A la bandera a cuadros Arnoux llegó 0.24s por detrás de Villeneuve.

Pole positions de Renault en Fórmula 1: 51

Fernando Alonso, Renault F1 Team R29 por delante de Mark Webber, Red Bull Racing RB5

Desde 1977, Renault ha conseguido 51 pole positions en la F1. Suficiente para ser el séptimo equipo con más poles en la historia de la F1, 12 por detrás de Red Bull.

La última pole position de Renault fue en el Gran Premio de Hungría de 2009, con Fernando Alonso al volante del R29. Pero la carrera fue una historia diferente. Alonso hizo una buena salida, liderando 11 vueltas, pero una mala primera parada y un problema con la bomba de combustible le hizo abandonar.

Vueltas rápidas de la Renault en la F1: 33

Gilles Villeneuve, Ferrari 312T4, René Arnoux, Renault RS10

Con 33 vueltas rápidas, Renault es noveno en esa estadística histórica, lo que significa que el equipo está en el top 10 de todos los registros principales de la F1.

La primera vez que un piloto de Renault hizo la vuelta rápida en una carrera fue cuando ganó el Gran Premio de Francia de 1979. Pero la vuelta rápida fue para Arnoux y no para el ganador de la carrera, Jabouille.

En 2020, Ricciardo logró dos vueltas rápidas -en Bélgica y Abu Dhabi, última carrera del año, cuando se la quitó in extremis a Verstappen- siendo las primeras el equipo desde la temporada 2010.

Hat tricks (pole, victoria y vuelta rápida) de Renault en la F1: 11

Fernando Alonso, Renault F1 Team R26

El resultado perfecto para un equipo en la F1 puede ser el doblete (victoria y segundo puesto), pero también está el logro del hattrick: ganar la carrera, lograr la pole y la vuelta rápida. Renault ha acumulado 11 hattricks en su historia. La última vez fue en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2006, con Alonso al volante.

Mundiales Renault en la Fórmula 1: dos títulos de pilotos y dos de constructores

Podio: champagne para Fernando Alonso y Flavio Briatore

Aunque ganar en Fórmula 1 es ya un éxito tremendo, la meta mayor es ser campeón. En el caso de Renault, fueron dos veces los reyes de la F1, en 2005 y 2006, llevándose además las dos coronas. 

Alonso se proclamó bicampeón esos años, y junto a Giancarlo Fisichella consiguieron también el título de constructores. En esa estadística, Renault comparte la séptima posición histórica con Cooper y Brabham. 

Recuerda aquel gran día

Las estadísticas del equipo Renault en Fórmula 1

Pero, ¿cómo se comparan Prost y Schumacher? Veamos las estadísticas...

Carreras disputadas

Michael Schumacher durante la prueba de asiento del Jordan 191 Ford para su debut

Schumacher acababa de empezar su carrera en la F1 (lo hizo en 1991) cuando Alain Prost puso fin a la suya con su cuarto título (en 1993).

El alemán disputó muchos más grandes premios en F1 que Prost (306 frente a 199), lo cual es lógico, ya que Schumacher compitió durante 19 años en la F1 mientras Prost estuvo activo durante 12.

Ambos pilotaron para cuatro equipos diferentes en esos años: Schumacher para Jordan, Benetton, Ferrari y Mercedes; y Prost para Renault, McLaren, Ferrari y Williams.

Victorias: Schumacher 91 - Prost 51

Alain Prost en su Renault RE30 antes de debutar en Dijon-Prenois, Francia.

Ambos disfrutaron de momentos en sus carreras donde estaban en el equipo que tenía el mejor coche. Michael Schumacher con Ferrari, mientras que Alain Prost con McLaren y Williams.

Schumacher ganó 91 grandes premios frente a los 51 de Prost, pero la diferencia en el porcentaje (victorias / grandes premios) no es tan grande. Schumi ganó casi el 30% de sus carreras, mientras que Prost ganó el 26%, una diferencia mucho menor de lo que sugieren las estadísticas iniciales.

Podios: Schumacher 155 - Prost 106

Schumacher y Prost juntos por primera vez en el podio, en San Marino 1993.

Schumacher acabó 155 carreras en el podio, 49 más que Prost. Pero el porcentaje de podios / carreras es mejor para el francés, que terminó el 53% de sus grandes premios en el podio. Schumacher subió a uno de los tres escalones en el 50.7% de sus carreras. ¡Durante la temporada 1993 estuvieron ocho veces juntos en el podio!

Pole Positions: Schumacher 68 - Prost 33

Michael Schumacher con su Benetton B194 Ford camino a su primera pole en Mónaco 1994.

Una comparación similar en las estadísticas es el número de poles de ambos pilotos, donde Schumacher sumó más del doble que Prost.

En porcentaje, Schumacher lideró un 22% de las sesiones de clasificación que disputó y Prost un 17%.

Sin embargo, en términos de empezar la carrera desde primera fila, es Prost quien gana. Empezó el 43% de sus grandes premios desde la pole o el segundo lugar de la parrilla.

Vueltas rápidas: Schumacher 77 - Prost 41

Alain Prost durante el GP de Japón 1993, en su Williams FW15C Renault con el que logró la vuelta rápida

La siguiente batalla estadística significativa entre estos dos campeones son las vueltas rápidas. En eso claramente destacó Schumacher, que logró la vuelta rápida en una de cada cuatro carreras de F1 (en el 25.2% para ser exactos). El porcentaje de vueltas rápidas de Prost es del 20,6%. De nuevo, la diferencia no es tan grande como podría parecer con el número de las que logró cada uno.

Grandes premios liderados: Schumacher 142 - Prost 84

Schumacher lidera por primera ve una carrera en su primera victoria, Bélgica 1992.

