Yamaha presenta su MotoGP de 2026, la primera de su historia con motor V4

Ya sabemos cómo luce la primera moto con motor V4 de la historia de Yamaha. La casa de Iwata era la única de la parrilla de MotoGP que aún mantenía, hasta 2025, su unidad de potencia de cuatro cilindros en línea, pero tras varios meses de desarrollo y de primeras pruebas en pista, la jubiló en el último Gran Premio de Valencia para emprender este nuevo camino con su nueva moto para la temporada 2026.

La fábrica japonesa presentó su novedoso proyecto este martes, 21 de enero, en la capital de Indonesia, Yakarta. Yamaha eligió el InterContinental Jakarta Pondok Indah, un hotel de lujo, para celebrar el acto de presentación de la moto, como parte del programa oficial de la Reunión de Concesionarios de Yamaha Indonesia Motor Manufacturing, uno de los encuentros de concesionarios más grandes del mundo para la marca de los tres diapasones.

En cuanto a decoración, no ha habido sorpresas y Yamaha mantendrá su tradicional color azul oscuro, con presencia del negro, en su primera M1 con motor V4. Una moto a la que, en el equipo oficial, volverán a subirse Fabio Quartararo y Alex Rins, también presentes en la puesta de largo de la máquina, como no podía ser de otra manera.

De hecho, la Yamaha V4 se antoja como una moto clave para el futuro del proyecto, pues los de Iwata se la juegan a la hora de intentar convencer a su punta de lanza, Quartararo, para que vuelva a renovar con ellos para las próximas campañas. Ello en un 2026 que, aunque suponga el cierre de un ciclo reglamentario antes de pasar a las MotoGP de 850cc, tendrá uno de los mercados de fichajes más movidos que se recuerdan, pues la inmensa mayoría de corredores de la clase reina acaban contrato.

La Yamaha de MotoGP 2026

Quartararo ya renovó con Yamaha en 2024, dándole una nueva oportunidad, pero ya al límite, al fabricante que le dio la oportunidad de debutar en MotoGP. Pago incluido, eso sí, de un suculento contrato, que le convirtió en el mejor pagado de la parrilla. Desde entonces, el 'Diablo' ha dejado claro su espectacular potencial, llevando la moto a cotas para las que no estaba, como en 2025, campaña en la que consiguió cinco poles y tres podios, sumando sprints y carreras largas.

Pero eso también le provocó frustración, por la falta de desarrollo de una Yamaha que, ahora, es la única marca que sigue en el rango D del sistema de concesiones (el que más ventajas permite), y de una M1 que se paró en seco por el desarrollo de esta nueva máquina con motor V4. Los nipones la han impulsado, justo antes de una nueva normativa, precisamente para tratar de convencer al muchacho de Niza de los esfuerzos que están realizando para volver a la cima de MotoGP. Pero Quartararo fue suficientemente claro durante la campaña pasada: el tiempo de las oportunidades se ha acabado, y necesita una moto con la que pueda ganar. La V4 no le convenció en demasía, y está claro que novias no le faltarán, considerándose como uno de los hombres más talentosos del momento.

En el otro lado del garaje estará un Alex Rins que volvió a pasar un 2025 complicado, sobre todo en la primera mitad de curso, pero que en la parte final pudo encontrar algunos brotes verdes y rayos de esperanza. El español necesitará mejorar, sabedor de que Yamaha tampoco escatimará dinero a la hora de buscar reemplazos, si fuera necesario, como dejó caer el CEO de Aprilia recientemente.