Zarco pide perdón a Avintia por sus críticas antes de fichar

Después de las vicisitudes que le rodearon a finales de 2019, Johann Zarco estará en la parrilla de salida esta temporada, que comenzará en marzo en Qatar. El francés lucirá los colores de Avintia y reemplazará a Karel Abraham, llevando una Ducati. 

Sin embargo, el comienzo de la relación entre Zarco y Avintia no fue el mejor. Durante el Gran Premio de Valencia, el antiguo campeón del mundo de Moto2 atacó al equipo, alegando que quería competir solo en un equipo oficial y que Avintia no podía darle lo que estaba buscando. 

El piloto de Cannes aspiraba a unirse al equipo Repsol Honda para reemplazar a Jorge Lorenzo tras anunciar su retirada, pero una vez que se cerró la puerta de la casa del ala dorada, se volvió a arriesgar a quedarse sin asiento hasta que se presentó la propuesta de Avintia. A pesar de las palabras que dijo, Ducati hizo todo lo posible para contar con Zarco y le ofreció apoyo directo de Borgo Panigale.

A pocos días de las primeros test de 2020, Johann Zarco ha reconocido en Moto Journal que se disculpó tanto con el equipo como con su director deportivo, Ruben Xaus

“Mis temores iniciales han desaparecido o, al menos, disminuido, porque Ducati se ha involucrado directamente", afirmó Zarco. "El nombre del equipo sigue siendo Avintia, pero en realidad no lo es, lo sabemos. Hablé con los mecánicos de Avintia y Ruben Xaus, me disculpé porque no dije cosas buenas. Ellos me respondieron que no estaba equivocado, que en la situación en la que se encontraban era normal rechazarles. Los mecánicos están motivados al 300%. Hemos visitado la fábrica de Ducati y el hecho de que estuvieran allí fue positivo, fue agradable verlos”.

La situación parece resuelta después de haber conocido en la sede de Ducati a los técnicos que formarán su equipo.

“Esta incorporación beneficiará a todo el equipo, incluido Rabat, porque habrá cinco técnicos en el equipo en total. Conocí [a Marco Rigamonti ] cuando fui a la sede de Ducati durante las vacaciones de Navidad. Estuvo a cargo del equipo Ducati de Iannone, luego continuó en Suzuki. Ganó con él, Ducati lo sabe. Lo que me gusta es que después de que se fuera a Aprilia, no le siguió y permaneció en Suzuki. Está feliz de volver a Ducati".

Con todo listo para 2020, el galo se prepara físicamente para debitar con su nueva moto.

“Durante las vacaciones hice pruebas de resistencia y muchas horas de ciclismo. A mediados de enero, reanudaré los ejercicios cardiovasculares, como carreras de 500 metros y natación. El mes de enero pasará muy rápido, el objetivo es hacer dos sesiones seis días y la segunda semana todos los días flat-track y supermotard. El 1 de febrero me iré a Sepang", concluye.

↓ 15 equipos que ya no están en MotoGP ↓

El equipo de Peter Clifford fue un habitual de la última etapa de 500cc, ganando incluso carreras de la mano de Yamaha. Con el cambio a los cuatro tiempos, unieron fuerzas con Harris primero y Blata después. En 2006 iban a correr con motores Bimota, pero el fabricante italiano nunca llegó a poner los propulsores en pista y significó el adiós de WCM a MotoGP.

El fabricante japonés debutó en MotoGP a finales de 2002. Su proyecto fue creciendo año a año hasta lograr varios podios, pero en 2008 la crisis económica mundial se llevó por delante el programa. Aunque suministraron una moto rebautizada como Hayate en 2009, ese fue el último año que vimos una de las motos verdes en la parrilla.

Kenny Roberts montó su propio equipo a mediados de los '80 de la mano de Yamaha. Posteriormente trabajó con Proton y KTM, antes de lograr motores Honda en sus dos últimos años, 2006 y 2007.

El popular constructor español entró en MotoGP en 2009 tras haber patrocinando un equipo de 125cc un año antes. Para la única Ducati que dispuso decidió repescar a Sete Gibernau, que llevaba dos años retirado. Los problemas financieros cortaron el proyecto tras seis carreras.

El equipo de Luca Montiron debutó en MotoGP en 2005. Tres temporadas después unió fuerzas con el Team Scot cuando Andrea Dovizioso dio el salto a la categoría reina. A finales de 2008 Montiron decidió retirarse de la categoría alegando las dificultades que tenían los privados para ganar en ese momento, dejando un año más al Team Scot, el último.

El padre de Karel Abraham, dueño del circuito de Brno, montó un equipo al checo cuando decidió dar el salto a MotoGP en 2011, manteniéndose hasta 2015.

El equipo británico aprovechó la era CRT-Open para entrar en MotoGP en 2012 tras un largo historial en el Campeonato británico de superbikes (BSB), pero al igual que la mayoría de los que accedieron a través de esta fórmula, tres años más tarde dejaba el Mundial y volvía a las islas.

Giampiero Sacchi también decidió aprovechar la normativa CRT-Open en 2012 tras toda una vida en 125cc, pero su aventura en MotoGP solo duró hasta finales de 2015.

El equipo de Giovanni Cuzari fue el que más éxito alcanzo de los CRT-Open, consiguiendo un podio con Aleix Espargaró en 2014, pero tras cuatro temporadas en MotoGP, en 2015 se establecía solo como formación de Moto2.

La estructura gestionada por el padre de Andrea Iannone contó con Mattia Pasini la única temporada que permanecieron en MotoGP, 2012.

El equipo del bicampeón de 250cc debutó en la categoría reina en 1992, dando cobijo a multitud de pilotos españoles hasta que abandonó MotoGP en 2005.

La formación de Marc van der Straten debutó en MotoGP en 2015 tras varios años en Moto3 y Moto2. Una crisis interna en 2018, con graves acusaciones entre el propietario y el director, Michael Bartholemy, provocó el adiós a la categoría.

El equipo del ex piloto valenciano consiguió dar el salto a MotoGP en 2010, manteniéndose en la categoría hasta 2018 cuando cedió su plaza al Petronas Yamaha SRT.

La compañía fundada por Mario Illien disputó dos carreras de MotoGP en 2006. Un año más tarde, con Jeremy McWilliams y Andrew Pitt como pilotos, hizo su entrada oficial. Sin embargo, la aventura solo duró un gran premio.

El equipo suizo se hizo en 2010 con la plaza dejada en MotoGP por el Team Scot. Sin embargo, tras una sola temporada decidieron volver a a sus orígenes y centrar sus esfuerzos en Moto2 y Moto3.

15