La última batalla de estadísticas es el número de grandes premios liderados: Schumacher estuvo en cabea 142 carreras, un récord que batió en 2019 Lewis Hamilton.

Pero una vez más, la diferencia del porcentaje (carreras lideradas / grandes premios) no es tan grande entre los dos. Schumacher lideró el 46% de las carreras que disputó y Prost, el 42%.

Schumacher vs Prost

Schumacher vs Prost - cuando se enfrentaron en 1991 y 1993

Fuentes: Forix.com / Motorsport Stats

Barrichello es el piloto con más grandes premios disputados en la Fórmula 1 con un total de 322.

Su primera carrera fue en el Gran Premio de Sudáfrica de 1993 con Jordan y dejó la F1 como piloto de Williams en 2011, en su gran premio de casa, en Brasil.

En la clasificación histórica de los pilotos más experimentados, a Barrichello le sigue de cerca Kimi Raikkonen, con 312 carreras. En circunstancias normales, Raikkonen lo habría superado este año, pero el coronavirus abre la posibilidad de que Barrichello mantenga el récord para 2021.

Rubens Barrichello, Jordan 931 Hart

Más de Rubinho:

Victorias: 11

El brasileño ganó 11 carreras de F1 con dos equipos: nueve con Ferrari y dos con Brawn GP.

La primera victoria de Barrichello llegó en el GP de Alemania de 2000, con Ferrari, y la última fue el GP de Italia de 2009, con Brawn. Sus 11 triunfos lo dejan a la par de su compatriota Felipe Massa y el campeón del mundo de 1997, Jacques Villeneuve. Los tres están en el puesto 27º de la lista de pilotos con más carreras ganadas de todos los tiempos.

Rubens Barrichello, Ferrari F1 2000

Pole Positions: 14

Barrichello salió 14 veces desde la pole position, aunque las dos primeras llegaron por sorpresa. En 1994, puso su Jordan-Hart con poca potencia en la pole position para el GP de Bélgica, batiendo al Benetton/Ford de Michael Schumacher por 0.331s en una sesión de viernes en seco pero con algo de lluvia. El aguacero que cayó el sábado impidió que nadie mejorara, por lo que la pole era para él.

Fue un buen piloto en condiciones de lluvia y lo demostró en la clasificación para el GP de Francia de 1999 en Magny-Cours, cuando fue el más rápido en una clasificación donde los pilotos solo pudieron dar 12.

Rubens Barrichello, Stewart

Vueltas rápidas: 17

Rubens consiguió 17 veces la vuelta más rápida de la carrera. Con ese número está en el puesto 20° en el ranking de todos los tiempos y sólo Daniel Ricciardo y Valtteri Bottas son los pilotos actuales que podrían sacarlo fuera de los 20 primeros. Su primera vuelta rápida fue en el GP de Australia de 2000, con Ferrari, cuando acabó en el podio, y su última vuelta rápida fue con Brawn en el GP de España de 2009, también terminando en el podio.

Rubens Barrichello, Brawn

Dos 'hat-tricks'

Barrichello ha disfrutado dos veces de un fin de semana perfecto con victoria, pole position y vuelta rápida. Ocurrió en el GP de Gran Bretaña de 2003 y en el GP de Italia de 2004, ambos cuando pilotaba para Ferrari. Sólo 45 pilotos en la historia de la F1 han conseguido un hat-trick, donde Michael Schumacher sigue a la cabeza del ranking con 22.

2 subcampeonatos

Su mejor resultado en el mundial es el segundo puesto que logró dos veces detrás de Michael Schumacher. En 2002, Barrichello terminó segundo con casi la mitad de puntos que Schumacher cuando ganó 4 veces, sumó 10 podios y tres poles. Se quedó más cerca de su compañero de equipo en 2004 con 34 puntos menos que el alemán ganando dos carreras, consiguiendo 14 podios y cuatro poles.

El ganador Rubens Barrichello celebra el triunfo

Podios: 68

Barrichello acabó 68 veces en el podio de la F1, en el 21% de las carreras que acabó. Es octavo en la lista histórica ¡y nadie va a superarle este año! Barrichello consiguió un podio con casi todos los equipos de F1 para los que corrió, excepto Williams. Así fue su cuenta: Honda: 1, Jordan: 2, Stewart: 4, Brawn: 6 y Ferrari: 55 podios.

Rubens Barrichello, Honda RA108

Tras la F1

Barrichello aún no se ha retirado, y ha hecho casi todo lo que se puede imaginar desde que dejó la F1, incluyendo las 24 horas de Le Mans, IMSA e IndyCar. Ganó el Campeonato Brasileño de Stock Car de 2014 con un Chevrolet Sonic. Estuvo en el podio en la carrera de S5000 en Sandown el año pasado e iba a disputar la carrera de este año de S5000 durante el fin de semana del GP de Australia que se canceló.

Recuerda la intrahistoria:

Rubens Barrichello, Team BRM

Aquí echamos un vistazo a las cinco victorias por mayor margen sobre el segundo.

Pasa las fotos para leer la información y, si quieres, haz click sobre ellas para verlas más grandes

5- GP de Italia de 1954

LAT Images

El Gran Premio de Italia de 1954 era la penúltima ronda del campeonato y Juan Manuel Fangio ya había ganado su segundo mundial.

Fangio salía desde la pole position con su Mercedes W196, habiendo superado por solo dos décimas al Ferrari 625 de Alberto Ascari, y tuvo que luchar por la victoria durante la mayor parte de la carrera.

El liderato de la carrera cambió cuatro veces entre Karl Kling, Stirling Moss, Ascari y Fangio, pero el campeón del mundo se colocó primero por última vez en la vuelta 68 y ganó por una vuelta sobre Mike Hawthorn. Tal diferencia en ese momento no era tan inusual.

Resultados completos:  https://results.motorsportstats.com/results/1954-italian-grand-prix

4- Gran Premio de Mónaco de 1967

LAT Images

En el Gran Premio de Mónaco de 1967, Jack Brabham había puesto su Brabham BT-19 en la pole position, por siete décimas sobre Lorenzo Bandini, piloto de Ferrari.

Las esperanzas de victoria de Jack se vieron frustradas el domingo por problemas con el motor, por lo que fue su compañero de equipo Denny Hulme quien convirtió el ritmo fuerte del Brabham en una aplastante victoria.

Hulme, que había salido cuarto, se había puesto líder en la vuelta 15 al pasar a Jackie Stewart, y acabó una vuelta (más de tres minutos) por delante de Graham Hill. El día fue tristemente recordado, sin embargo, por el triste accidente que se cobró la vida de Bandini.

Resultados completos: https://results.motorsportstats.com/results/1967-monaco-grand-prix

3- Gran Premio de Francia de 1962

David Phipps

En 1962, el Gran Premio de Francia se celebró en Rouen, donde parecía que la batalla por el título iba a ser entre Graham Hill, Phil Hill y Bruce McLaren.

Pero fue alguien que no había logrado un punto hasta esa ronda quien iba a dejar a todos detrás ese día: Dan Gurney.

El estadounidense había clasificado su Porsche solo sexto con un tiempo que era 1.7 segundos más lento que la pole position de Jim Clark. Hasta la vuelta 41, Graham Hill había liderado la mayor parte de la prueba, pero luego detuvo su coche con problemas de inyección de combustible y de acelerador, y Gurney heredó el liderato.

Ninguno de los otros pilotos pudo pelear, y Gurney terminaría una vuelta por delante de Tony Maggs, con su Cooper-Climax. Esa fue la primera y más dominante victoria de Dan Gurney de las cuatro que iba a lograr en Fórmula 1.

Resultados completos:  https://results.motorsportstats.com/results/1962-french-grand-prix

2- GP de Australia de 1995

Sutton Motorsport Images

El Gran Premio de Australia del 95 en Adelaida era la ronda final de la temporada, y el campeonato ya estaba decidido a favor de Michael Schumacher. Pero eso no provocó que el último evento del año fuera aburrido.

Damon Hill había arrebatado la pole position a su compañero de equipo  en Williams-Renault, David Coulthard, por solo 0.123s.

Pero fue Coulthard quien se puso primero en la salida antes de chocarse en la vuelta 19 al entrar al pitlane para su primera parada en boxes.

Michael Schumacher heredó el liderato, pero el entonces bicampeón del mundo tuvo una colisión con el Ferrari de Jean Alesi en la vuelta 23, entregando la primera plaza a Damon Hill.

La tarde resultó ser una carrera de desgaste después de eso, y solo ocho coches acabaron debido a diversas circunstancias. Al final, Hill terminaría dos vueltas (casi tres minutos) por delante de Olivier Panis, que fue segundo con el Ligier / Mugen-Honda.

https://results.motorsportstats.com/results/1995-australian-grand-prix-2

1- Gran Premio de España de 1969

Sutton Motorsport Images

La de Montjuic era la segunda ronda del Campeonato del Mundo de F1 de 1969, y Jackie Stewart ya había ganado la primera carrera en Sudáfrica con su Matra-Ford.

Su rendimiento en clasificación para el GP de España no fue tan bueno y tuvo que salir desde el cuarto lugar en la parrilla, mientras que Jochen Rindt logró la pole position con el Lotus-Ford.

Stewart incluso perdió dos posiciones en la primera vuelta, pero desde la vuelta 7 en adelante se abrió camino y remontó hasta el liderato, que alcanzó cuando el motor de Chris Amon falló en la vuelta 56.

Stewart nunca tuvo que mirar a los retrovisores y desapareció de la vista de sus rivales, doblando al segundo, Bruce McLaren, hasta dos veces. Su margen de victoria fue de casi cuatro minutos. Nadie ha podido superar ese récord... y probablemente nadie podrá volver a hacerlo.

Resultados completos:  https://results.motorsportstats.com/results/1969-spanish-grand-prix

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Las 10 carreras ganadas con mayor margen sobre el segundo

En el GP de Francia pasó al equipo Prost como sustituto del lesionado Olivier Panis, que se había roto las piernas en un accidente en Canadá. Posteriormente fichó por Jordan para el año 2000, luego por Renault en 2002, por Toyota a finales de 2004 y finalmente por Lotus en 2010.

En 15 temporadas, Trulli disputó 252 carreras, lo que lo coloca octavo en la lista de todos los tiempos. Tiene dos grandes premios más que Lewis Hamilton, en un ranking que sigue encabezado por Rubens Barrichello (322 carreras).

Jarno Trulli, Minardi M197

Jarno Trulli

Solo una victoria, pero muy valiosa

Ganar en Fórmula 1 no es fácil, y en 2004 Trulli no estaba en el equipo perfecto para subir al escalón más alto del podio, ya que Ferrari, con su dominante F2004, ganó 15 de las 18 carreras de ese año.

Trulli era piloto Renault y en Mónaco, después de una brillante clasificación, logró la pole position. Dado que la posición de parrilla es tan importante en el Principado, ni siquiera Jenson Button con su BAR-Honda pudo evitar que Trulli lograra su primera y única victoria. Trulli sigue siendo el último italiano en ganar el Gran Premio de Mónaco.

Jarno Trulli, Renault R24 en Tabac

11 veces en el podio

Trulli logó 11 podios con tres equipos diferentes: Prost (1), Renault (3) y Toyota (7). En el ranking de podios de todos los tiempos, ocupa el puesto 70º, junto a Chris Amon y Patrick Tambay.

Quizás su podio más notable de esos 11 es el de Australia 2009 cuando pilotaba para Toyota. Trulli tuvo que salir desde el pitlane el domingo después de ser excluido de la clasificación por una flexibilidad de su alerón trasero por encima de lo permitido.

La carrera, su número 200 en la F1, estuvo llena de incidentes y Trulli pudo avanzar constantemente por el pelotón hasta que el segundo coche de seguridad le dio la oportunidad de subirse al podio. Ese resultado luego se pondría en duda después de que se le impusiera una penalización de 25 segundos por adelantar a Hamilton durante el coche de seguridad, pero volvió a recuperarlo cuando se supo que Hamilton lo dejó pasar deliberadamente.

Podio: segundo Rubens Barrichello, Brawn GP, Ross Brawn, Jenson Button, Brawn GP, y el tercero Jarno Trulli, Toyota

Otro podio inolvidable de Trulli es el primero que logró, en 1999, cuando corría para el equipo Prost, en el Gran Premio de Europa en Nurburgring. Fue una carrera loca, en la que más de la mitad de la parrilla abandonó en condiciones frías y de lluvia. Saliendo desde la 10ª posición, Trulli logró mantener las cosas bajo control y acabó 22 segundos por detrás del ganador Johnny Herbert, con un Stewart-Ford.

Alain Prost, y Jarno Trulli celebran su segundo puesto

Un buen piloto en clasificación

Hay pocas dudas de que el ritmo a una vuelta de Trulli fue muy bueno. Logró anmarotar cuatro poles y salió 15 veces dede la primera fila. Hay exactamente 100 pilotos en la historia de la F1 que han logrado una pole position y, con sus cuatro poles, Trulli ocupa el puesto 51º en la lista de todos los tiempos junto con Giancarlo Fisichella, Didier Pironi y Mike Hawthorn.

En cuanto a primeras filas, ocupa el puesto 47º en la lista histórica, pero está muy por detrás del récord de Lewis Hamilton, que lleva 145 carreras saliendo desde primera fila.

Una vuelta rápida

El GP de Bahrein 2009 fue el único en el que Trulli logró una vuelta rápida. Aquí otras estadísticas clave de su carrera:

Trulli lideró 16 grandes premios (es el 49º piloto con más carreras lideradas junto a Dan Gurney)

Trulli recorrió 60.383km in F1 (12.368 vueltas). Es el noveno más activo en esta estadística que lidera, Fernando Alonso con 83.846km.

Trulli sumó 246.5 puntos, casi un punto por carrera. Son más que los que logró el campeón del mundo de 1997 Jacques Villeneuve en F1.

Trulli podría haber tenido una carrera aún más larga en F1, ya que probó el Caterham CT01 en los test de pretemporada en 2012. Sin embargo, al final, el equipo contrató a Vitaly Petrov junto a Heikki Kovalainen para esa temporada, y dejó sin espacio a Trulli.

Dos años más tarde, Trulli puso en marcha su propio equipo de Fórmula E, pilotando él mismo en la temporada 2014-15 e incluso logrando una pole position en el ePrix de Berlín. Sin embargo, el equipo duró poco y desapareció en el segundo curso.

La carrera de Jarno Trulli en F1, en números

La estadística más negativa de Trulli: los pilotos con más abandonos en la primera vuelta

(Pulsa en Versión Completa al final del artículo si no puedes ver las fotos o su información)

Fernando Alonso - 7 abandonos en la primera vuelta

XPB Images

Sebastian Vettel - 7 abandonos en la primera vuelta

Sam Bloxham / Motorsport Images

Jenson Button - 7 abandonos en la primera vuelta

XPB Images

Michael Schumacher - 7 abandonos en la primera vuelta

Sutton Motorsport Images

Ralf Schumacher - 7 abandonos en la primera vuelta

Ferrari Media Center

Olivier Panis - 7 abandonos en la primera vuelta

Sutton Motorsport Images

Eddie Irvine - 7 abandonos en la primera vuelta

Mark Gledhill

Jean Alesi - 7 abandonos en la primera vuelta

Sutton Motorsport Images

Johnny Herbert - 7 abandonos en la primera vuelta

Steven Tee / Motorsport Images

Michele Alboreto - 7 abandonos en la primera vuelta

LAT Images

Ayrton Senna - 7 abandonos en la primera vuelta

LAT Images

Mario Andretti - 7 abandonos en la primera vuelta

Rainer W. Schlegelmilch

Romain Grosjean - 8 abandonos en la primera vuelta

XPB Images

Felipe Massa - 8 abandonos en la primera vuelta

XPB Images

Pedro De La Rosa - 8 abandonos en la primera vuelta

XPB Images

Mika Hakkinen - 8 abandonos en la primera vuelta

Brousseau Photo

Pierluigi Martini - 8 abandonos en la primera vuelta

LAT Images

David Coulthard - 9 abandonos en la primera vuelta

Red Bull GmbH and GEPA pictures GmbH

Giancarlo Fisichella - 9 abandonos en la primera vuelta

XPB Images

Jean-Pierre Jarier - 9 abandonos en la primera vuelta

LAT Images

Patrick Tambay - 10 abandonos en la primera vuelta

Sutton Motorsport Images

Nico Hulkenberg - 11 abandonos en la primera vuelta

Simon Galloway / Motorsport Images

Kimi Raikkonen - 11 abandonos en la primera vuelta

Sutton Motorsport Images

Andrea de Cesaris - 12 abandonos en la primera vuelta

LAT Images

Rubens Barrichello - 13 abandonos en la primera vuelta

Elmar Vat

Jarno Trulli - 14 abandonos en la primera vuelta

LAT Images

Con 19 años, 10 meses y 14 días cuando debutó en el Gran Premio de Australia de 1998, Tuero se convirtió en el tercer piloto más joven en disputar una carrera de F1. El argentino sigue siendo uno de los únicos 12 pilotos que debutaron con 'diecialgo'.

Su cumpleaños es la excusa perfecta para repasar cómo ha evolucionado el récord de juventud durante la historia de la F1.

Pasa las fotos y descubre cómo cambiaron los tiempos. Y pulsa en 'Versión completa' al final del artículo si no te aparecen las imágenes

1950 - Troy Ruttman

IndyCar Series

Está claro que la edad media de los pilotos de F1 ha bajado mucho, ¡pero eso no significa que en los primeros mundiales de F1 todos pasaran de 30 años!

Incluso en la primera década del campeonato del mundo de Fórmula 1, algunos de los pilotos más destacados empezaron a competir en las categorías más altas cuando otros aún esperaban comprarse su primer coche.

. Tenía 20 años, 2 meses y 19 días cuando disputó sus primeras 500 Millas de Indianápolis, que en esa época eran válidas para el mundial de F1.

En 1951, el récord de piloto más joven (excluyendo a los de Indianápolis) se reduciría significativamente, ya que Stirling Moss debutó en el Gran Premio de Suiza de 1951 con 22 años, un mes y 11 días.

Sería el único gran premio de Moss ese año, pero después de salir 14º en parrilla y acabar octavo, mostró un potencial más que suficiente que luego se confirmaría (fue hasta cuatro veces subcampeón).

1952- Peter Collins

LAT Images

En 1952, Peter Collins, otro piloto británico, batió el récord del piloto más joven en F1.

El récord de Collins se mantendría durante mucho tiempo, hasta que en 1961 Ricardo Rodríguez fue el primer piloto de la historia que debutaba en F1 por debajo de 20 años.

Rodríguez tenía 19 años, seis meses y 27 días cuando disputó el Gran Premio de Italia en Monza. El mexicano sorprendió desde el principio, ya que se clasificó en primera fila e iba camino de un podio hasta que un problema con la bomba de combustible le hizo abandonar.

Casualmente, el récord lo superó alguien que nació el año en el que Rodríguez debutó en F1. Mike Thackwell nació en Palmerston North, Nueva Zelanda, y era un mes más joven que Rodríguez (19 años, cinco meses y 29 días) cuando debutó en el GP de Canadá 1980.

Podría haberlo hecho antes, pero no consiguió clasificarse con su Arrows-Ford para el Gran Premio de Holanda que se celebró un mes antes. En Canadá no le fue mucho mejor: salió 24º y tuvo que retirar su Tyrrell 010 - Ford después de un accidente que provocó que se detuviera la carrera. Cuando la prueba se reanudó, no tomó la salida.

En 2009, el programa de pilotos Junior de Red Bull ya estaba en pleno apogeo. Los tres pilotos más jóvenes de la parrilla de F1 de ese año pertenecían a la escuela de los de las bebidas energéticas: Vettel, Sebastien Buemi y Jaime Alguersuari. El español debutó, con 19 años, cuatro meses y tres días, en el Gran Premio de Hungría. Era un día más joven de lo que era Lando Norris cuando se estrenó en el GP de Australia de 2019.

Alguersuari no logró ningún podio en sus 46 carreras en F1, y su mejor resultado fue un doble séptimo puesto en 2011, con Toro Rosso. No logró convencer al asesor de automovilismo de Red Bull, el Dr. Helmut Marko, y esa fue su última temporada en la máxima categoría.

2015 - Max Verstappen

Steven Tee / Motorsport Images

Durante 2014, fue un secreto a voces que Max Verstappen debutaría con Toro Rosso en 2015. Ya había disputado tres sesiones de entrenamientos libres para el equipo cuando acababa de cumplir 17 años, en 2014.

En el Gran Premio de Australia 2015, Verstappen, con 17 años, cinco meses y 13 días, se convirtió en el piloto de F1 más joven en debutar en F1. Hubo gente que criticó esa decisión de Red Bull, alegando que era demasiado joven, pero Max demostró que estaban equivocados.

Se clasificó 11º con su Toro Rosso STR10 y había logrado ser quinto en carrera, antes de que un problema en la unidad de potencia pusiera fin a su estreno en la vuelta 32.

Sin embargo, incluso antes de que se apagaran las luces en Australia, la FIA ya había establecido una nueva regla que estipulaba que, después de ese año, la edad mínima para entrar en Fórmula 1 pasaba a ser 18 años.

regla está aún vigente, nadie podrá batir el récord de Verstappen de piloto más joven en la historia de la Fórmula 1.

Otra galería:

El top 25 de pilotos más jóvenes en debutar en F1

Por un lado, era una sorpresa que se fuera de Red Bull, el equipo con el que había luchado por el título en 2010, pero la decisión de irse al WEC no fue tan impactante.

Webber tenía experiencia en coches deportivos desde antes de llegar a la F1, y el creciente interés de los fabricantes en el WEC hizo que fuera una categoría muy atractiva para pilotos de primera clase.

Aquí observamos cómo fueron las cosas para el australiano después de la F1.

2014

Webber compartiría equipo con los mismos pilotos durante sus tres años en el WEC: Brendon Hartley y Timo Bernhard. Fue bueno para Porsche mantener una alineación estable, porque hubo mucha competencia en la categoría LMP1.

En aquel entonces, cualquiera de los tres grandes fabricantes de la categoría máxima podía ganar una carrera: Toyota, Audi y Porsche. Sin embargo, en su primer año juntos, Webber y su equipo rindieron bien. Lograron tres podios, una pole position y acabaron novenos en el campeonato de pilotos.

En las 24 Horas de Le Mans, se clasificaron cuartos, pero un problema de motor les impidió aspirar al podio.

El peor momento del año para el australiano fue otro fuerte accidente, en la ronda final en Sao Paulo, cuando se tocó con un Ferrari a alta velocidad justo antes de la entrada a boxes. Terminaría la temporada recuperándose de contusiones y una conmoción cerebral, pero decidido a hacerlo mucho mejor en 2015.

2015

La temporada 2016 del WEC no empezó tan bien para el equipo de Webber. Un abandono en la primera carrera en Silverstone debido a un problema de transmisión no era lo que esperaban, pero ese fue el único problema técnico en un buen curso.

El coche #17 ganaría cuatro carreras de ocho, con un total de seis podios y cinco poles. Y se llevaron el título del WEC en la ronda final en Bahrein.

En las 24 Horas de Le Mans, las cosas fueron muy del estilo de Webber. Terminó segundo, a una vuelta del otro Porsche conducido por Nick Tandy, Earl Bamber y Nico Hulkenberg. Quizás no ganar la clásica carrera de resistencia fue la única decepción de Webber ese año, pero tendría otra oportunidad.

2016

La temporada de Webber en el WEC 2016 tampoco empezó de la mejor manera, y un abandono en Silverstone mientras lideraban, así como el 26º puesto en Spa, dejó a los campeones con pocas posibilidades de revalidar el título.

Luego llegaron las 24 Horas de Le Mans. El coche de Webber se clasificó segundo, pero un problema con la bomba de agua durante la primera parte de la carrera los haría caer a la última posición. Solo pudieron remontar hasta el 13º lugar.

A partir de la siguiente ronda en el circuito de Nurburgring, volverían a ganar. Sumaron cuatro triunfos, alcanzando un total de seis podios y siendo cuartos en el campeonato de pilotos. El título fue para el otro Porsche de Romain Dumas, Marc Lieb y Neel Jani.

Retirada

A finales de 2016, Webber anunció que se retiraba definitivamente de la competición, admitiendo que los accidentes sufridos durante su carrera y otros factores fueron clave en su decisión.

Nunca lamentó no haber ganado Le Mans... pero, ¿qué habría pasado si lo hubiera ganado en 2015 y esos accidentes no hubieran ocurrido? ¿Podría haber tenido la tentación de seguir durante más tiempo? Lamentablemente nunca lo sabremos.

Te gustará recordar:

Galería: la carrera de Mark Webber, en imágenes

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Los inicios

LAT Images

Mark Webber llegó a Europa en 1996 y se presentó con un segundo puesto en la British Formula Ford antes de terminar cuarto en la Fórmula 3 Británica

1998/1999 - Resistencia

LAT Images

Tercero en la FIA GT en 1998, Mark Webber sufrió un terrible accidente durante el warm-up de las 24 horas de Le Mans de 1999. Su Mercedes voló en la recta Mulsanne y no pudo participar en la carrera.

2000/2001 - F3000

Joe Santos

Webber pasó dos temporadas en la F3000. El australiano fue tercero en 2000 con una victoria superado por Bruno Junqueira y Nicolas Minassian, pero por delante de Fernando Alonso. El año siguiente terminó subcampeón con tres victorias tras el ganador Justin Wilson.

2001 - Piloto probador

Benetton Formula

Pasó a formar parte del equipo Benetton Renault. ¿Reconocen a los de la foto? Webber, Giancarlo Fisichella, Fernando Alonso y Jenson Button, en la presentación del equipo en Venecia. Casi nada.

2001 - Tests con Benetton

Benetton Formula

De hecho, Webber realizó sus primeros test de Fórmula 1 con Benetton.

2001 - Test con Benneton

Benetton Formula

Estas pruebas le ofrecieron una valiosa experiencia, incluso bajo la lluvia.

2001 - Test con Benneton

Benetton Formula

Jenson Button y Mark Webber, dos jóvenes que luego serían hombres con una larga carrera en Fórmula 1.

2002 - Minardi

Minardi Formula 1

Mark Webber hizo su debut como piloto titular en la Fórmula 1 firmando por Minardi, dirigida en ese momento por Paul Stoddart.

2002 - Su primer compañero

Minardi Formula 1

Su debut en la máxima categoría lo hizo con Alex Yoong de compañero en el equipo Minardi.

2002 - Su primer monoplaza

Minardi Formula 1

El Minardi Asiatech PS02. En la foto, Webber, Yoong y Stoddart con los principales socios presentando el primer coche de Webber como titular.

2002 - Debut en Fórmula 1

Minardi Formula 1

La primera carrera no pudo ser mejor. Fue en casa, en Australia, y logró un 5º puesto con el humilde Minardi. ¡Incluso visitó el podio!

2002 - Un año difícil

Minardi Formula 1

El resto de la temporada fue más difícil debido a la falta de rendimiento del Minardi, aunque Webber siguió firme con un excelente octavo puesto en Magny-Cours.

2003 - Fichaje por Jaguar

Jaguar Racing

Tras superar ampliamente a su compañero Alex Yoong en 2002, Jaguar se hizo con los servicios del australiano. Allí formaría pareja con Antonio Pizzonia...

2003 - Fórmula 1 con Jaguar

Jaguar Cars and Wieck Media Services, Inc.

...con el que posó para fotos un tanto...originales.

2003 - Duro accidente con Jaguar

Webber brilló de inmediato por su velocidad. En Brasil logró el tercer mejor tiempo en clasificación a sólo 0.044 de la pole (Barrichello con el Ferrari). Sin embargo, no pudo transformarlo en buenos puntos en carrera, y sufrió un importante y famoso accidente bajo la lluvia en el que también estuvo involucrado Fernando Alonso.

2003 - Actor secundario el fin de semana de Alonso

Jaguar Cars and Wieck Media Services, Inc.

Webber en Hungría volvió a ser tercero en la clasificación. En la salida se puso segundo y terminó sexto el día que Alonso lograba su primera victoria en Fórmula 1.

2003 - Top10

Jaguar Cars and Wieck Media Services, Inc.

Terminó décimo en el campeonato con 17 puntos, puntuando en siete carreras.

2004 - Sigue en Jaguar

Jaguar Cars and Wieck Media Services, Inc.

Para la temporada 2004, Christian Klien reemplaza a Antonio Pizzonia en Jaguar como compañero de Mark.

2004 - Jaguar

Brousseau Photo

Webber continuó con su gran rendimiento en clasificación y salió en primera fila en el Gran Premio de Malasia. En carrera no puede hacer más y cae de los puntos.

2004 - Jaguar

Jaguar Cars and Wieck Media Services, Inc.

A pesar del apoyo ocasional de Jack Brabham, esta temporada fue peor que la anterior. Webber ocupó el 13º lugar del campeonato con sólo siete puntos.

2005 - Paso a Williams

XPB Images

La carrera de Webber continúa progresando. Se une a Williams, donde forma equipo con Nick Heidfeld

2005 - Salto adelante

BMW AG

Webber por fin contaba con un coche competitivo. En su carrera de casa, la primera de la temporada, clasificó tercero y terminó quinto.

2005 - Primer podio

XPB Images

Se clasificó entre los cinco primeros en las siete primeras carreras de la temporada y en Mónaco logró su primer podio en Fórmula 1, siendo tercero.

2005 - Segunda parte difícil

BMW AG

Las siguientes carreras, sin embargo, fueron mucho más complicadas, con varios accidentes. Había salido de Mónaco cuarto en el campeonato y fue perdiendo posiciones para acabar siendo 10º.

2006 - También en Williams

XPB Images

Un tal Nico Rosberg se une a Webber como pareja de pilotos de Williams para la temporada 2005.

2006 - Williams

XPB Images

Webber terminó sexto en la primera carrera en Bahrein, aunque ahí tal vez no sospechaba que ese sería el mejor resultado de la temporada.

2006 - Williams

XPB Images

El resto del año estuvo lleno de decepciones, con muchos problemas técnicos. Webber terminó 14º en el campeonato con siete puntos.

2007 - Red Bull

XPB Images

Webber inicia una nueva aventura uniéndose a Red Bull en 2007, siendo compañero de David Coulthard.

Mark Webber, Red Bull Racing, durante la carrera

XPB Images

El Red Bull RB3 era bastante competitivo, pero Webber sufrió algunos problemas de fiabilidad y tuvo que esperar para el Gran Premio de los Estados Unidos para lograr sus primeros puntos de la temporada.

2007 - Primer podio con Red Bull

XPB Images

En Nurburgring, Webber aprovecha una carrera llena de acontecimientos para subir al podio junto a Fernando Alonso y Felipe Massa.

2007 - Podio en el GP de Europa

XPB Images

Un podio con tres pilotos que han marcado la historia de la Fórmula 1 en este siglo.

2007 - Red Bull

XPB Images

Webber mostró todo su valor en el Gran Premio de Japón. Enfermo, vomitó en su casco, pero aún así estuvo entre los diez primeros hasta que fue golpeado por un tal Sebastian Vettel, de Toro Rosso. Webber terminó la temporada en el puesto 12º con diez puntos.

2008 - Segundo año en Red Bull

Dave Dyer

El RB4 era más fiable que su predecesor. Después de una colisión en Melbourne, Webber completa cinco grandes premios en los puntos con un cuarto lugar en Mónaco como punto culminante.

2008 - Red Bull

Red Bull GmbH and GEPA pictures GmbH

Después de una temporada más difícil. Webber terminó su año en el puesto 11º en el campeonato con 21 puntos.

2009 - Red Bull

XPB Images

Para 2009, ante los cambios drásticos en el reglamento técnico, Webber vio como su compañero David Coulthard se retiraba y su lugar lo tomaba un joven Sebastian Vettel.

2009 - Primer doblete de Vettel y Webber

XPB Images

El Red Bull RB5 mostró todo su potencial en el Gran Premio de China, tercera ronda de la temporada, donde Sebastian Vettel y Mark Webber hicieron el doblete.

2009 - Primera victoria en la F1

XPB Images

Después de conseguir la pole position en Nurburgring, Mark Webber se recuperó de stop and go por una maniobra contra Rubens Barrichello en la salida y ¡logró su primera victoria en la Fórmula 1!

2009 - Red Bull

XPB Images

¡Webber debió esperar 130 Grandes Premios hasta llegar a la victoria!

Mark Webber, Red Bull Racing

XPB Images

Webber se encontraba bien posicionado en el campeonato tras su primera victoria, pero en las siguientes cinco carreras los resultados no fueron buenos y perdió toda posibilidad por el título. Sin embargo logrará un segundo triunfo en Brasil para terminar cuarto en el campeonato.

Podio: el ganador de la carrera, Mark Webber, Red Bull Racing

XPB Images

La temporada 2010 de Webber no comenzó del todo bien, pero en el Gran Premio de España, quinta fecha, lograría su primer triunfo del año venciendo a Fernando Alonso por 24 segundos.

2010 - Triunfo en el Principado

XPB Images

Luego conseguiría su segunda victoria consecutiva con una impecable actuación en Mónaco.

2010 - Fuerte accidente con Kovalainen

LAT Images

En el Gran Premio de Europa protagonizó un espectacular accidente con Heikki Kovalainen del cual ambos salieron ilesos.

2010 - El dilema del alerón en Silverstone

XPB Images

Red Bull llevó un nuevo alerón delantero para cada piloto a Silverstone, pero Sebastian Vettel dañó el suyo y Webber tuvo que cederle su elemento.

2010 - "Nada mal para un piloto N°2"

XPB Images

Sin embargo Webber vencería en la carrera. "Nada mal para un piloto N°2", le dijo a su equipo por la radio.

2010 - Red Bull

XPB Images

¡Su alegría era evidente!

2010 - Red Bull

XPB Images

¡Webber ganó el Gran Premio de Hunrgía para ponerse a la cabeza del campeonato!

Mark Webber, Red Bull Racing

XPB Images

Webber ya no volvería a ganar otra carrera esa temporada y en la última carrera de la temporada tuvo un ligero roce con las defensas y debió cambiar neumáticos. Quedaría atrapado detrás del Renault de Vitaly Petrov, al igual que Fernando Alonso. Sebastian Vettel lo aprovechó para consagrarse campeón.

2011 - Red Bull

XPB Images

El RB7 es aún más dominante que su antecesor. ¡Webber finalizó casi todas las carreras de la temporada en el top 5! Tuvo su mejor actuación en el Gran Premio de China, donde llegó al podio después de salir 18° en la parrilla.

Felipe Massa, Scuderia Ferrari y Mark Webber, Red Bull Racing

XPB Images

La única carrera en la que Webber no terminó entre los cinco primeros en 2011 fue el Gran Premio de Italia, donde abandonó tras un incidente con Felipe Massa.

Mark Webber, Red Bull Racing

XPB Images

A pesar de sumar muchos podios y carreras en el top 5, Webber sólo pudo ganar una carrera en la ronda final de Brasil, cuando su compañero ya era campeón.

2012 - Red Bull

XPB Images

Webber comenzó la temporada 2012 con cuatro cuartos puestos consecutivos. Lograría una nueva gran victoria en Mónaco...

2012 - Red Bull

XPB Images

... ¡y la celebró como es debido!

2012 - Red Bull

XPB Images

Webber obtuvo su segundo triunfo de la temporada en el Gran Premio de Gran Bretaña.

Mark Webber

Alessio Morgese

Webber no tuvo grandes actuaciones, sin volver a ganar en la temporada camino a terminar sexto en el campeonato.

Mark Webber, Red Bull Racing RB9 y Sebastian Vettel, Red Bull Racing RB9

Hazrin Yeob Men Shah

La temporada 2013 tuvo el recordado "Multi 21" en la segunda carrera, el Gran Premio de Malasia, donde Sebastian Vettel ignoró las órdenes de su equipo, que le impedían superar a Webber, y sin embargo lo hizo y ganó.

2013 - F1 chez Red Bull

XPB Images

En el podio, el ambiente no estaba nada, nada calmado...

Mark Webber, y su Red Bull Racing RB9 en el parque cerrado

XPB Images

A peasr del gran rendimiento del Red Bull RB9, Webber no logró igualar el nivel de su compañero de equipo y terminó el año sin triunfos, mientras que Vettel venció en nueve ocasiones camino al campeonato.

2013 - Red Bull

XPB Images

Webber se fue de la Fórmula 1 con una imagen destacada: dio su última vuelta de honor sin su casco. El australiano finalizó tercero aquella temporada 2013 a pesar de no llegar a ganar.

Neel Jani, Romain Dumas, Marc Lieb, Brendon Hartley, Timo Bernhard, Mark Webber

XPB Images

Mark Webber se sumó al Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) para la vuelta de Porsche a LMP1.

#20 Porsche Team Porsche 919 Hybrid: Mark Webber, Brendon Hartley, Timo Bernhard

XPB Images

Webber compartió la conducción de su coche con Brendon Hartley y Timo Bernhard, comenzando con un tercer puesto en Silverstone.

Mark Webber

Eric Gilbert

Los resultados siguientes no serían nada buenos y el Porsche N°20 no tuvo su mejor actuación en Le Mans.

2014 - Porsche

Porsche AG

Webber y sus compañeros se subieron al podio en Fuji y en Baréin para terminar novenos en el campeonato.

#17 Porsche Team 919 Hybrid: Timo Bernhard, Mark Webber, Brendon Hartley

Dave Dyer

La temporada 2015 comenzó mal para Webber, Hartley y Bernhard al abandonar en Silverstone.

2015 - WEC chez Porsche

James Holland

Luego conseguirían dos podios, entre ellos un segundo lugar en Le Mans.

2015 - Porsche

Porsche AG

El Porsche N°17 alcanzaría cuatro victorias consecutivas: Nurburgring, Austin, Fuji y Shanghai para llegar como líderes a la carrera final.

2015 - WEC chez Porsche

XPB Images

Más tarde un quinto puesto en Baréin les daría para obtener el campeonato de pilotos.

2016 - Porsche

Daniel James Smith

La defensa del título comenzó mal tras un accidente de Hartley en Silverstone antes de otro mal resultado en Spa-Francorchamps, siendo 26°.

2016 - Porsche

Eric Gilbert

En Le Mans el Porsche N°1 tuvo más problemas técnicos y finalizó 12°. El campeonato parecía muy improbable.

2016 - Porsche

Porsche Motorsport

Pero luego Webber, Hartley y Bernard obtendrían tres victorias seguidas en Nurburgrning, México y Austin para tener posibilidades matemáticas por el título.

2016 - Porsche

Red Bull Content Pool

Mark Webber intentará cerrar su campaña deportiva de la mejor manera ¡y esperamos verlo hacer un shoey al final de la temporada!